【正文】 開工前，施工項目技術負責人應依據(jù)獲準的施工方案向施工人員進行技術安全交底，強調(diào)工程難點，技術要點，安全措施。 三、熱拌瀝青混合料的主要類型 6 （一）普通瀝青混合料即 AC 型瀝青混合料，適用于城市次干道、輔路或人行道等場所。 （三）海砂不得直接用于混凝土面層。 （三） 面層 面層混凝土板通常分為普通（素）混凝土板、 鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預應力混凝土板等 。路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或部均勻變形時，宜加設半剛性墊層。 （三） 基層與材料 基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到土基。 （三） 我國現(xiàn)行《城市道路設計規(guī)范》 CJJ37 以道路在城市道路網(wǎng) 中的地位、交通功能為基礎，同時也考慮對沿線的服務功能，將城鎮(zhèn)道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路。 面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。 （ 2）冷拌瀝青混合材料面層 （ 3）溫拌瀝青混合材料面層 （ 4）瀝青貫入式面層 （ 5）瀝青表面處治面層 二、 結構層與性能要求 （一） 路基 （ 1）整體穩(wěn)定性 （ 2）變形量控制 （二） 基層 ，主要承受車輛載荷的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到土基。 各類基層結構性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 二、 主要原材料選擇 （一）城市快速路、主干路應采用道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥。 （三）結構類型 3.（ 1）密實 —— 懸浮結構： （ 2）骨架 —— 空隙結構 （ 3）骨架 —— 密實結構 二、主要材料與性能 （一） 瀝青材料在外力作用下，瀝青粒子產(chǎn)生相互位移的抵抗變形的能力即瀝青的黏度。 城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋 土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。 （ 3） 修筑地表水和地下水的排除設施，為后續(xù)的土、石方工程創(chuàng)造條件。 填方高度內(nèi)的管涵頂面填土 500mm以上才能用壓路機碾壓。 過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰石或石灰粉煤灰沙礫填實。 （二） 填筑 填土應分層進行。 （ 4） 確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。 碾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。 塑性指數(shù) Ip：土的液限與塑限只差值 液性指數(shù) IL： 土的天然含水量與塑限之差值對塑性 指數(shù)之比值 孔隙率 n：土的孔隙體積與土的體積（三相）之比，即 n=Vv/V,% 土的壓塑性指標 Es： Es=1+ec/a,ec 為土的天然孔隙比 三、不良土質(zhì)路基的處理方法 9 （一）淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土統(tǒng)稱為軟土。 （三）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層 1. 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應用最多、最廣的是石灰粉煤 灰類的穩(wěn)定土，簡稱二灰穩(wěn)定土， 、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。 、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫（ 碎石）和說均勻拌合 （三）壓實與養(yǎng)護 ，混合料每層最大壓實厚度為 200mm，且不宜小于 100mm。 運料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的贓物，施工時發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合施工溫度要求或團結成塊。 攤鋪速度宜控制在 2—— 6m/min 的范圍內(nèi)。壓實層最大厚度不宜大于 100mm，各層應符合壓實度及平整度的要求。 壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向，掉頭，加水或停留。 高等級道路的表層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層 可采用斜接縫。 二、施工 （一）攤鋪 1. 一般情況下，攤鋪溫度不低于 160 度 1—— 3m/min。 必要時可采取正交試驗法進行配合比優(yōu)選。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設置的脹縫。 4 橡膠耙人工找平，清除超大粒料。梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力 懸索橋以懸索為主要承重結構。 15 （三） 鋼筋連接 熱軋鋼筋接頭 熱軋鋼筋接頭符合設計要求。 （ 6） 鋼筋與鋼板的 T 形連接，宜采用埋弧壓力焊或電弧焊。 （ 2）組裝時應按設計圖紙放大樣，放樣時應考慮骨架預拱度。 （ 4）矩形柱角部豎向鋼筋的彎鉤平面與模板面的夾角應為 45 度；多邊形柱角部豎向 16 鋼筋彎 鉤平面應朝向斷面中心；圓形柱所有豎向鋼筋彎鉤平面應朝向圓心。 （ 4） 應在鋼筋與模板之間設置墊塊，確保鋼筋的混凝土保護層厚度，墊塊應與鋼筋綁扎牢固，錯開布置。 灑水養(yǎng)護的時間，采用硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，不得少于 7d。 1K412020 掌握預應力混凝土施工技術 一、 預應力混凝土配制與澆筑 （一） 配制 、普通硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣硅酸鹽水泥，不得使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥。 (2)鋼絞線檢驗每批重量不得大于 60t （ 3）精扎螺紋鋼筋檢驗每批重量不得大于 60t （ 5）存放的倉庫應干燥、防潮、通風良好、無腐 蝕氣體和介質(zhì)。每批由同一生產(chǎn)廠家，同一批鋼帶所制作的金屬螺旋管組成，累計半年產(chǎn)量或 50000m生產(chǎn)量為一批。 （二）試驗室配合比設計階段，根據(jù)施工條件的差異和變化、材料質(zhì)量的可能波動調(diào)整配合比。 、碎石土、砂礫的土層中用錘擊法、振動沉樁法有困難時，可采用射水作為輔助手段進行沉樁施工。 —— 1m，確保樁頭浮漿層鑿除后樁基面混凝土達到設計強度。 ，系梁應與柱同步澆筑。 20 （三）堰頂寬度可為 1—— 2m. 四、（二）堆碼土袋，應自上游開始 至下游合龍。 各種支架和模板安裝后，宜采取預壓方法消除拼裝間隙和地基沉降等非彈性變形。 混凝土內(nèi)預應力筋管道，鋼筋、預埋針設置應符合規(guī)范規(guī)定和設計要求。對于連續(xù)梁，可在負彎矩區(qū)施加預 應力或通過“強迫位移法”調(diào)整負彎矩區(qū)內(nèi)力。 對桿件進行全面質(zhì)量檢查， 對裝運過程中產(chǎn)生缺陷和變形的桿件，應進行矯正。 ，不得 強行敲入。 四、 鋼管混凝土拱 （一） 鋼管拱肋制作應符合下列規(guī)定： 拱肋鋼管的種類、規(guī)格應符合設計要求，應在工廠加工，具有產(chǎn)品合格證。 1K412036 了解斜拉橋施工技術要點 一、 (二 )、斜拉橋有索塔、鋼索和主梁組成。 全體施工人員進行培訓，技術安全交底。 橋涵自啟動起，對頂進全過程的每一個頂程都應詳細記錄千斤頂開動數(shù)量、位置，油泵壓力表讀數(shù)、總頂力及著力點。 如果含水地層達不到疏干，帶水作業(yè)是非常危險的，開挖面的穩(wěn)定性時刻受到威脅，甚至發(fā)生塌方。 （ 6）只要設法使盾構的開挖面穩(wěn)定，則隧道越深，地基越差，土中影響施工的埋設物等越多，與明挖法相比，經(jīng)濟上、施工進度上越有利。 3. P101 表 1K4130212 三、基坑的變形控制 （一）基坑變形特征 呈三角形分布 事實上由于基坑開挖土體自重應力的釋放，致使墻體產(chǎn)生豎向變位：上移或下降。下級放坡坡度宜緩于上級放坡坡度。 （三） （固結體為圓柱狀）、定噴（固結體為壁狀）和擺噴（固結體為扇狀）等三種基本形狀，它們均可用下列方法實現(xiàn)（圖 1K4130233）。 ，進行開挖、推進，并在盾尾進行襯砌作業(yè)從而修建隧道的方法。 (1)工作井施工需要采取降水措施時，應設相當規(guī)模的降水系統(tǒng)（水泵房） （ 2）采用氣壓法盾構施工時，施工現(xiàn)場應設置空壓機房，以 供給足夠的壓縮空氣。 （四）初始掘進的主要任務 初始掘進的主要任務：收集盾構掘進數(shù)據(jù)（推力、刀盤扭矩等）及地層變形量測量數(shù)據(jù)，談判土壓（泥水壓）、注漿量、注漿壓力等設定值是否適當，并通過測量盾構與襯砌的位置，及早把握盾構掘進方向控制特性，為正常掘進控制提供依據(jù)。 