【正文】 速和低速 運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了廢氣排放。 串聯(lián)式動(dòng)力：串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和 電動(dòng)機(jī) 三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成 SHEV 動(dòng)力單元系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電 機(jī)發(fā)電，電能通過控制器輸送到 電池 或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力就是指 汽車 使用汽油 驅(qū)動(dòng)和 電力 驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式，優(yōu)點(diǎn)在于車輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠 發(fā)電機(jī) 帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度， 發(fā)動(dòng)機(jī) 就不工作，因此，便能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)， 動(dòng)力性 好，排放量很低，而且 電能 的來源都是發(fā)動(dòng)機(jī)，只需加油即可。 其次，易于駕駛。沒有內(nèi)燃機(jī)，太陽能電動(dòng)車在行駛時(shí)聽不到燃油汽車內(nèi)燃機(jī)的轟鳴聲。 優(yōu)勢(shì)及前景： 太陽能電動(dòng)車以光電代油，可節(jié)約有限的石油資源。在陽光下，太陽能光伏電池板采集陽光，并產(chǎn)生人們通用的電流。 澳大利亞 用激光技術(shù)制成的太陽能電池，其光電轉(zhuǎn)換率達(dá) %，而且成本與柴油發(fā)電相當(dāng)。 通常，硅太陽能電池能把 10%～ 15%的太陽能轉(zhuǎn)變成電能。太陽能電池依據(jù)所用半導(dǎo)體材料不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、砷化鎵電池等，其中最常用的是硅太陽能電池。 將太陽光變成電能，是利用太陽能的一條重要途徑。因此，汽車將會(huì)出現(xiàn)挨受 “饑餓 ”的危險(xiǎn)，人類將面臨著能源的挑戰(zhàn)。因此，利用高新技術(shù)手段開發(fā)生物能源，已成為當(dāng)今世界發(fā)達(dá) 國家能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容 。 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 7 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 燃料電池汽車前景： 綜上所述，使用生物能源是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。 缺點(diǎn) 工廠 化地面固定的制氫系統(tǒng)是一個(gè)龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要建立大規(guī)模 氫氣 制造廠、灌裝廠、運(yùn)輸系統(tǒng)、儲(chǔ)存系統(tǒng)和添加網(wǎng)絡(luò)，以及系統(tǒng)的安全防護(hù)體系等，建立起來需要大量的投資和較長(zhǎng)的時(shí)間。隨著氫氣儲(chǔ)存裝置的改進(jìn)，氫氣儲(chǔ)存裝置在 FCEV 上的布置問題將進(jìn)一步得到解決。 2．液化氫氣 液化氫氣具有最高儲(chǔ)存密度，但需要采用高壓 超低溫技術(shù)來保持氫氣呈液態(tài)。轎車一般將壓縮氫氣儲(chǔ)存罐（圖 4）裝在底盤后部，客車一般將壓縮氫氣儲(chǔ)存罐裝在車身的頂部。 1．壓縮氫氣 FCEV 采用的壓縮氫氣用纖維增強(qiáng)的高壓密封容器儲(chǔ)存，以保證氫氣儲(chǔ)存的安全性。 工廠化氫氣的制備方法有：①用裂解法從天然氣或石油氣中制取氫；②用水煤氣法從焦碳或白煤中制取氫；③用“改質(zhì)法”從醇類或烴類中制取氫；④用電解法或太陽能從水中制取氫；⑤從含氫的工業(yè)尾氣中提取氫；⑥生物制氫等。 ，不產(chǎn)生電能。 ，應(yīng)能滿足提供起動(dòng)電能和儲(chǔ)存制動(dòng)反饋電能的要求。并能夠耐受 FCEV 行駛時(shí)的振動(dòng)和沖擊。 FCEV 對(duì)燃料電池性能基本要求有以下幾方面： （堆）的比能量不低于 150～ 200Wh/kg，比功率不低于 300～400W/kg。 FCEV 類型： FCEV 按主要燃料種類可分為：①以純氫氣為燃料的 FCEV；②以甲醇改質(zhì)后產(chǎn)生的氫氣為燃料的 FCEV。 第四 章： 對(duì)本論文的工作做了一個(gè)總結(jié)并提出了進(jìn)一步工作的展望。當(dāng)今科技強(qiáng)勁而高速的發(fā)展使得交通工具具備了極為廣泛的發(fā)展空間，越來越多的高新技術(shù)不斷地在新車中應(yīng)用。 從而占領(lǐng)未來汽車市場(chǎng)，引領(lǐng)汽車發(fā)展趨勢(shì)。 新技術(shù)對(duì)中國汽車 的 發(fā)展有重大作用及意義 當(dāng)前汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先，用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移，未來私人需求是汽車需求增長(zhǎng)的主體。 ，引進(jìn)多、模仿多、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的少。 當(dāng)前，汽車市場(chǎng)需求的高速增長(zhǎng)暫時(shí)掩蓋了 國外汽車行業(yè)對(duì) 國內(nèi)汽車市場(chǎng)帶來的沖擊，但是，這并不意味著我國汽車市場(chǎng)就沒有矛盾和問題。 2020 年中國將成為世界第一汽車生產(chǎn)大國 ，同時(shí)中國汽車消費(fèi)量占全球總消費(fèi)量比例已達(dá) 12%，在 2020 年左右國內(nèi)汽車銷售也有望超過美國，成為第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化，尋找新的利潤增長(zhǎng)，從而獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。 如果缺乏 自主設(shè)計(jì)和自主開發(fā)能力 ，中國汽車很難在汽車行業(yè)立足 。 可以說， 汽車的應(yīng)用已經(jīng)延伸到我們生活的各個(gè)方面 ， 汽車 正在不斷地改 變我們的生活，改變著我們的世界 ，而汽車的新技術(shù)引導(dǎo)著汽車未來的發(fā)展。s design. Automotive design of new technologies increasing influence automotive products,it represents the development direction of the automotive industry ,it is a car designed the symbol level and the level of technology. Keywords: Automotive； New Technology； Investigate； Developing 1 緒 論 ........................................... 1 中國汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展研究 ................................... 1 新技術(shù)對(duì)中國汽車的發(fā)展有重大作用及意義 ..................... 2 論文的工作背景與內(nèi)容安排 ................................... 3 .............................................................................................. 