【正文】 車大國(guó)，中國(guó)汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設(shè)計(jì)的 新技術(shù)卻不多 。 而新技術(shù)，新產(chǎn)品對(duì)以上幾點(diǎn)都有重大影響。 但是 ，在高增長(zhǎng)的背后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部同樣面臨著一系列深層次矛盾。同美、日、德等國(guó)家相比，我國(guó)只是汽車產(chǎn)銷大國(guó)而不是強(qiáng)國(guó)。概念車設(shè)計(jì)正是基于汽車本質(zhì)的一種具有預(yù)見性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。 FCEV 是一種地面車輛，仍然保留了車輛的行駛系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等。 20℃的條件下起動(dòng)和工作，有可靠的安全性和密封性，不會(huì)發(fā)生燃料氣體的結(jié)冰和燃料氣體的泄漏。但燃料電池在產(chǎn)生電能時(shí)，參加反 應(yīng)的反應(yīng)物質(zhì)在經(jīng)過反應(yīng)后，不斷地消耗且不再重復(fù)使用，因此，要求不斷地輸入反應(yīng)物質(zhì)。 氫氣供應(yīng)是一個(gè)嚴(yán)格 的系統(tǒng)工程，在整個(gè)氫氣供應(yīng)系統(tǒng)中，都應(yīng)該采取有效的安全防范措施和救援設(shè)施。氫氣的灌裝需要復(fù)雜的灌裝設(shè)備，灌裝時(shí)間也很長(zhǎng)，還需要消耗一定的能量。用液態(tài)氫一次充氫的行駛里程可達(dá) 400～ 500km。其轉(zhuǎn)化的過程是通過綠色植物的光合作用將二氧化碳和水合成生物質(zhì)，生物能的使用過程又生成二氧化碳和水，形成一個(gè)物質(zhì)的循環(huán)，理論上二氧化碳的凈排放為零。把石油作為燃料燒掉了，不但十分可惜，而且還污染了人類賴以生存的環(huán)境。在 電池 上有像紙一樣薄的小硅片。 將光電池裝在汽車上，用它將太陽光不斷地變成電能作為驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力 ,這種汽車就是新興起的太陽能汽車。 無污染，無噪音。不需換擋、踩離 合器，簡(jiǎn)化了駕駛的復(fù)雜性，避免了因操作失誤而造成的事故隱患。當(dāng)車輛處于啟動(dòng)、加速、爬坡工況況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供 電能；當(dāng)電動(dòng)車處于低速、 滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)電機(jī)組向電池組充電。 混聯(lián)式動(dòng)力：混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。 總之，混合動(dòng)力汽車介于傳統(tǒng)汽車和純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車之間，是一種承前啟后的，在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面都趨于成熟的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。 疲勞程度測(cè)量方法的研究有了很大的進(jìn)展 ,許多國(guó)家已開始了疲勞駕駛車載電子測(cè)量裝置的開發(fā)研究工作 ,尤以美國(guó)的研究發(fā)展較快。 我國(guó)的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的研究起步較晚 ,目前比較成型的是通過傳感器測(cè)量駕駛員駕駛時(shí)方向盤、踏板等的運(yùn)動(dòng)參數(shù)來判別駕駛員的安全因素 ,發(fā)現(xiàn)方向盤的操縱情況與駕駛員的疲勞程度有一定的聯(lián)系 ,方向盤較長(zhǎng)時(shí)間不動(dòng) ,說明駕駛員在打瞌睡。日前，在一個(gè)主題為 “直達(dá)２０３０ ”的活動(dòng)中，通用汽車為車主們描繪了未來城市交通的美好遠(yuǎn)景：車輛尾氣排放、交通堵塞和交通事故都將成為過去時(shí)。 雖然國(guó)內(nèi)車主開上配備Ｖ２Ｖ的 汽車 尚需再候些時(shí)日，但顯然并不只是 通用汽車 在為預(yù)防 “追尾 ”作努力。舉個(gè)例子，當(dāng)汽車以每小時(shí) 80 公里的速度進(jìn)行緊急剎車時(shí)，其制動(dòng)距離將縮短4． 4 米左右，而當(dāng)汽車以每小時(shí) 100 公里的速度進(jìn)行緊急剎車，其制動(dòng)距離則將至少縮短 5． 5 米。 