【正文】 底漆涂層 — 烘干 — 中間涂層 — 烘干 — 面漆 —— 烘干 ?涂三層烘二次（ 3C2B） 底漆涂層 — 中間涂層 — 烘干 — 面漆 — 烘干 ?涂三層烘一次（ 3C1B） 底漆涂層 — 中間涂層 — 面漆 — 烘干 ?涂兩層烘兩次（ 2C2B） 底漆涂層 — 烘干 — 面漆 — 烘干 2. 常用的涂漆工藝 ?涂底漆 ： 噴涂、浸涂、電泳涂漆（電泳涂漆一般只用于噴底漆） ?涂中間涂層 ： 噴涂、粉末噴涂。 ?涂面漆 ： 噴涂、經(jīng)典噴涂。 3. 涂裝工藝舉例 ?為涂三層烘三層體系 ?預清洗 — 堿液脫脂 — 水洗 — 表面調整 — 磷化 — 水洗（二次） — 陰極 泳涂漆 — 水洗（四次） — 烘干 — 底漆打磨 — 噴中涂（兩道） — 晾置 烘干 — 中涂打磨 — 噴面漆（二道） — 烘干 — 檢查。 ?東風公司的雪鐵龍（富康）轎車的涂裝工藝 ： 4. 涂裝線 ?封閉，保證清潔度； ?工件自動傳送。 圖 152 全噴淋預處理工藝示意圖 第四節(jié) 車身制造新技術 國外汽車企業(yè)在車身設計制造方面廣泛采用最先進的設計制造技術進行全新開發(fā)和超前開發(fā)，使得創(chuàng)新車型越來越多，車身開發(fā)周期越來越短。輕量化設計、模塊化設計和綠色設計是車身設計的發(fā)展方向，而智能化、精密化和敏捷化是車身制造技術的主要發(fā)展趨勢。 一．車身沖壓新技術 ?車身沖壓技術發(fā)展新趨勢 ： 沖壓技術模塊化、亞毫米沖壓技術和特種成型技術等。 ? 模塊式?jīng)_壓加工系統(tǒng) ： 一般由一臺帶有控制功能模塊式?jīng)_壓的壓力機、卷材帶材送進裝桿、帶材矯正機及可編程進給裝置等構成。系統(tǒng)在運行時可進行沖模橫向位移、帶材進給定位、沖模重復運行及自動調整下工步等多項功能。由于采用可編程沖壓，該系統(tǒng)能柔性地適應生產需求，在相同帶材上進行不同工件及批次的混合生產。實現(xiàn)串接式加工，還可同時在工件兩面沖壓加工，極大地提高了工作效率。 優(yōu)點 : 能把沖壓加工系統(tǒng)的柔性與高效生產統(tǒng)一起來。 ?CAD( CAPP)和計算機模擬技術 各大跨國汽車公司都已將金屬板料成形過程的數(shù)值模擬作為汽車零部件設計過程中的一個標準工具 , 這樣既可提高沖壓質量 , 減少廢、次品率 , ?亞毫米沖壓 : 車身沖壓件的精度控制在 0～ 。 主要指標 精度： 使沖壓件尺寸準確度控制在亞毫米的水平。 敏捷度： 減少 30％以上的沖壓件生產準備時間，包括模具設計、試樣 制造和工裝準備時間，以達到極大縮短新車型制造周期的目的。 ?特種成型技術 液壓成型 精密成型 爆炸成型 旋壓成型 無模成型 激光成型 電磁成型等 Mubea公司近日公布了一項鋼板柔性 SL％的新技術，利用該技術可生產 可變截面厚度的鋼板卷料 現(xiàn)代汽車的發(fā)展要求沖壓成型技術向結構復雜、分塊尺寸增大、相關 邊的零部件較多、承載能力變大和內應力限制嚴格等方向發(fā)展。 類型 : 二 . 車身焊裝新技術 ?高速焊接時電弧較高的穩(wěn)定性、更大的熔深 ?較大縫隙的焊接能力、焊縫的韌性更好 ?無焊縫背面下垂現(xiàn)象等。 ?經(jīng)濟性 激光復合焊較為突出的是激光一 MIG復合焊接技術。由于激光一 MIG復合焊將激光焊接與 MIG釬焊有機結合為一體，克服了各自的缺點，具有較好的電弧穩(wěn)定性和填充性能，焊后焊縫熔寬比符合設計要求、焊縫表面光滑、具有較高強度和塑性，一般表面無需 PVC涂層，可直接作為裸露表面使用。