3 課題的內(nèi)容安排 ....................................................................................... 3 2 汽車部分新技術(shù)的介紹 ............................... 4 汽車新能源技術(shù) .............................................. 4 汽車新型燃料電池的探討 ......................................................................... 4 汽車太陽能新技術(shù) ................................................................................... 7 混合動(dòng)力汽車 .......................................................................................... 8 汽車新安全技術(shù) ............................................. 11 疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng) ..................................................................................11 汽車防追尾系統(tǒng) ..................................................................................... 12 使汽車駕駛更舒適便捷的新技術(shù) ................................ 15 ......................................................................................... 15 .................................................................................. 17 其他汽車新技術(shù) .............................................. 19 ......................................................................................... 19 汽車降噪新技術(shù) ..................................................................................... 21 本章小結(jié) .................................................... 22 3 汽車新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) ................................ 23 4 總結(jié)與展望 ....................................... 25 論文的主要目的 ............................................. 25 對(duì)新汽車技術(shù)的展望 ......................................... 25 [參考文獻(xiàn) ] ......................................... 26 致 謝 ............................................. 27 襄樊學(xué)院 理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 第 1 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 1 緒 論 現(xiàn)在是一個(gè)知識(shí)爆炸的新時(shí)代 ， 新產(chǎn)品、新技術(shù)層出不窮， 而汽車 技術(shù)的發(fā)展更是日新月異。汽車 新技術(shù) 的設(shè)計(jì)對(duì)汽車產(chǎn)品產(chǎn)生越來越大的影響，它代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和基本思路，是汽車公司設(shè)計(jì)水平和科技水平的象征。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )正文 題 目 汽車新技術(shù)的研究與探討 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班 級(jí) 機(jī)制 0612 姓 名 劉 學(xué) 號(hào) 06316 指導(dǎo)教師 職 稱 講師 2020 年 5 月 16 日 汽車新技術(shù)的研究與探討 摘要 ： 在近十年里，用戶對(duì)于汽車的舒適性、安全性以及環(huán)保等各種性能的要求不斷提高。 我們 的 汽車公司必須加大對(duì)汽車設(shè)計(jì)的研究與投入 ,確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念 ,廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì) 。s development aspect is the difference disparate Car pany must enlarge to the automobile design research and the investment, establishes one kind of positive correct automobile design the idea,widely carries out the concept automobile39。汽車的廣泛使用，不僅會(huì)擴(kuò)大人們的生活半徑，加快社會(huì)的活動(dòng)節(jié)奏，而且會(huì)改變?nèi)藗兊木嚯x和時(shí)間概念。其中的主要原因是我國汽車設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對(duì)概念車研發(fā)的不夠重視。 中國 汽車 的 現(xiàn)狀及 發(fā)展 研究 近 幾 年我國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。 我國汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀 ： 中國汽車工業(yè)自起步以來，經(jīng)過 多 年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。 中國汽車行業(yè)前景廣闊，預(yù)計(jì) 2020 年汽車產(chǎn)量將達(dá)到 1, 萬輛， 20 2020年將持續(xù)保持增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率在 19%至 20%之間。最突出的問題是如何從汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國。這種由地方政府掀起的 “ 造車運(yùn)動(dòng) ” ，形成了一批分散、小規(guī)模的汽車企業(yè)，它明顯不利于汽車生產(chǎn)集中度的提高，增加了企業(yè)間的生產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)成本，降低了汽車產(chǎn)業(yè)的效益。嚴(yán)格從技術(shù)意義上講，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)上是汽車強(qiáng)國和世界汽車巨頭的組裝車間，汽車市場(chǎng)格 局是由跨國巨頭主導(dǎo)和操作的，我們是靠 “ 賣市場(chǎng) ” 吸引世界汽車巨頭進(jìn)入中國的。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)加劇，但也為解決資金問題提供了契