【正文】 （ 1） 凸鼓 面的矯正： 步驟 1：將板料凸面向上放在平臺上，左手按住板料，右手握錘。 步驟 3：板料基本矯正后，再用木錘進(jìn)行一次調(diào)整性敲擊，以使整個組織舒展均勻。 步驟 2：敲擊由板料中間開始，逐漸向四周擴(kuò)散，如圖 35所示。 步驟 2：先沿著沒有翹曲的對角線開始敲擊，依次向兩側(cè)伸展，使其 延伸而矯正，如圖 36所示。 （ 4） 板料的拍打矯正： 如圖 37所示，用拍板（甩鐵）在板料上拍打，使板料凸起部分受壓變短， 24 同時張緊部分受壓伸長，從而達(dá)到矯正的目的。握錘的手不宜過于緊，以手腕的力量敲擊。 （ 6） 曲面凹陷變形的矯正： 如圖 39所示。這樣可使鋼板在頂鐵與錘擊點(diǎn)中間處受到作用力。首先可用噴燈將凹面中間部位加熱至粉紅色的熾熱狀態(tài)，然后在中間部位下側(cè)以頂鐵頂起，從而使原來凹陷得到初步復(fù)位。 （ 8）大曲率表面的矯正： 如圖 311所示。 25 （ 9）小凹痕的矯正： ① 如圖 312所示，用鶴嘴錘的尖頭把凹陷處從里往外錘平 。此法一般用來撬平車門、后翼子板和其他封閉式 車身 板的凹陷。主要用于封閉型車身板或從后面無法接近的皺折。 26 （ 10）扁鋼扭曲的矯正： 步驟 1：將扁鋼夾持在臺虎鉗上。 步驟 3：扭曲變形基本消除后，采用捶擊法將其矯正。 步驟 5：用錘子敲擊稍離平臺外向上翹曲的部分，敲擊點(diǎn)離平臺的距離約為板料厚度的 2倍左右，邊敲擊邊將扁鋼向平臺內(nèi)移動。再進(jìn)行 同樣的敲擊，直到矯正為止。 步驟 2：對外彎角鋼，捶擊兩直角邊的邊緣，從邊緣往里捶擊，如圖 3198a所示；對內(nèi)彎角鋼，捶擊兩直角邊的根部，如圖 319b 所示。 步驟 4：用呆扳手夾住角鋼另一端的直角邊，用力使角鋼沿相反的方向扭轉(zhuǎn)，并稍微超過角鋼的正常狀態(tài)。 步驟 5：反復(fù)幾次基本消除角鋼的扭曲變形。圓鋼多為彎曲變形，其矯直只需將圓鋼放置于平臺上，使凸起處向上，用適當(dāng)?shù)闹虚g錘置于圓鋼的凸起處，然后敲擊中間錘的頂部進(jìn)行矯正。 ◆ 矩形框架的矯正 28 矯正方法：如圖 323所示為矩形焊接件。 當(dāng)尺寸誤差不太大時，把框架豎起來，捶擊較長一邊的端頭，使其總長縮短。采用圖 324所示的方法，捶擊 B 點(diǎn)使其擴(kuò)展。對于尺寸較大的工件，則采用專用機(jī)械進(jìn)行矯正。 汽車鈑金板料變形的矯正一般都是在上、下輥平行的矯正機(jī)上進(jìn)行。 ◆ 操作步驟 （ 1）金屬板料的機(jī)械整平： 整平方法：如圖 325所示，軸輥的間隙根據(jù)板厚進(jìn)行調(diào)節(jié)。 29 （ 2）滾壓已預(yù)先成型的工件： 圖 325 金屬板料的機(jī)械整平 滾壓方法：如圖 326 所示，首先將工件下面的輥?zhàn)訐Q成較工件之上的輥?zhàn)忧事孕〉妮佔(zhàn)?，然后利用急松裝置將底輥升起，同時將工件置于輥?zhàn)又g，調(diào)整底輪的壓力，使工件能在適度的壓力之下在輥?zhàn)娱g滑動。要隨時利用樣板核對工件的曲率。重復(fù)以上操作，滾壓線路與原來方向交叉進(jìn)行，如圖 327 所示。后滾壓 （ 3）滾壓平鈑金件的波形皺紋： 滾壓方法：如圖 328所示，滾壓時金屬板移動的方向與原來移動的方向成對角線，壓力保持均勻，并平穩(wěn)地移動，以免再度造成波紋。 圖 329 大型鈑金件的成型方法 拉伸校正的方法 拉伸過程中要注意方法和程序。操作時，注意 “從內(nèi)到外 ”完成的順序。沿著汽車中心線，對汽車的縱向方向進(jìn)行拉伸。對汽車的橫向方向進(jìn)行校正。 由于高強(qiáng)度的整體式車身在加熱時很敏感，通常不要試圖一步就完成校正拉伸。如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被損裂的危險，就需要對其加熱。