【正文】 進(jìn)氣口加注 3至 4滴專用氣動(dòng)保養(yǎng)油以降低磨損,延長工具使用壽命；2)保證供給工具的氣源干燥,無雜質(zhì)；3)定期清洗,加油保養(yǎng),及時(shí)更換磨損零件。 鋁車身外形修復(fù)機(jī)現(xiàn)代車身越來越趨向于輕量化，全鋁車身是汽車車身的發(fā)展趨勢，應(yīng)運(yùn)而生的鋁車身外形修復(fù)機(jī)在鋁車身的維修工作中的重要性顯得尤為突出。由于在該焊機(jī)充放電過程中，均采用大功率可控硅進(jìn)行控制，充電電壓調(diào)整十分精準(zhǔn)，放電能量連續(xù)可調(diào)，從而使得焊接母材熱影響小，工件能保持原形美觀，螺柱焊接牢固。該焊機(jī)在使用過程中具有以下特點(diǎn)： 　　1）該系列焊機(jī)采用進(jìn)口原裝快充快放電容和西門子可控硅，控制精確，質(zhì)量可靠?！　?）該系列焊機(jī)在很大程度上取代了微束等離子弧焊，使焊接工藝簡化，為工業(yè)制造的薄件、超薄件精密結(jié)構(gòu)的螺釘種焊提供了方便?！　?）該系列焊機(jī)可廣泛適用于造船、機(jī)車車輛、汽車、鍋爐、電控、機(jī)房等行業(yè)生產(chǎn)中的板材上。在現(xiàn)代鋁車身維修工作中起到了非常重要的作用。分離式千斤頂主要運(yùn)用于難以用常規(guī)鈑金工具敲擊修復(fù)的工作場合，例如車身 A柱或 C柱變形后用鈑金錘等敲擊無法復(fù)位，這時(shí)可用分離式千斤頂進(jìn)行修復(fù)。 車漆未受損傷的維修方案 確定維修方案需要視情而定 ，擇優(yōu)而取 。實(shí)際上 ，只要車漆未受損傷 ，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù) 凹陷修復(fù)技術(shù)是由日本于 1986年研發(fā)出來的 ，經(jīng)過近 20年的發(fā)展 ，在汽車美容行業(yè)形成了一項(xiàng)單獨(dú)的項(xiàng)目 ，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認(rèn)可 。汽車凹陷修復(fù)技術(shù)是對汽車車身各部位 ，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進(jìn)行修復(fù)的的新興技術(shù) 。 凹陷修復(fù)技術(shù)主要針對尚未損傷車漆的凹陷 ，由于保留了原有車漆 ，就避免了烤漆所造成的漆霧 、漆流 ，色差 、色變和桔皮等缺陷 ，從而最大限度地保留了車輛原有價(jià)值 ，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的 。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高 ，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售 ，其價(jià)格遠(yuǎn)低于車身鈑金件的修理費(fèi)用 。當(dāng)然在修復(fù)中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換 ，應(yīng)達(dá)到重新修配和恢復(fù)原有功能的目的 。陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 25 車身底板校正當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞 ，涉及到車身底板發(fā)生變形 ，無須全部更換車身 ，先應(yīng)進(jìn)行車身底板校正和車身校正 ，再修復(fù)損壞的車身鈑金件 。車身底板校正后 ，再進(jìn)行車身鈑金修理 。碰撞力較大時(shí) ，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板 ，使車身底板發(fā)生嚴(yán)重變形 ，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 26 可能傳至頂蓋 ，頂蓋發(fā)生變形 。當(dāng)一側(cè)門檻發(fā)生嚴(yán)重變形并且涉及到車身底板時(shí) ，應(yīng)使用牽引法牽引門檻 。頂住前后兩端車身底板 ，使用液壓機(jī)具和牽引索牽拉牽引鐵 。 車身支柱換修 當(dāng)車身支柱 、前風(fēng)窗支柱 、前圍支柱或后支柱嚴(yán)重?fù)p壞后 ，無法簡單修復(fù) ，只能采用更換法 ，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來 。 車門檻板的修復(fù)汽車車門檻板是車身損壞頻率很高的車身附件，掌握其修理方法十分重要，車門檻板的結(jié)構(gòu)是一個(gè)封閉的橫截面。需要注意的是：切割時(shí)只需切割損壞的外板件，要保留無損傷的內(nèi)部加強(qiáng)件。如果采用縱向切割車門檻板，由于容易裝入插入件，可采圖35中 1的插入件；如果是橫向切割可采用圖 35中 2的件。焊接過程一般可先用定位焊定位，并選擇合理的焊接順序，以及合理的焊接工藝參數(shù)等。