1K413033 掌握盾構掘進技術 一、密閉式盾構掘進控制內(nèi)容構成 P119 表 1K413033 二、開挖控制 開挖控制的根本目的是確保開挖面穩(wěn)定。 隨管片拼裝順序分別縮回盾構千斤頂非常重要。 （四）二次注漿 是在彌補一次注漿缺陷為目的的進行的注漿。 （二）開挖面前沉降（隆起）控制 （隆起）控制的主要措施是土壓（泥水壓）管理，真正 實現(xiàn)土壓（泥土壓）平衡。 Q235 鋼，鋼筋直徑宜為 6—— 12mm,網(wǎng)格尺寸宜采用 150——300mm，搭接長度應符合規(guī)范。 三、（四）二襯混凝土施工 收縮混凝土，具有良好的抗裂性能 1K413045 熟悉管棚施工技術 一、（一）結構組成 。 （二）單元組合澆混凝土施工 （三）預制拼裝施工 、沉淀池、調(diào)節(jié)池等混凝土圓形水池宜采用裝配式預應力鋼筋混凝土結構，以便獲得較好的抗裂性和不透水性。 （二）適用條件 ： （ 1）穿越鐵路修建地工程 （ 2）穿越地下和地面結構物修建地下工程 （ 3）修建大斷面地下工程 （ 4）隧道洞口段施工 （ 5）通過斷層破碎帶等特 殊地層 （ 6）特殊地段，如大跨度地鐵站、重要文物保護區(qū)、河底、海底的地下工程施工等。 29 、噴射量等條件選擇噴射方式，宜采用濕噴方式；噴射厚度宜為 50—— 100mm。 （二）臺階開挖法 ，靈活多變，適用性強。 1K413034 熟悉盾構法施工地層變形控制措施 一、近接施工與地層變形 28 （一）新建盾構隧道穿越或鄰近既有地下管線、交通設施、建（構）筑物（以下簡稱既有結構物）的施工被稱為近接施工。 為方便插入楔形管片，可裝備能將鄰接管片沿徑向向外頂出的千斤頂，以增大插入空間。 3.（上限值） Pmax=地下水壓 +靜止水壓 +預備壓 （下限值） Pmim=地下水壓 +（主動土壓或松弛土壓） +預備壓 （三）泥水式 盾構的泥漿性能控制 泥水式盾構掘進時，泥漿起著兩方面的重要作用：一是依靠泥漿壓力在開挖面形成泥膜或滲透區(qū)域，開挖面土體強度提高，同時泥漿壓力平衡了開挖面土壓和水壓，達到了開挖面穩(wěn)定的目的；二是泥漿作為輸送介質(zhì)，擔負這將所有挖土砂運送到工作井外的任務。盾構接收施工技術要點 盾構接收是指自掘進距接收工作井一定距離（通常 100m 左右）到盾構機落到接收工作井內(nèi)接收基座上止。 （ 4）采用土壓平衡盾構施工時，應設置電機車電瓶充電間等設施。 （二）盾構法施工適用條件 ，相對均質(zhì)的地質(zhì)條件。 （二）工程降水有多種技術方法，可根據(jù)土層情況、滲透性、降水深度、周圍環(huán)境、支護結構種類按表 1K413024 選擇和設計。 1—— 2m范圍堆放材料、土方和其他重物以及停置或行駛較大的施工機械。 （二）基坑的變形控制 （ 1）增加圍護結構和支撐的剛度 （ 2）增加圍護結構的入土深度 （ 3）加固基坑內(nèi)被動區(qū)土體。 一、（二）高架橋的基本結構 高架橋墩臺的基礎應根據(jù)當?shù)氐刭|(zhì)資料確定。 三、（一）明挖法施工車站結構 明挖法施工的車站主要 采用矩形框架結構或拱形結構。 頂進過程中要定期觀測箱涵裂縫及開展情況，重點監(jiān)測底板、頂板、中邊墻，中繼間牛腿或剪力絞和頂板前、后懸臂板，發(fā)現(xiàn)問題應及時研究采取 措施。 頂進作業(yè) 每次頂進應檢查液壓系統(tǒng)、頂柱（鐵）安裝和后背變化情況等。 ：拉索索力、支座反力以及梁、塔應力在施工過程中的變化 ：溫度場及指定測量時間塔、梁、索的變化。在 22 制作前，應根據(jù)溫度和焊接變形的影響，確定合龍節(jié)段的尺寸，并繪制施工詳圖，精確放樣。施擰順序為從板束剛度大、縫隙大處開始，由中央向外擰緊，并應在當天終擰完畢。 固定支座與活動支座的精確位置應按設計圖并考慮安裝溫度、施工誤差等確定。 ，澆筑順序：順橋向應自跨中開始向支點處交匯，或由一端開始澆筑；橫橋向應先由中間開始兩側擴展。 、移運、堆放和吊裝就 位時，混凝土的強度不應低于設計要求的吊裝強度，一般不應低于設計強度的 75%。 支架底部應有良好的排水措施，不得被水浸泡。 （三）施打時，必須備有導向設備，以保證鋼板樁的正確位置。 （三）在城鎮(zhèn)交通繁華路段施工蓋梁時，宜采用整體組裝模板、快裝組合支架；以減少占路時間。島的高度應高出最高施工水位 —— 。 、淤泥質(zhì)土。 （四）施工配合比設計階段，根據(jù)實測砂石含水率進行配合比調(diào)整，提出施工配合比。 （ 5）預留孔道用的管道應采用定位鋼筋固定安裝，定位鋼筋的間距，對于鋼管不宜大于 1m，波紋管不宜大于 ，膠管不宜大于 。 （ 1）預應力筋下料長度應通過計算確定，計算時應考慮結構的孔道長度或臺座長度、錨夾具長度、千斤頂長度。 ，對后張構件應避免振動器碰撞預應力筋的管道 一、 預應力張拉施工 （一） 基本規(guī)定 （二） 先張法預應力施工 （三） 后張法預應力施工 （四） 孔道壓漿 1K412021 掌握樁基礎施工方法與設備選擇 鉆孔灌 注樁基礎 （一） 準備工作 施工前應掌握工程地質(zhì)資料