汽車制造商之所以開發(fā)能夠自動(dòng)泊車的汽車，是因?yàn)樗麄円庾R(shí)到消費(fèi)者的需求。將車向后切入停車位、當(dāng)汽車前輪與前車的 后輪平行時(shí)，駕駛員撥直前輪，然后繼續(xù)倒車、當(dāng)通過后視境確保與后面車輛保持一定距離后，駕駛員從路邊向外打車輪，將汽車前端回轉(zhuǎn)到停車位中、最后，駕駛員在停車位前后移動(dòng)汽車，直到汽車距離路邊約 米為止。 最后，系統(tǒng)再給駕駛員一個(gè)信號(hào)，告訴他車子已停好。 這些感應(yīng)器會(huì)發(fā)送信號(hào)，當(dāng)信號(hào)碰到車身周邊的障礙物時(shí)會(huì)反射回來。 如果一輛汽車檢測(cè)到彎路路面較滑，那么后面的汽車便會(huì)收到相關(guān)信息，并減速前進(jìn)。隨著高科技的發(fā)展，無人駕駛車輛技術(shù)將會(huì)不斷發(fā)展，其功能也將更完善，學(xué)科內(nèi)容將會(huì)更豐富，前景更美好。車體傳感器主要用于確定無人駕駛汽車的內(nèi)部狀態(tài)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、前輪擺角、各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的狀態(tài)等等。由車載計(jì)算機(jī)完成傳感器信息處理，進(jìn)行路徑規(guī)劃，導(dǎo)航及運(yùn)動(dòng)控制。 一部汽車的成功制造必然是多種材料的綜合利用以及先進(jìn)制造工藝的有效采用。這兩塊面板的邊緣平穩(wěn)、光滑地鑲嵌于后擋風(fēng)玻璃內(nèi)。這樣兩種性能的組合能夠通過改變涂層的分子網(wǎng)絡(luò)得以實(shí)現(xiàn)。 這種 材料表面沒有光澤， 所以 司機(jī)不會(huì)受到光線反射的干擾。 納米汽油是 一種利用現(xiàn)代最新納米技術(shù)開發(fā)的汽油微乳化劑，納米汽油可以降低油耗 10%20%，可降低廢氣中有害氣體含量 50%80%。 一、 車內(nèi)噪聲產(chǎn)生的機(jī)理和控制 車內(nèi)噪聲產(chǎn)生的主要振動(dòng)源和聲源有： （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和慣 性力引起的振動(dòng)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)懸置和副車架傳到車身上，引起車身結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，并進(jìn)一步向車內(nèi)輻射中頻噪聲，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的排氣、進(jìn)氣、風(fēng)扇、結(jié)構(gòu)噪聲等則由空氣通過車身的孔、洞、縫隙傳至車內(nèi)或通過車身板壁透聲至車內(nèi)。 有源噪聲控制是在指定區(qū)域人為地、有目的地產(chǎn)生一個(gè)次級(jí)聲信號(hào)去控制初級(jí)聲信號(hào)，以達(dá)到降噪目的的技術(shù)方法。常用的形狀記憶金有鎳鈦合金。該章節(jié)把這些新技術(shù)分類為能源方面，安全方面，便捷便利方面，及其他。 在汽車設(shè)計(jì)方面：由于越來越多地采用計(jì)算機(jī)工具，從而能在更短的時(shí)間開發(fā)出。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 23 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 3 汽車新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 汽車 改變了人們的生活方式；也變 革了世界經(jīng)濟(jì)、文化 ?? 滲透到了人類生產(chǎn)、生活的各個(gè)領(lǐng)域，直接影響著人類的發(fā)展進(jìn)程。當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)，傳動(dòng)系零部件溫度逐漸升高，由于各零部件材料的膨脹系數(shù)不同，傳動(dòng)系的工作狀況逐漸變差，導(dǎo)致振動(dòng)和噪聲增大。 三、壓電智能材料的應(yīng)用 壓電材料具有質(zhì)量小、頻響寬，安裝與控制方便，不必破壞原有結(jié)構(gòu)，既能用作傳感器，又能作為驅(qū)動(dòng)器，越來越多地用于解決薄板結(jié)構(gòu)振動(dòng)與噪聲的控制問題。 （ 3）汽車高速行駛時(shí)，空氣紊流造成車身高頻振動(dòng)，并在車內(nèi)產(chǎn)生高頻噪聲；由后視鏡、雨刮、車頂行李架產(chǎn)生的高頻空氣噪聲則由空氣傳至車內(nèi)。 