淺談汽車車身修復(fù)工藝-閱讀頁(yè)
2024-11-15 22:58本頁(yè)面
【正文】 的總成和零部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等主要總成進(jìn)行全面檢查和修理。車身的更換費(fèi)用和各總成的更換費(fèi)用很高，甚至可達(dá)到購(gòu)買新車的一半費(fèi)用。隨著轎車國(guó)產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車淺談汽車 車身修復(fù) 工藝 7 配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價(jià)格遠(yuǎn)低于車身鈑金件的修理費(fèi)用。當(dāng)然在修復(fù)中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應(yīng)達(dá)到重新修配和恢復(fù)原有功能的目的。 ﹝ 3﹞ 車身底板校正 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無須全部更換車身，先應(yīng)進(jìn)行車身底板校正和車身校正，再修復(fù)損壞的車身鈑金件。車身底板校正后，再進(jìn)行車身鈑金修理。碰撞力較大時(shí)，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴(yán)重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。當(dāng)一側(cè)門檻發(fā)生嚴(yán)重變形并且涉及到車身底板時(shí)，應(yīng)使用牽引法牽引門檻。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機(jī)具和牽引索牽拉牽引鐵。 ﹝ 5﹞ 車身支柱換修 當(dāng)車身支柱、前風(fēng)窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴(yán)重?fù)p壞后，無法簡(jiǎn)單修復(fù)，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。 根據(jù)上述確定修復(fù)方案的思路，來對(duì)我們所要修復(fù)的事故車進(jìn)行修復(fù)。出現(xiàn)上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)量有關(guān)。該車也是單殼式結(jié)構(gòu)車身 ,采取的也是冷軋鍍鋅板 ,冷軋鋼板是通過退火處理 ,便于成型的 ,所以相對(duì)一輛嚴(yán)重變形的事故車來說 ,零件變形后具有比先前更高的硬度 ,因?yàn)槭芡獠颗鲎擦ψ饔脮r(shí) ,鋼鈑的金屬晶粒發(fā)淺談汽車 車身修復(fù) 工藝 8 生變化同時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力 ,也會(huì)發(fā)生加工硬化。 2. 用退火加溫消除拉伸應(yīng)力為了避免拉伸易被撕開的現(xiàn)象 ,采取對(duì)前縱梁嚴(yán)重變形處加溫。在拉伸折疊太緊的地方加熱時(shí) ,溫度控制在(400~500℃ )最好 ,一般不超過 600℃。在一般的情況下我們使用碳化焰對(duì)金屬進(jìn)行加溫以消除內(nèi)部應(yīng)力。 (1)將事故車?yán)宪嚿泶罅盒Ｕ脚_(tái) ,選用大梁校正儀的配套的部分特殊設(shè)計(jì)的夾具夾緊系統(tǒng) ,將車身夾緊 ,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位 ,也就是縱梁嘴處 (2)夾緊之后 ,進(jìn)行車身?yè)p傷分析 ,在拉伸校正開始之前 ,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關(guān)部件。確定了車身結(jié)構(gòu)的損傷程度 ,并完全弄清楚了損傷區(qū)域和估計(jì)碰撞 力度的大小方向 ,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。根據(jù)維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設(shè)計(jì)拉拔順序 ,對(duì)車身進(jìn)行拉伸操作時(shí) ,要使用多點(diǎn)拉伸。不正確的拉伸 ,有可能增加車身部件的損壞 ,做到每一步都要認(rèn)真的完成。操作時(shí) ,注意“從里到外”完成的順序 ,首先是 長(zhǎng)度 ,沿著汽車中心線 ,對(duì)汽車的縱向方向進(jìn)行拉伸。最后是高度校正。一般應(yīng)該拉伸 ——— 保持平衡 ——— 再保持平衡 ,循環(huán)反復(fù) ,至到車身拉伸整形完成。維修冷軋鋼板的車身時(shí) ,在拉伸修復(fù)時(shí)對(duì)金屬加 熱過程中溫度控制適當(dāng) ,折疊的鋼板裂開率就不會(huì)那么大 ,使拉伸整形能夠順利進(jìn)行完成 汽車維修鈑金工的工作，技術(shù)含量高，工藝要求強(qiáng)，目前，國(guó)內(nèi)外的幾乎所有汽車維修企業(yè)都在不定期，不定期的對(duì)廣大一線鈑金工進(jìn)行理論、實(shí)踐培訓(xùn)，以豐富他們的技術(shù)內(nèi)涵，使各熟練熟悉現(xiàn)代新型汽車車身結(jié)構(gòu)、車身材料、車身碰撞損傷最新修復(fù)工藝，熟練使用國(guó)內(nèi)外各類鈑金設(shè)備和工具。各類汽修雜志上車身修復(fù)類似的文章也是層出不窮，名家名言，專家 緘 言，也為廣大汽車修理工 提供了大量的可操作性技術(shù)及指導(dǎo) ，而對(duì)于我們這些剛從學(xué)校里出來的畢業(yè)生，只有這些理論是完全不夠的，自己雖然掌握了基本理論知識(shí)，但是僅有這些是完全不夠的。自己馬上就要離開自己生活 3 年的母校了，自己要嚴(yán)格要求自己。 相信經(jīng)過我們?cè)诠ぷ鲘徫簧喜粩嗟膶W(xué)習(xí)和總結(jié)，加之有效的培養(yǎng)方法，我們每個(gè)從事汽車整形的同學(xué)，都會(huì)成為新汽車時(shí)代汽修行業(yè)中的佼佼者，為母校爭(zhēng)光 ！ 致謝 本論文是在我的指導(dǎo)老師李雷老師的悉心指導(dǎo)下完成的，從本文的選題和幾次修改過程中，指導(dǎo)老師耐心細(xì)致的指導(dǎo)讓我由衷的欽佩和感動(dòng)。在此，謹(jǐn)向尊敬的指導(dǎo)老師致以衷心的感謝！ 參考文獻(xiàn) [1]黃平 .汽車車身修復(fù)技術(shù) .北京 :人民交通出版社 ,2020. [2]劉森 .汽車鈑金工修復(fù)技術(shù) .北京 :金盾出版社 ,2020. [3]鄒群 .汽車維修鈑金工 .北京 :中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社 , 2020. (03) 淺談汽車 車身修復(fù) 工藝 10 [4]馮培林 .汽車鈑金維修技術(shù) ——高職高專汽車類規(guī)劃教材 . 化學(xué)工業(yè)出版社 ，2020．﹝ 02﹞
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