【正文】 ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 不同壓力的氫氣對(duì)儲(chǔ)存罐的容積有不同的要求。 按轎車或客車車型的不同，用高壓氣態(tài)氫氣，一般一次充氫的行駛里程 200～250km。 “ 萬物生長靠太陽 ” ，生物能源是從太陽能轉(zhuǎn)化而來的，只要太陽不滅，生物能源就將取之不盡。 從另一方面來說，石油本身就是一種寶貴的化工原料，可以用來制造塑料、合成橡膠 和 合成纖維 等。 硅太陽能電池有圓形的、半圓形的和長方形的等幾種。這些都為光電池在汽車上的應(yīng)用開辟了廣闊的前景。白天，太陽電池把光能轉(zhuǎn)換為電能自動(dòng)存儲(chǔ)在動(dòng)力電池中，在晚間還可以利用低谷電（ 220V）充電。無需電子點(diǎn)火，只需踩踏加速踏板便可啟動(dòng)，利用控制器使車速變化。小負(fù)荷時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，大負(fù)荷時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶 動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用?？梢猿浞掷矛F(xiàn)有內(nèi)燃汽車生產(chǎn)能力，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的改造發(fā)展。 概述及 簡介 ： 許多國家都比較重視疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的研究工作 ,早期的疲勞駕駛測評(píng)主要是從醫(yī)學(xué)角度出發(fā) ,借助醫(yī)療器件進(jìn)行的 .其研究工作大致可以分為兩大類 :一是研究疲勞瞌睡產(chǎn)生的機(jī)理和其他各種誘發(fā)因素 ,尋找能夠降低這種危險(xiǎn)的方法；二是研制車輛智能報(bào)警系統(tǒng) ,防止駕駛員瞌睡狀態(tài)下駕駛。 ②通過追蹤多幅正面臉部特征圖像來 監(jiān)控駕駛員是否疲勞。 簡介： 當(dāng)然，隨著科技的進(jìn)步，這個(gè)難題正在慢慢得到破解。當(dāng)探測到前車間距太小時(shí)，會(huì)給油門踏板以發(fā)力，控制車輛減速，同時(shí)通過警告和屏幕提醒駕駛員注意。 此外，通過閃光剎車燈技術(shù)提供的紅色閃動(dòng)報(bào)警信號(hào)代替原有的常規(guī)剎車燈，當(dāng)汽車駕駛者遇到危險(xiǎn)情況做出緊急剎車 時(shí)，后車駕駛者的反應(yīng)時(shí)間可比原來減少 0． 2秒。 自動(dòng)泊車技術(shù)同樣適用于主動(dòng)避撞系統(tǒng)，并最終實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛。 如果是人工順列式駐車，駕駛員必須遵循以下五個(gè)基本步驟： 將汽車開到停車位的前面，停在前面一輛車的旁邊、向路邊轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，以大約 45176。 汽車向前移 動(dòng)，將車輪調(diào)整到位。 有些在汽車前后保險(xiǎn)杠四周裝上了感 應(yīng)器，它們既可以充當(dāng)發(fā)送器，也可以充當(dāng)接收器。 另一項(xiàng)正在開發(fā)的技術(shù)是使用無線技術(shù)將車輛連接起來。無人駕駛汽車在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，從根本上改變了傳統(tǒng)車輛的控制方式，可大大提高交通系統(tǒng)的效率和安全性。局部導(dǎo)航傳感器主要用于確定車相對(duì)于局部環(huán)境內(nèi)的參照物的位置關(guān)系，主要是視覺傳感器，這是無人駕駛汽車中最為關(guān)鍵的部分，相當(dāng)于人類駕駛員的眼睛。 車上裝有超聲波測距儀、電視攝像機(jī)、光電碼盤和方位陀螺構(gòu)成的傳感器系統(tǒng)，提供各種數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)信息。同時(shí)，汽車的發(fā)展也對(duì)新材料的開發(fā)和研究提出了更高的要求。 車頂模件包含由兩塊長面板組成，中間由一個(gè)狹長條組件分割開來。抗刮擦性能與自愈性能看似一對(duì)矛盾，但事實(shí)并非如此。即便是淺色的表面在熱效應(yīng)下也很少變黃。納米陶瓷軸已經(jīng)應(yīng)用在奔弛等高級(jí)矯車上，使機(jī)械轉(zhuǎn)速加快、質(zhì)量減小、穩(wěn)定性增強(qiáng)、使用壽命延長。新型降噪材料的出現(xiàn)以及主動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，為車內(nèi)噪聲控制技術(shù)提供了新方法。與傳統(tǒng)的降噪技術(shù)相比，優(yōu)勢在于對(duì)低頻噪聲控制效果好以及對(duì)原系統(tǒng)的附加質(zhì)量 小，因此近年來有源噪聲控制在降低低頻噪聲中得到了廣泛的應(yīng)用。