焊接是鈑金修復(fù)工作的重要環(huán)節(jié)，合理的焊接工藝是保證鈑金修復(fù)的重要前提，鈑金技師應(yīng)該引起足夠的重視。在側(cè)車身修復(fù)以后必須認(rèn)真檢查，采用車身測量儀檢測是一種行之有效的方法。最后需要將因修理所產(chǎn)生的應(yīng)力消除，這樣才完全修復(fù)結(jié)束。 現(xiàn)代車身測量工具簡介車身測量的實(shí)質(zhì)就是用測量工具測出車身上具體控制點(diǎn)之間的相對距離尺寸，并與標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行比較分析，以確定車身是否變形和變形的具體數(shù)量值。在汽車的碰撞事故修復(fù)中，汽車車身的修復(fù)占有極其重要的地位。車身測量的實(shí)質(zhì)就是用測量工具測出車身上具體控制點(diǎn)之間的相對距離尺寸，并與標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行比較分析，以確定車身是否變形和變形的具體數(shù)量值。而對于汽車修理廠而言即不可能購置價(jià)格昂貴的三維掃描系統(tǒng)，也不可能制作大量的測量樣板。隨著整體式車身的普及和修理精度要求的提高，供修理使用的車身測量系統(tǒng)開始出現(xiàn)并日益普及。陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 28 機(jī)械式測量系統(tǒng)目前在國內(nèi)應(yīng)用最廣的車身測量系統(tǒng)是機(jī)械式測量系統(tǒng)。它根據(jù)自身結(jié)構(gòu)和使用范圍的不同，又可分為量規(guī)測量系統(tǒng)、專用測量系統(tǒng)和通用測量系統(tǒng)。但它技術(shù)含量不高，測量工序較多，使用起來也較復(fù)雜。它有二節(jié)或三節(jié)萬向的測量臂，在測量臂的頂端裝有測量頭，在測量臂之間的每個(gè)關(guān)節(jié)上裝有線位角度傳感器。不難看出，這種測量系統(tǒng)可以測得測量觸頭所能接觸到的任何一個(gè)點(diǎn)的空間坐標(biāo)位置，這是角度線位傳感器測量系統(tǒng)最基本的功能。通過系統(tǒng)原點(diǎn)和 xyz軸線的設(shè)定，可能得到任意測量點(diǎn)的三維坐標(biāo)值。通過點(diǎn)與點(diǎn)之間坐標(biāo)位置的計(jì)算分析，可能獲得點(diǎn)到點(diǎn)的距離。通過三點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算，可能得到二條直線的夾角。通過對平面輪廓線的測量分析，可以得出平面的面積。分別對二面平上三點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行分析計(jì)算，可得到空間二平面之間的夾角。角度線位傳感器測量系統(tǒng)可以對測量頭所能觸及的車身上任意點(diǎn)位進(jìn)行測量，并由此得出二點(diǎn)距離、二線夾角等重要地測量值，實(shí)現(xiàn)在一個(gè)坐標(biāo)系內(nèi)對車身上控制點(diǎn)位的測量與控制。角度線位傳感器測量系統(tǒng)可以對機(jī)械零件的尺寸、形狀和位置進(jìn)行檢測，以判斷零件是否合乎要求。利用角度線位傳感器測量系統(tǒng)可方便地測出汽車的軸距、輪距、前束、外傾角、主銷后傾角等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對汽車的四輪定位。只要的測量頭能觸及到的點(diǎn)，它都可以測量，2) 測量快捷。3) 功能擴(kuò)展余地大。但它也有一些缺陷，如：1) 單點(diǎn)測量。2) 測量精度不易保證。 激光測量系統(tǒng)激光式測量系統(tǒng)的測量原理是：激光發(fā)生器發(fā)出的激光束打到懸掛于車身控制點(diǎn)處的光柵上，經(jīng)光柵反射到激光接收器，通過測量光柵的偏移量來獲取車身控制點(diǎn)的位置量，再通過電腦對位置量的分析獲得車身控制點(diǎn)之間的相對距離量。2)可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)測量。3)可進(jìn)行多點(diǎn)同時(shí)測量。4)有可能進(jìn)行拉伸作業(yè)的自動(dòng)控制。但這種測量系統(tǒng)也有諸多缺陷以至影響到它的普及，其中主要包括：1)不能實(shí)現(xiàn)對車身的全方位測量。2) 激光對人眼有一定的危害，較難通過 UL、CE 等認(rèn)證。②由于不需要增加接合件，可以減輕質(zhì)量。④生產(chǎn)效率高。⑥如果過多地加熱，周圍的板件將會(huì)變形。車身鈑金焊接維修時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況，采用不會(huì)降低車身原有強(qiáng)度和耐久性的最佳焊接方法：盡量采用點(diǎn)焊或惰性氣體保護(hù)焊接，一般不在新型的汽車車身上使用氧乙炔焊接；除在汽車制造時(shí)進(jìn)行過釬焊的零部件外，一般不對車身零部件進(jìn)行釬焊。 