納米增強(qiáng)增韌塑料可以代替金屬材料，由于它們比重小重量輕，因此廣泛用于汽車上可以大幅度減輕汽車重量，達(dá)到節(jié)省燃料的目的。聚氨酯原材料不含任何增塑劑，因此其排放和 空氣污染指數(shù)降到了最低。 它 與相應(yīng)的多元醇 (該聚氨酯涂層的第二大基本原材料 )結(jié)合，形成一種擁有彈性網(wǎng)絡(luò)鏈的緊密網(wǎng)絡(luò)。 使用 聚碳酸酯材料制成的透明面板，要比同類的玻璃面板輕 50%。先進(jìn)的制造技術(shù)使各種特殊材料和新材料成功地應(yīng)用于汽車工業(yè)成為可能。 由計(jì)算機(jī)及其配套的檢測(cè)傳感器和液壓控制系統(tǒng)組成的汽車計(jì)算機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，被集成安裝在一輛國(guó)產(chǎn)中型面包車上，使該車既保持了原有的人工駕駛性能，又能夠用計(jì)算機(jī)控制進(jìn)行自動(dòng)駕駛行車。包括對(duì)離合器、剎車、油門、檔位操縱桿、方向盤以及點(diǎn)火開關(guān)等的控制。它包含了自動(dòng)駕駛儀、計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)、視覺及傳感系統(tǒng)、定位定向系統(tǒng)、路徑規(guī)劃及運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，還有無線電通信、車體結(jié)構(gòu)及供配電系統(tǒng)。 另外，這套系統(tǒng)還通過跟蹤其他車輛的速度來檢測(cè)交通狀況，并給出行駛路線建議。 其他一些系統(tǒng)則使用安裝在保險(xiǎn)杠上的攝像頭或 雷達(dá) 來檢測(cè)障礙物。 現(xiàn)有的自動(dòng)泊車汽車并不是全自動(dòng)的，但這種車的確使順列式駐車更加容易。將回波的距離數(shù)據(jù)發(fā)送給中央計(jì)算并由并中央計(jì)算機(jī)控制車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，但是仍然需要人工來控制油門，因此并不是全自動(dòng)的，但這種設(shè)備的確使順列式駐車更 加容易， 仍然駕駛員盡管必須踩著制動(dòng)踏板控制車速 (汽車的怠速足以將車駛?cè)胪＼囄?，無需踩加速踏板 )，有些車輛現(xiàn)在已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)的自動(dòng)泊襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 16 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 車，但是只限于橫列和縱列的標(biāo)準(zhǔn)車位，這些車輛可以由人下車來操作，按動(dòng)按鈕車輛就可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)的泊車入位。 大城市的車主可能每天都必須面對(duì)這種情況。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 15 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 使汽車駕駛更舒適便捷的新技術(shù) 自動(dòng)泊車系統(tǒng) 作用及應(yīng)用前景： 科技是用來造福人類的，并讓我們的生活變得更加簡(jiǎn)單快捷，車輛的自動(dòng)泊車系統(tǒng)對(duì)于新手而言絕對(duì)是個(gè)好東西。 ，其中以閃光警告燈最為有效。當(dāng)有車輛相隔距離超出安全范圍時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào) 以避免車禍發(fā)生。毫不夸張地說， “追尾 ”是一種覆蓋全世界的流行性病毒，是有車一族的常見高發(fā)病。 (2) 方向盤監(jiān)視裝置 ： 一種監(jiān)測(cè)方向盤非正常運(yùn)動(dòng)的傳感器裝置 ,適用于各種車輛 . 方向盤正常運(yùn)動(dòng)時(shí)傳感器裝置不報(bào)警 ,若方向盤 4s 不運(yùn)動(dòng) ,系統(tǒng) 就會(huì)發(fā)出報(bào)警聲直到方向盤繼續(xù)正常運(yùn)動(dòng)為止。 眾所周知，由于路況復(fù)雜，行車途中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)急剎車、減速等突發(fā)情況，如果不給后車發(fā)出明確信號(hào)，很容易發(fā)生 “親密接觸 ”。以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的形式中，發(fā) 動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，電機(jī)為輔助動(dòng)力源；以電機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力源，電機(jī)為主動(dòng)力源。