此外形狀記憶合金還具有超彈性性能，它的應(yīng)力與應(yīng)變之間呈現(xiàn)出遲滯循環(huán)效應(yīng)，其彈性和超彈性變型量可分別達(dá)到 2%和 8%。 本章小結(jié) 這一章主要介紹了當(dāng)前比較新穎以及未來運(yùn)用前景比較廣的部分汽車技術(shù) 。當(dāng)今，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)的日子里，數(shù)字化應(yīng)用正在以前所未有的速度和方式進(jìn)行整合，將汽車的設(shè)計(jì)、工程、采購和制造業(yè)務(wù)集成起來，這使我們能夠縮短汽車的開發(fā)時(shí)間，并以更快的速度將新款汽車推向市場。汽車 —— 改變世界的機(jī)器 ； 汽車 ——最具影響力的重大發(fā)明 之一 ；汽車 —— 新 世紀(jì)的寵兒。形狀記憶合金減振墊片的彈性恢復(fù)力隨著溫度升高而增大，能夠增加傳 動(dòng)系零部件熱膨脹后的堅(jiān)固力，從而達(dá)到穩(wěn)定工作狀態(tài)和減振目的。 利用壓電智能材料降低車內(nèi)噪聲是 通過對(duì)車身振動(dòng)的主動(dòng)控制來實(shí)現(xiàn)的。 （ 4）懸架系統(tǒng)由路面不平激 起振動(dòng)，這種振動(dòng)通過懸架與車身的支點(diǎn)傳到車身引起車身振動(dòng)，進(jìn)一步造成車內(nèi)低頻噪聲；作為懸架系統(tǒng)組成部分的減振器、輪胎等在工作過程中產(chǎn)生的噪聲則通過車身的縫隙，由空氣傳至車內(nèi)?？梢杂糜谄嚿系谋ｋU(xiǎn)杠、座椅、翼子板、頂蓬蓋、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李艙蓋以及變速器箱體 、齒輪傳動(dòng)裝置等一些重要部件。 納米材料 ： 納米科技是 21 世紀(jì)科技產(chǎn)業(yè)革命的重要內(nèi)容之一，它是高度交叉的綜合性學(xué)科，包括物理、化學(xué)、生物學(xué)、材料科學(xué)和電子學(xué)。 由此所生 成的聚氨酯透明涂層不僅具備抗刮擦和自愈性襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 20 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 能，而且還具有較強(qiáng)的耐化學(xué)性。這種車窗材料比一般類型的玻璃更能吸收太陽光熱量，同時(shí)，具有與普通玻璃同等級(jí)的光透射度。 聚碳酸酯車窗 ： 應(yīng)用聚碳酸酯的汽車 質(zhì)量 更輕。兩種駕駛工作方式 可以互相切換。它主要完成把由人工駕駛的各個(gè)部分轉(zhuǎn)由計(jì)算機(jī)控制。 無人駕駛汽車，實(shí)際上是在普通汽車上加裝有關(guān)智能控制系統(tǒng)，使其具有自主行駛能力。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 17 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng) 前景及發(fā)展： 無人駕駛汽車是未來汽車發(fā)展的方向，人類在不久的將來會(huì)用上智能型無人駕駛汽車。 但最終結(jié)果都是一樣的： 汽車會(huì)檢測到已停好的車輛、停車位的大小以及與路邊的距離，然后將車子駛?cè)胪＼囄弧? 駕駛員仍然必須踩著制動(dòng)踏板控制車速。 汽車移動(dòng)到前車旁邊時(shí)，系統(tǒng)會(huì)給駕駛員一個(gè)信號(hào)，告訴他應(yīng)該停車的時(shí)間。 如果有一種車能消除這些麻煩，這種汽車肯定會(huì)很受歡迎。對(duì)于許多新手而言，停車入位是 一種痛苦的經(jīng)歷，大城市停車空間有限，將汽車駛?cè)氇M小的空間已成為一項(xiàng)必備技能。當(dāng)汽車駕駛者遇到危險(xiǎn)情況并采取緊急剎車時(shí)，這種閃光剎車燈會(huì)以最快的速度迅速亮起 4 次，從而有效地提醒后車駕駛者避免追尾，并且這 種閃爍的光線不會(huì)影響到其他駕駛者的正常行駛。另外， V2V 系統(tǒng)還增加了防止后方追撞的警告系統(tǒng)，除了加強(qiáng)尾燈的警示功能之外，也會(huì)由警鈴或是坐椅震動(dòng)方式，在第一時(shí)間提醒駕駛?cè)俗⒁?。只要你在開車，這種病毒就在車流中襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 13 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 與你如影隨形，稍不留神就會(huì)中招。 裝置 被固定在車內(nèi)錄音機(jī)旁 ,方向盤下面的桿上裝有一條磁性帶 ,用以監(jiān)測方向盤的運(yùn)動(dòng)。