如果在車架縱梁內(nèi)側(cè)較低位置，或在箱型截面部分加熱，只能使其狀態(tài)進(jìn)一步惡化，加熱只能作為清除金屬應(yīng)力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。 31 第四章 汽車 鈑金維修概述 汽車維修 的鈑金作業(yè)范圍 汽車鈑金維修作業(yè)范圍，包括對整個車身及附件的維護(hù)和修理?，F(xiàn)以載貨汽車、客車及轎車為例，介紹鈑金維修作業(yè)范圍。 客車 車身骨架件 (如圖 42 所示 )、內(nèi)、外覆蓋件、車門及門窗啟閉機(jī) 構(gòu) (包括駕駛員門門窗、乘客門門窗、安全門門窗、側(cè)窗及頂篷天窗等 )、車身內(nèi)外附件 (內(nèi)外裝飾條、門泵、散熱器前面罩、氣喇叭、前后保險杠、儀表板及工具箱等 )、散熱器總成、燃油箱、排氣管與消聲器、通風(fēng)及空調(diào)管道、 發(fā)動機(jī) 罩、駕駛室地板、擋泥板、車身密封條等。車身維修，就是在熟悉車身結(jié)構(gòu)特征和工作條件的前提下，采取科學(xué)合理的維修工藝，使構(gòu)件恢復(fù)到原來的形狀、尺寸和使用性能。 1． 載貨汽車車身特征。 1) 駕駛室 載貨汽車的駕駛室采用無骨架的全金屬殼體結(jié)構(gòu)，由薄鋼板壓型件相互焊接而成，是典型的非承載式結(jié)構(gòu)。其中長頭式駕駛室由駕駛室本體和車頭兩部分組成。根據(jù)貨廂材質(zhì)不同又可分為全木質(zhì)貨廂、鐵水混合貨廂和全金屬貨廂三類。 客車車身按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同可分為薄殼式、骨架式、 復(fù)合式、單元式和嵌合式五種。 1) 承載式車身 這種結(jié)構(gòu)車身堅固，底板較厚且有完整的縱、橫承力元件，車身前部有兩根斷面尺寸較粗大的縱梁，它們與兩側(cè)的前擋泥板內(nèi)板、散熱器框架等構(gòu)件焊成剛性較好的空間構(gòu)架，以便安 圖 53 轎車車身結(jié)構(gòu) 裝 發(fā) 動機(jī) 和前懸架部件，并承受各種載荷。車身前部較薄弱，其車身前部鈑金件通常不是與車架焊接在一起，而是用螺栓連接并安裝在車架上。 35 圖 54 轎車車架結(jié)構(gòu) 車身易損部位分析 車身損壞形式和原因 。 1．磨損 鈑金件磨損的原因： 鈑金件相互接觸的表面， 在外力作用下產(chǎn)生相對運(yùn)動而引起的。發(fā)動機(jī)罩鉸鏈；各類車門鉸鏈；轎車行李艙蓋鉸鏈；載貨汽車貨廂欄板鉸鏈等。門鎖鎖舌與鎖扣間的撞擊和滑動，內(nèi)門鎖手柄及聯(lián)動機(jī)構(gòu)的接觸轉(zhuǎn)動，鎖本體各活動接觸部位，鎖舌臺肩限位板面的間斷撞擊；發(fā)動機(jī)罩鎖止機(jī)構(gòu)各活動接觸部位；行李艙蓋鎖止機(jī)構(gòu)各活動接觸部位等。 (4)各構(gòu)件有相對滑動或轉(zhuǎn)動處。 維修方法的選擇 車身修整的方法通常有以下幾種： （ 1）鈑金修理拉環(huán)法 36 鋁介子機(jī) 焊接變形小，具有很高的焊接質(zhì)量?？梢怨╀X車身焊接使用，亦可以做普通車身焊接使用。 （ 2）加熱收縮法 局部加熱收縮法是鈑金修理的常用方法。 （ 3）手錘和頂鐵修理法 手錘和頂鐵修理法是傳統(tǒng)的鈑金修理方法。鈑金手工作業(yè)需有鈑金工的技巧和經(jīng)驗，而好的鈑金修理技術(shù)不是一朝一夕能夠得來的，鈑金修理主要有變形曲面整形和形線校正。當(dāng)修復(fù)車身的費(fèi)用低于更換新件費(fèi)用時，事故車的修復(fù)作業(yè)就更顯重要。 碰撞力的判斷 碰撞所造成的車身損壞程度，主要取決于碰撞力。 1． 碰撞力的大小 磁撞力的大小由以下因素所決定： 1) 汽車質(zhì)量 汽車質(zhì)量越大，則慣性力越大，在同等條件下的碰撞沖擊力也就越大。 