汽車底盤(pán)技術(shù)汽車專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-閱讀頁(yè)
2024-12-21 17:13本頁(yè)面
【正文】 機(jī)，以往的前懸掛空間不得不加以壓縮并大幅刪掉，因此工程師才設(shè)計(jì)出節(jié)省空間、成本低的麥弗遜式懸掛，以符合汽車需求。 麥弗遜（ Mcpherson）是個(gè)人名。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并于 1924 年加入通用汽車公司的工程中心。他對(duì)設(shè)計(jì)小型轎車非常感興趣，目標(biāo)是將 這種四座轎車的質(zhì)量控制在 噸以內(nèi)，軸距控制在 米以內(nèi)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是懸掛。實(shí)踐證明這種懸掛形式構(gòu)造簡(jiǎn)單，占用空間小，而且操縱性很好。麥弗遜懸掛由于構(gòu)造簡(jiǎn)單，性能優(yōu)越的緣故，被行家譽(yù)為經(jīng)典的設(shè)計(jì)。這種懸掛的舒適性和操控性均有限，當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會(huì)往下沉平衡車身，無(wú)法提供精準(zhǔn)的幾何控制。歸根結(jié)底他們都是同一種懸掛結(jié)構(gòu) —— 拖曳臂式懸掛，只是調(diào)教稍有不同。若橫梁的安裝在越靠近縱臂接近車輪中心，舒適性能會(huì)大打折扣，表現(xiàn)出來(lái)的特性則是以 16 通過(guò)性和承載性為主。國(guó)內(nèi)采用拖曳臂式后懸掛的主要有：東風(fēng)標(biāo)致 20廣州本田飛度、一汽豐田卡羅拉、上海大眾桑塔納等。對(duì)于拖曳臂式懸吊的復(fù)雜結(jié)構(gòu)由于專業(yè)性過(guò)強(qiáng)，我們?cè)诖瞬蛔鹘榻B。所以某些車廠就會(huì)結(jié)合一些連桿來(lái)解決，形成復(fù)雜的多連桿懸掛。顧名思義， 5 連桿后懸掛系統(tǒng)包含 5 條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。 5 連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力 ，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。同時(shí)緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂空間。而全新的 4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。 所以車主們?cè)谶x購(gòu)輕巧型轎車的時(shí)候，懸掛的最佳搭配應(yīng)該是前輪麥佛遜式或者燭式懸掛系統(tǒng)，后輪拖曳臂式懸掛系統(tǒng)，如果是非獨(dú)立懸掛的最好不要采用。 18 主動(dòng)懸掛系統(tǒng) 主動(dòng)懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來(lái)的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。例如裝置了主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的法國(guó)雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)的中樞是一個(gè)微電腦，懸掛系統(tǒng)上的 5 種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動(dòng)壓力、踏動(dòng)油門(mén)踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤(pán)角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。同時(shí)，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過(guò)控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng)，從而能在任何時(shí)候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)。 19 主動(dòng)懸掛系統(tǒng)具有控制車身運(yùn)動(dòng)的功能。例如德國(guó)奔馳 2021 款 Cl 型跑車，當(dāng)車輛拐彎時(shí)懸掛系統(tǒng)傳感器會(huì)立即檢測(cè)出車身的傾斜和橫向加速度。 主動(dòng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)需要改變汽車的懸掛狀態(tài)，從而使原本運(yùn)動(dòng)與舒適無(wú)法兼顧的情況得到徹底改善。 空氣懸架系統(tǒng)一般采用囊式空氣彈簧。 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由縱向推力桿和橫向推力桿等組成，用來(lái)傳遞車身和 車橋 之間的縱向力、側(cè)向力及驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的力矩。 空氣懸架系統(tǒng)的原理 利用空氣彈簧內(nèi)密閉氣體受壓縮后的剛性遞增性，也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加，同時(shí)，其內(nèi)部氣體隨空氣 21 彈簧被壓縮或拉長(zhǎng)而壓入或排出，導(dǎo)致空氣懸架系統(tǒng)具有接近理想的動(dòng)態(tài)彈性特性。 空氣彈簧具有相對(duì)恒定的低自然振動(dòng)頻率，可以提高汽車行駛的平順性。 對(duì)道路的磨損量可以減少 50%，道路粗糙狀態(tài)可以改善 15%。 當(dāng)汽車發(fā)生偏載時(shí)，汽車仍可以保持水平。 中國(guó)市場(chǎng)上的車用空氣懸架系統(tǒng)的種類 第一類：是隨著 引進(jìn)車型整體進(jìn)入 中國(guó) 市場(chǎng)上的空氣懸架系統(tǒng)。這一類在中國(guó)車用空氣懸架系統(tǒng)市場(chǎng)上占有主導(dǎo)地位。這一類車用空氣懸架系統(tǒng)供貨周期一般在三個(gè)月以上，難以適應(yīng)中國(guó)人在一個(gè)月以內(nèi)供貨的習(xí)慣，而且運(yùn)輸成本高。中國(guó)有的企業(yè)在自己生產(chǎn)的汽車上用了進(jìn)口空氣懸架系統(tǒng)，卻陷入了 非常尷尬的境地。 空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn) 與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤(pán)高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求?？諝鈶覓煜到y(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很 “ 脆弱 ” 。而且如果頻繁地調(diào)整底盤(pán)高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過(guò)熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。有時(shí)也說(shuō)懸掛，英國(guó)話叫 suspension。懸架對(duì)這兩項(xiàng)性能都起到至關(guān)重要的作用。 懸架的作用除了減震，還要控制車輪的跳動(dòng)，這個(gè)控制不是不讓車輪不跳動(dòng)，而是引導(dǎo)車輪跳動(dòng)。 24 指 導(dǎo) 老 師 意 見(jiàn) 成績(jī) 指導(dǎo)老師簽名： 年 月 日 系 領(lǐng) 導(dǎo) 小 組 意 見(jiàn) 簽 章 年 月 日
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