使發(fā)動(dòng)機(jī)避免了怠速和低速 運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了廢氣排放?；旌蟿?dòng)力就是指 汽車 使用汽油 驅(qū)動(dòng)和 電力 驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式，優(yōu)點(diǎn)在于車輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠 發(fā)電機(jī) 帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度， 發(fā)動(dòng)機(jī) 就不工作，因此，便能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)， 動(dòng)力性 好，排放量很低，而且 電能 的來源都是發(fā)動(dòng)機(jī)，只需加油即可。沒有內(nèi)燃機(jī)，太陽能電動(dòng)車在行駛時(shí)聽不到燃油汽車內(nèi)燃機(jī)的轟鳴聲。在陽光下，太陽能光伏電池板采集陽光，并產(chǎn)生人們通用的電流。 通常，硅太陽能電池能把 10%～ 15%的太陽能轉(zhuǎn)變成電能。 將太陽光變成電能，是利用太陽能的一條重要途徑。因此，利用高新技術(shù)手段開發(fā)生物能源，已成為當(dāng)今世界發(fā)達(dá) 國(guó)家能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容 。 缺點(diǎn) 工廠 化地面固定的制氫系統(tǒng)是一個(gè)龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要建立大規(guī)模 氫氣 制造廠、灌裝廠、運(yùn)輸系統(tǒng)、儲(chǔ)存系統(tǒng)和添加網(wǎng)絡(luò)，以及系統(tǒng)的安全防護(hù)體系等，建立起來需要大量的投資和較長(zhǎng)的時(shí)間。 2．液化氫氣 液化氫氣具有最高儲(chǔ)存密度，但需要采用高壓 超低溫技術(shù)來保持氫氣呈液態(tài)。 1．壓縮氫氣 FCEV 采用的壓縮氫氣用纖維增強(qiáng)的高壓密封容器儲(chǔ)存，以保證氫氣儲(chǔ)存的安全性。 ，不產(chǎn)生電能。并能夠耐受 FCEV 行駛時(shí)的振動(dòng)和沖擊。 FCEV 類型： FCEV 按主要燃料種類可分為：①以純氫氣為燃料的 FCEV；②以甲醇改質(zhì)后產(chǎn)生的氫氣為燃料的 FCEV。當(dāng)今科技強(qiáng)勁而高速的發(fā)展使得交通工具具備了極為廣泛的發(fā)展空間，越來越多的高新技術(shù)不斷地在新車中應(yīng)用。 新技術(shù)對(duì)中國(guó)汽車 的 發(fā)展有重大作用及意義 當(dāng)前汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先，用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移，未來私人需求是汽車需求增長(zhǎng)的主體。 當(dāng)前，汽車市場(chǎng)需求的高速增長(zhǎng)暫時(shí)掩蓋了 國(guó)外汽車行業(yè)對(duì) 國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)帶來的沖擊，但是，這并不意味著我國(guó)汽車市場(chǎng)就沒有矛盾和問題。汽車行業(yè)要成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。 如果缺乏 自主設(shè)計(jì)和自主開發(fā)能力 ，中國(guó)汽車很難在汽車行業(yè)立足 。s design. Automotive design of new technologies increasing influence automotive products,it represents the development direction of the automotive industry ,it is a car designed the symbol level and the level of technology. Keywords: Automotive； New Technology； Investigate； Developing 1 緒 論 ........................................... 1 中國(guó)汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展研究