惰性氣體保護(hù)焊機(jī)惰性氣體保護(hù)焊機(jī)主要用于焊接高強(qiáng)度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進(jìn)氣管等。一般只需幾個(gè)小時(shí)的指導(dǎo)并經(jīng)過練習(xí)，即可學(xué)會(huì)并熟練掌握相關(guān)設(shè)備的使用方法。因此，經(jīng)惰性氣體保護(hù)焊機(jī)焊接過的位置，可修平或研磨到與表面同樣的高度(為了美觀)，這樣做不會(huì)降低強(qiáng)度；在薄的金屬上焊接時(shí)，可使用弱電流。對于縫隙較多的情況，可在每個(gè)縫隙上點(diǎn)焊，不需要清除熔渣，因此可以很方便地將這些部位重新上漆；不同厚度的金屬可用相同直徑的焊絲來焊接，焊接設(shè)備內(nèi)的焊絲適用于所有焊接工作。將兩個(gè)相鄰的金屬邊緣安裝在一起，沿著兩個(gè)金屬板相互配合或?qū)拥倪吘夁M(jìn)行焊接。焊接兩個(gè)相互重疊的金屬板。在外面的一個(gè)或若干個(gè)工件上打一個(gè)孔，電弧穿過此孔，進(jìn)入里陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 31 面的工件，孔被熔化的金屬填滿。送絲定時(shí)脈沖被觸發(fā)時(shí)，將電流引入被焊的兩塊金屬板。 電阻點(diǎn)焊機(jī)電阻點(diǎn)焊是對整體式車身進(jìn)行焊接時(shí)最常用的一種方式。應(yīng)用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件。采用電阻點(diǎn)焊方式需要有正確的焊接順序，一般不沿著一個(gè)方向連續(xù)進(jìn)行點(diǎn)焊，當(dāng)電極頭發(fā)熱并改變顏色時(shí)，應(yīng)停止焊接使其冷卻。 氧乙炔焊機(jī)氧乙炔焊是熔焊的一種形式。由于難以將熱量集中在某一個(gè)部位，熱量將會(huì)影響周圍的區(qū)域而降低鋼板的強(qiáng)度。氧乙炔焊機(jī)在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進(jìn)行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結(jié)構(gòu)性的零部件。②分別將氧氣和乙炔調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)到適當(dāng)?shù)膲毫χ?。慢慢地旋開氧氣閥，直到出現(xiàn)帶有淡黃色透明焰心的藍(lán)色火焰。這種類型的火焰稱作中性焰，可用它焊接低碳鋼(汽車車身除外)。②緩慢地打開氧氣閥，直到出現(xiàn)氧化焰。③對母材的某一部分加熱，直至達(dá)到赤熱狀態(tài)。當(dāng)切割較薄的材料時(shí)，應(yīng)傾斜割炬，以使切割變得整齊、快速(這樣做可防止母材彎曲)。②用割炬切割以后，應(yīng)用金屬鋸進(jìn)行最終切割，將金屬構(gòu)件切割到預(yù)期的尺寸線。加熱溫度一般不可超過 760℃。 釬焊機(jī) 釬焊只能用在密封結(jié)構(gòu)處。釬焊類似于兩個(gè)物體粘在一起，熔化的黃銅充分?jǐn)U散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區(qū)，焊接處抵抗碰撞的抗彎強(qiáng)度小于母材的抗彎強(qiáng)度。 鋁焊機(jī)隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁制車身及車構(gòu)件的厚度通常是鋼件的 ～ 倍，鋁板的加工處理需要注意如下事項(xiàng)。如果不加熱，當(dāng)校正力施加于鋁板上時(shí)，會(huì)引起開裂。由于鋁在高溫下不會(huì)改變顏色，所以往往會(huì)加熱過量，因此可以使用在 120℃時(shí)改變顏色的熱涂料或熱筆來控制加熱的溫度。和焊接鋼板相比，焊接鋁板需要下列條件：①焊接鋁板時(shí)的送絲速度較快，送絲速度要穩(wěn)定，使用鋁焊絲和 100%的氬氣。③采用正向焊接法，只能推，不能拉。④焊接鋁板，保護(hù)氣體的數(shù)量要增加約 50%，焊接鋁板會(huì)產(chǎn)生更多的濺出物，應(yīng)在噴嘴和導(dǎo)電鋼嘴上涂上防濺劑。 結(jié)束語畢業(yè)論文的設(shè)計(jì)告一段落，回想起來，算是對幾年來在學(xué)校所學(xué)進(jìn)行了一個(gè)系統(tǒng)的歸納，從汽車車身鈑金件損傷情況的分析開始，聯(lián)系課堂知識結(jié)合網(wǎng)絡(luò)資料進(jìn)行學(xué)習(xí)，到各種鈑金維修工具的查找與學(xué)習(xí)，過程中也見識到了一些之前不曾聽聞的先進(jìn)工具，最后通過各種相關(guān)文獻(xiàn)與網(wǎng)絡(luò)文檔了解了許多現(xiàn)代車身維修工藝及先進(jìn)維修設(shè)備，對現(xiàn)代車身維修工藝有了進(jìn)一步的了解，對自己也是一個(gè)提高。參考文獻(xiàn)[1]鄧唯一 .現(xiàn)代汽車鈑金知識與技能[M].北京：.[2][M].北京：人民交通.[3][M].北京：. 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