主動(dòng)防追尾技術(shù)則可以在一定程度上避免此類事件的發(fā)生，最簡單的防追尾技術(shù)就是當(dāng)剎車、減速度達(dá)到一定數(shù)值，汽車傳感器就會(huì)發(fā)出信號(hào)，自動(dòng)打開緊急閃燈，告知后車提前采取措施，這種技術(shù)成本簡單易于實(shí)現(xiàn)而且效果明顯，但是追尾事故不僅僅是本車被追尾，同樣還會(huì)出現(xiàn)本車的主動(dòng)追尾，而這一技術(shù)要實(shí)現(xiàn)起來就比較復(fù)雜了 。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是控制方便，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換， 機(jī)械 效率較低。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 9 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 混合動(dòng)力汽車 的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車整車性能。 與 燃油汽車的比較優(yōu)勢 ： 實(shí)用型太陽能動(dòng)力車除行駛速度遠(yuǎn)低于燃油汽車外，與燃油汽車相比，還是有諸多優(yōu)勢的。這種能量被蓄電池儲(chǔ)存并為以后旅行提供動(dòng)力。它既使用方便，經(jīng)久襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 8 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 耐用，又很干凈，不污染環(huán)境，是比較理想的一種電源。將光電池裝在汽車上，用它將太陽光不斷地變成電能，使汽車開動(dòng)起來。 汽車太陽能新技術(shù) 產(chǎn)生背景及意義 汽車 用的燃料是汽油和 柴油 等，它們都是從 石油 中提煉出來的。 車載移動(dòng)的制氫系統(tǒng) 在 FCEV 研究和開發(fā)過程中，車載移動(dòng)的制氫系統(tǒng)是用醇類或烴類經(jīng)過改質(zhì)來取氫氣。液態(tài)氫儲(chǔ)存在特制的用碳纖維增強(qiáng)、雙層金屬或塑料內(nèi)襯、耐爆破的儲(chǔ)氫罐中，在罐壁之間要抽成真空，以減少熱傳導(dǎo)，如果出現(xiàn)細(xì)微熱量的熱傳 導(dǎo)，也會(huì)使液態(tài)氫蒸發(fā)而造成能量損失。我國用普通鋼材制造的罐體氫氣壓力約為 15MPa，氫氣的質(zhì)量僅占儲(chǔ)存容器總質(zhì)量的 1％；在國外用特制高強(qiáng)度奧氏體鋼材制造的罐體，氫氣壓力可達(dá) 25～ 35MPa，氫氣的質(zhì)量占總質(zhì)量的 2％～ 6％。蓄電池的活性物質(zhì)隨蓄電池的充電和放電反復(fù)進(jìn)行可逆性化學(xué)變化，活性物質(zhì)并不消耗，一般只需要適當(dāng)?shù)靥砑右恍╇娊庖旱取? 除排放達(dá)到零污染的要求外，動(dòng)力性能要求基本達(dá)到或接近內(nèi)燃機(jī)汽車的動(dòng)力性能的水平，性能穩(wěn)定可靠。 FCEV 按“多電源”的配置不同，可分為：①純?nèi)剂想姵?FCEV；②燃料電池與蓄電池混合電源的 FCEV；③燃料電池與蓄電池和超級(jí)電 容器混合電源的 FCEV。 課題的內(nèi)容安排 第一 章 ： 介紹了 汽車 的發(fā)展過程與研究現(xiàn)狀，介紹了本論文的研究背景及內(nèi)容安排。其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會(huì)以轎車為主。相反，在產(chǎn)銷高速增長的繁榮期，我國汽車已經(jīng)暴露 一些 問題： 高。 但是 作為發(fā)展中國家，我國面臨的挑戰(zhàn)比發(fā)達(dá)國家會(huì)更加嚴(yán)重，我國政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。因而我們必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。 作為改變世界的機(jī)器，汽車也在創(chuàng)造新的文明，改造人民的生活方式。 社會(huì)進(jìn)入了信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，人們對(duì)汽車的要求不再滿足于一種代步工具，更希望汽車是生活及工作范圍的一種延伸 。s popularization and the application cause the automobile product renewal the step to be getting quicker and quicker, also causes China automobile industry the independent research and development level and the technical level and the disparity internationally is getting bigger and bigger, in the concept automobile39。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個(gè)汽