【正文】 任意空間點的三維坐標值。通過系統(tǒng)原點和 xyz軸線的設(shè)定，可能得到任意測量點的三維坐標值。2) 測量直線長度。通過點與點之間坐標位置的計算分析，可能獲得點到點的距離。3) 測量二線夾角。通過三點坐標的計算，可能得到二條直線的夾角。4) 測量平面面積。通過對平面輪廓線的測量分析，可以得出平面的面積。5) 測量二平面之間的角度。分別對二面平上三點坐標進行分析計算，可得到空間二平面之間的夾角。電子測量系統(tǒng)由于有了以上所列的這些測量功能，因而它可以在汽車修復(fù)測量工作中得到廣泛應(yīng)用，其中主要有：1) 車身測量。角度線位傳感器測量系統(tǒng)可以對測量頭所能觸及的車身上任意點位進行測量，并由此得出二點距離、二線夾角等重要地測量值，實現(xiàn)在一個坐標系內(nèi)對車身上控制點位的測量與控制。2) 零件檢測。角度線位傳感器測量系統(tǒng)可以對機械零件的尺寸、形狀和位置進行檢測，以判斷零件是否合乎要求。陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 29 3) 四輪定位。利用角度線位傳感器測量系統(tǒng)可方便地測出汽車的軸距、輪距、前束、外傾角、主銷后傾角等參數(shù)，實現(xiàn)對汽車的四輪定位。電子式測量系統(tǒng)具有下列一些優(yōu)點：1) 測量全面。只要的測量頭能觸及到的點，它都可以測量，2) 測量快捷。它的測量計算原理都很簡單，對電腦要求不高，測量計算都很快捷。3) 功能擴展余地大。由于它的測量原量簡單、基本功能通用，因而通過對計算程序的升級，它可以方便地實現(xiàn)功能擴展，在從多的領(lǐng)域中實現(xiàn)應(yīng)用。但它也有一些缺陷，如：1) 單點測量。一套測量系統(tǒng)一般只能一次測量一個點位，要得出有和的測量值必須按順序?qū)Χ鄠€點位分別測量。2) 測量精度不易保證。由于它的基本測量元件是角位移傳感器，傳感器的精度、測量臂的長度以及機械部件的誤差對測量精度影響極大，同時測量臂的加長又將誤差放大，關(guān)節(jié)的磨損也將使誤差加大且難以控制。 激光測量系統(tǒng)激光式測量系統(tǒng)的測量原理是：激光發(fā)生器發(fā)出的激光束打到懸掛于車身控制點處的光柵上，經(jīng)光柵反射到激光接收器，通過測量光柵的偏移量來獲取車身控制點的位置量，再通過電腦對位置量的分析獲得車身控制點之間的相對距離量。激光式測量系統(tǒng)的優(yōu)勢主要在于：1)屬于非接觸測量，操作方便。2)可實現(xiàn)動態(tài)測量。在車身校正過程中，它可以實時地測量各控制點的位移量，并在電腦中實時顯示校正量的變化，生動直觀。3)可進行多點同時測量。測量時可懸掛多個光柵對多點同時進行測量，并對測量數(shù)據(jù)進行處理后同時顯示多個點位之間的距離。4)有可能進行拉伸作業(yè)的自動控制。由于激光測量系統(tǒng)獲得了車身上多點的、實時的位置量信號，這就為車身校正作業(yè)的自動控制（控制拉伸量、拉伸力和多點的拉伸順序等）提供了有效的信息，為最終實現(xiàn)拉伸作業(yè)和自動化提供了可能。但這種測量系統(tǒng)也有諸多缺陷以至影響到它的普及，其中主要包括：1)不能實現(xiàn)對車身的全方位測量。由于激光的直線傳播性，如在發(fā)生器、光柵和接收器之間有障礙物時則不能實現(xiàn)測量，如對車身上部的測量它就力所陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 30 不及。2) 激光對人眼有一定的危害，較難通過 UL、CE 等認證。 鈑金維修常用焊接設(shè)備修理受碰撞損壞的汽車時，焊接是一種非常有效的方法，它具有下列特性：①形狀不受限制，適合于連接整體式車身結(jié)構(gòu)，焊接后仍可保持車體的完整性。②由于不需要增加接合件，可以減輕質(zhì)量。