3) 碰撞情況 在同等條件下，相對方向行駛的汽車在碰撞 (即劉．僮 )時，碰撞力最大；與固定障礙物相碰撞時次之；與同方向行駛的汽車相碰撞 (尾追相撞 )時， 則碰撞力最小。 38 圖 61 例如撞在墻上的損傷如 [圖 62a)所示 ]，前部損傷較輕，而撞在柱上的損傷 [如圖 62b)所示 ]，前部損壞就較嚴(yán)重。 圖 62 3．碰撞力的作用點(diǎn) 碰撞力的作用點(diǎn)位置不同，也會導(dǎo)致不同的損傷。 39 圖 63 又如碰撞面積較大 (比如一面墻 )，則損傷范圍較大，但損傷程度較輕；反之，若碰撞面積較小 (如柱類、角類 )，雖然損傷范圍較小，但損傷程度則較嚴(yán)重。其特征是某側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)和對面那根縱梁的外側(cè)出現(xiàn)皺褶凸痕，縱梁拉長一側(cè)的車門上出現(xiàn)裂縫，縮短一側(cè)車門出現(xiàn)褶痕。下凹損傷是由前部或后部的正面碰撞后引起，可能發(fā)生在某一側(cè)，也可能在兩側(cè)同時發(fā)生。 3． 擠壓損傷 40 擠壓損傷會造成某一部位比正常尺寸短。 4．錯移損傷 錯移損傷會使汽車的一側(cè)向前或向后移動，整個車架或承載式車身由長方形變成平行四邊形。其特征是發(fā)動機(jī)罩、行李艙、靠近后車輪的后側(cè)圍、乘客艙或載貨汽車地板可能出現(xiàn)皺褶，而且伴有擠壓和下凹損傷。 41 結(jié)論 畢業(yè)設(shè)計是本科學(xué)習(xí)階段一次非常難得的理論與實(shí)際相結(jié)合的機(jī)會，通過這次實(shí)習(xí)的機(jī)會，我擺脫了單純的理論知識學(xué)習(xí)狀態(tài)，和實(shí)際設(shè)計的結(jié)合鍛煉了我的綜合運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識，解決實(shí)際工程問題的能力，同 時也提高我查閱文獻(xiàn)資料、設(shè)計手冊、設(shè)計規(guī)范以及電腦制圖等其他專業(yè)能力水平，而且通過對整體的掌控，對局部的取舍，以及對細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經(jīng)驗得到了豐富，并且意志品質(zhì)力，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。 雖然畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容繁多，過程繁瑣但我的收獲卻更加豐富。和老師的溝通交流更使我從經(jīng)濟(jì)的角度對設(shè)計有了新的認(rèn)識也對自己提出 了新的要求。順利如期的完成本次畢業(yè)設(shè)計給了我很大的信心，讓我了解專業(yè)知識的同時也對本專業(yè)的發(fā)展前景充滿信心。沈陽：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社 2020． ． 邵全統(tǒng)．冷沖壓工藝與模具設(shè)計．北京：航空工業(yè)出版社 1994． ．金屬工藝學(xué)實(shí)習(xí)實(shí)驗級綜練習(xí)［ M］ ．北京：高等教育出版社 2020． ．實(shí)用鈑金工．北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1995． 43 致謝 在此次畢業(yè)設(shè)計論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師倪勇老師的精心指導(dǎo)。最后，向在百忙中抽出時間對本論文進(jìn)行答辯的各位老師表示衷心 地感謝 !