由于焊縫為連續(xù)密封焊縫。因而對整車的車身剛性、密封性和防止內部噪聲的產生等方面均具有積極的作用。 ?激光復合焊接技術： 在激光焊接的基礎上，兩種焊接方法同時作用于焊接區(qū)。 激光焊接技術在車身制造工藝的發(fā)展： 不等厚鋼板激光拼接技術 車身激光焊接技術 激光復合焊接技術 優(yōu)點 ： 圖 153 激光焊接設備 應用實例： 焊接生產線要高度自動化，廣泛采用 6自由度的機器人 ，且機器人具有焊鉗儲存庫，可根據(jù)焊裝部位的不同要求或焊裝產品的變更，自動從儲存庫抓換所需焊鉗。 傳輸裝置采用無人駕駛的更具柔性化的感應導向小車、高效節(jié)能的焊接新材料、新工藝和新設備。 發(fā)展應用機器人技術，發(fā)展輕便靈巧的智能設備，建立高效經(jīng)濟的焊接自動化系統(tǒng)，必須用計算機及信息技術改造傳統(tǒng)產業(yè)。提高檔次。 ?自動化柔性生產系統(tǒng) 自動化柔性生產系統(tǒng)是車身焊接技術的發(fā)展趨勢之一。 圖 154 焊接機器人 三．車身涂裝新技術 ?新涂裝材料的應用 新涂裝材料的應用是涂裝技術進步的先導 , 以減少 VOC和有害重金屬為代表的環(huán)保型涂料不斷得到推廣應用。在歐美和日本 , 由生物可降解性活性劑配制的脫脂劑、無鎳磷化液、無亞硝酸鹽磷化液、無鉻鈍化劑、低溫脫脂劑和 隨著機器人技術的進步 , 多功能噴涂 機器人 (VarioRobot)得到應用 , 使噴涂質 量進一步提高 , 更適應柔性生產 , 一次投 資和運行成本進一步減少 , 新車型上線 ?多功能噴涂機器人的應用 圖 155 機器人噴涂系統(tǒng) 汽車涂裝技術的發(fā)展趨勢是從材料、工藝、設備等方面不斷地追求更高的質量和效率、更少的材料和能源消耗、減少直至消除三廢排放，在此基礎上降低成本。 ?新的涂裝技術概念已經(jīng)開始工業(yè)化應用 ： 簡化的工藝 (例如 3C1B工藝、無中涂工藝 ) 無三廢排放的粉末噴涂工藝 VU固化技術等工藝等 ? 汽車車身涂裝技術趨勢分析 NIPPON PAlNT的新色數(shù)字化概念，是基于通用型顏料和色漿，借助于數(shù)字化 和網(wǎng)絡技術，不但可以大大縮短新顏色面漆的開發(fā)周期，而且可使新車生產到 售后修補整個體系的新顏色在質量一致的前提下實現(xiàn)完全統(tǒng)一，根據(jù)汽車用戶 需要立即供應新色面漆將成為可能。 PPG和漢高公司都相繼開發(fā)了可滿足車身要求的卷板前處理和防腐涂料， 使應用預涂鋼板制造車身成為可能，這將大大簡化車身制造工藝，可能使車身 涂裝實現(xiàn)零排放。 圖 156 機器人自動噴涂線結構 我國汽車工業(yè)隨著多年發(fā)展已形成相當規(guī)模，汽車車身生產制造水平也有了極大的提升，但與世界先進水平相比還有很大的差距。 ? 結語 我國汽車車身制造技術的差距主要表現(xiàn)為生產設備的落后，先進的沖壓、焊接和涂裝工藝所需的關鍵設備基本上都依賴于進口。而研發(fā)投入不足、研發(fā)人才缺乏等因素造成的汽車車身制造裝備自主開發(fā)能力薄弱是其主要原因。 針對我國汽車車身制造技術方面存在的差距和問題，汽車生產企業(yè)應該采取“學習跟隨一吸收消化一局部超越”的技術競爭策略，時刻跟隨前瞻性技術發(fā)展的最新動態(tài)。通過引進消化吸收進行二次開發(fā)，通過技術和人才儲備爭取實現(xiàn)局部超越，掌握技術發(fā)展的主動權。 演講完畢，謝謝觀看！