③對空氣和水的密封性能好。④生產(chǎn)效率高。⑤焊接接頭的強度受到操作者技術(shù)水平的影響。⑥如果過多地加熱，周圍的板件將會變形?，F(xiàn)代汽車車身維修的焊接一般采用惰性氣體保護焊、電阻點焊和釬焊。車身鈑金焊接維修時，應(yīng)根據(jù)具體情況，采用不會降低車身原有強度和耐久性的最佳焊接方法：盡量采用點焊或惰性氣體保護焊接，一般不在新型的汽車車身上使用氧乙炔焊接；除在汽車制造時進行過釬焊的零部件外，一般不對車身零部件進行釬焊。接下來針對常用焊接設(shè)備進行分析。 惰性氣體保護焊機惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。惰性氣體保護焊機的使用方法很容易掌握。一般只需幾個小時的指導(dǎo)并經(jīng)過練習(xí)，即可學(xué)會并熟練掌握相關(guān)設(shè)備的使用方法。（1）惰性氣體保護焊機在維修中的便利惰性氣體保護焊可使各種母材 100%地熔化。因此，經(jīng)惰性氣體保護焊機焊接過的位置，可修平或研磨到與表面同樣的高度(為了美觀)，這樣做不會降低強度；在薄的金屬上焊接時，可使用弱電流。這樣做可預(yù)防熱量對鄰近部位的損害，避免發(fā)生強度降低和變形情況；惰性氣體保護焊接更適合有縫隙和形狀不吻合的地方。對于縫隙較多的情況，可在每個縫隙上點焊，不需要清除熔渣，因此可以很方便地將這些部位重新上漆；不同厚度的金屬可用相同直徑的焊絲來焊接，焊接設(shè)備內(nèi)的焊絲適用于所有焊接工作。（2）基本焊接方法①對接焊。將兩個相鄰的金屬邊緣安裝在一起，沿著兩個金屬板相互配合或?qū)拥倪吘夁M行焊接。②搭接焊。焊接兩個相互重疊的金屬板。③塞焊。在外面的一個或若干個工件上打一個孔，電弧穿過此孔，進入里陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 31 面的工件，孔被熔化的金屬填滿。④點焊。送絲定時脈沖被觸發(fā)時，將電流引入被焊的兩塊金屬板。在對鍍鋅金屬進行惰性氣體保護焊時，不需將鋅清除掉，以免使金屬的厚度減小，強度降低。 電阻點焊機電阻點焊是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應(yīng)用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件。電阻點焊的效果與電壓、電流、加壓時間和焊接金屬板的材料厚度等相關(guān)因素有關(guān)，使用時可參考點焊機的使用說明與汽車制造廠家的修理手冊。采用電阻點焊方式需要有正確的焊接順序，一般不沿著一個方向連續(xù)進行點焊，當電極頭發(fā)熱并改變顏色時，應(yīng)停止焊接使其冷卻。也不要對角落的邊線部位進行焊接，以防應(yīng)力集中而導(dǎo)致開裂。 氧乙炔焊機氧乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃后作為一種高溫?zé)嵩?大約為 3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區(qū)域而降低鋼板的強度。因此汽車制造廠都不建議使用氧乙炔焊機來修理損壞的汽車。氧乙炔焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結(jié)構(gòu)性的零部件。 焊炬的使用使用焊炬時要注意如下事項：①將合適的噴嘴安裝到焊炬的端部。②分別將氧氣和乙炔調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)到適當?shù)膲毫χ?。③將乙炔閥打開并點燃氣體。慢慢地旋開氧氣閥，直到出現(xiàn)帶有淡黃色透明焰心的藍色火焰。進一步旋開氧氣閥，直到中間的焰心變尖并輪廓分明。這種類型的火焰稱作中性焰，可用它焊接低碳鋼(汽車車身除外)。陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 32 割炬的使用1）使用割炬時要注意如下事項：①調(diào)整氧氣和乙炔的數(shù)值，產(chǎn)生預(yù)熱的中性焰。②緩慢地打開氧氣閥，直到出現(xiàn)氧化焰。這就使熔化的金屬難以留在被切割金屬板的表面，以便得到整齊的邊緣。③對母材的某一部分加熱，直至達到赤熱狀態(tài)。在金屬開始熔化前，打開高壓氧氣閥并切割金屬板。當切割較薄的材料時，應(yīng)傾斜割炬，以使切割變得整齊、快速(這樣做可防止母材彎曲)。2）切割高強度鋼切割高強度鋼時要注意如下問題：①在離需要切割的位置的 50mm的地方切割金屬構(gòu)件。②用割炬切割以后，應(yīng)用金屬鋸進行最終切割，將金屬構(gòu)件切割到預(yù)期的尺寸線。這樣就將高強度鋼金屬板上受損傷的部分從修補的零部件上“切除”了。加熱溫度一般不可超過 760℃。當溫度超過 760℃時，高強度鋼最多只能在空氣中暴露 3min，以免在金屬表面生成過多的氧化層。 釬焊機 釬焊只能用在密封結(jié)構(gòu)處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分擴散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區(qū)，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他地方不可釬焊。 鋁焊機隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構(gòu)件的厚度通常是鋼件的 ～ 倍，鋁板的加工處理需要注意如下事項。（1）校正鋁板采用熱收縮的方法校正鋁板時，與校正鋼板有重要的區(qū)別，校正鋼板時，必須盡量避免加熱，以免降低鋼的強度；校正鋁板時，必須利用加熱的方法來陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 33 恢復(fù)加工硬化時降低的可塑性。如果不加熱，當校正力施加于鋁板上時，會引起開裂。在開始校正前，先用焊炬對受損壞的鋁板加熱。由于鋁在高溫下不會改變顏色，所以往往會加熱過量，因此可以使用在 120℃時改變顏色的熱涂料或熱筆來控制加熱的溫度。（2）焊接鋁板由于鋁板的導(dǎo)熱性好，它最適合采用惰性氣體保護焊接。和焊接鋼板相比，焊接鋁板需要下列條件：①焊接鋁板時的送絲速度較快，送絲速度要穩(wěn)定，使用鋁焊絲和 100%的氬氣。②焊接鋁板時，焊炬應(yīng)更加接近垂直位置，焊接方向只能從垂直方向傾斜 5～15176。③采用正向焊接法，只能推，不能拉。進行豎焊接時，應(yīng)從下面開始，向上焊接。④焊接鋁板，保護氣體的數(shù)量要增加約 50%，焊接鋁板會產(chǎn)生更多的濺出物，應(yīng)在噴嘴和導(dǎo)電鋼嘴上涂上防濺劑。⑤導(dǎo)電銅嘴與工件之間的距離一般控制在 7～14mm 范圍內(nèi)。 結(jié)束語畢業(yè)論文的設(shè)計告一段落，回想起來，算是對幾年來在學(xué)校所學(xué)進行了一個系統(tǒng)的歸納，從汽車車身鈑金件損傷情況的分析開始，聯(lián)系課堂知識結(jié)合網(wǎng)絡(luò)資料進行學(xué)習(xí)，到各種鈑金維修工具的查找與學(xué)習(xí)，過程中也見識到了一些之前不曾聽聞的先進工具，最后通過各種相關(guān)文獻與網(wǎng)絡(luò)文檔了解了許多現(xiàn)代車身維修工藝及先進維修設(shè)備，對現(xiàn)代車身維修工藝有了進一步的了解，對自己也是一個提高。總的來說，這次畢業(yè)設(shè)計使我受益匪淺。參考文獻[1]鄧唯一 .現(xiàn)代汽車鈑金知識與技能[M].北京：.[2][M].北京：人民交通.[3][M].北京：. [4][M].重慶：.