汽車發(fā)動機的基本知識-資料下載頁
2025-06-24 21:53本頁面
【正文】 。汽油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。 1當轉速相同時，四沖程發(fā)動機的作功次數較二沖程發(fā)動機多一倍。因此，四沖程發(fā)動機運轉較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機來說更為明顯。 活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積稱_______。 b. 氣缸總容積 壓縮比是指______與燃燒室容積的比值。 活塞往復_____個行程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。 四沖程汽油機的進氣行程中，進入氣缸的是________。 c..混合氣 四沖程發(fā)動機的一個工作循環(huán)中，曲軸轉______，進、排氣門各開啟____次。 、一 b. 7200 、兩 、一四沖程汽油機和四沖程柴油機比較，汽油機的壓縮比較柴油機的______。 當發(fā)動機工作容積、壓縮比和轉速相等時，從理論上講，二沖程發(fā)動機的功率應為四沖程發(fā)動機功率的_____倍。 二、判斷壓縮比是指燃燒室容積與氣缸總容積的比值。 汽油機進氣行程進入氣缸內的氣體為純空氣，其壓縮比比柴油機大。 四沖程柴油機是靠火花塞點燃來完成作功的。 由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時氣體壓力及燃燒后產生的氣體壓力比汽油機的高。 在氣缸內進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉化為機械能的一系列連續(xù)過程(進氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動機的工作循環(huán)。 活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。 四沖程發(fā)動機的四個行程中，只有作功行程產生動力，其它三個行程是為作功行程做準備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。 柴油機的柴油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。 汽油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。 1當轉速相同時，四沖程發(fā)動機的作功次數較二沖程發(fā)動機多一倍。因此，四沖程發(fā)動機運轉較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機來說更為明顯。 活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積稱_______。 b. 氣缸總容積 壓縮比是指______與燃燒室容積的比值。 活塞往復_____個行程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。 四沖程汽油機的進氣行程中，進入氣缸的是________。 c..混合氣 四沖程發(fā)動機的一個工作循環(huán)中，曲軸轉______，進、排氣門各開啟____次。 、一 b. 7200 、兩 、一四沖程汽油機和四沖程柴油機比較，汽油機的壓縮比較柴油機的______。 當發(fā)動機工作容積、壓縮比和轉速相等時，從理論上講，二沖程發(fā)動機的功率應為四沖程發(fā)動機功率的_____倍。 二、判斷壓縮比是指燃燒室容積與氣缸總容積的比值。 汽油機進氣行程進入氣缸內的氣體為純空氣，其壓縮比比柴油機大。 四沖程柴油機是靠火花塞點燃來完成作功的。 由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時氣體壓力及燃燒后產生的氣體壓力比汽油機的高。 在氣缸內進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉化為機械能的一系列連續(xù)過程(進氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動機的工作循環(huán)。 活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。 四沖程發(fā)動機的四個行程中，只有作功行程產生動力，其它三個行程是為作功行程做準備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。 柴油機的柴油和空氣在氣缸外混合，進氣行程進入氣缸的是可燃混合氣。 汽油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入氣缸內，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。 1當轉速相同時，四沖程發(fā)動機的作功次數較二沖程發(fā)動機多一倍。因此，四沖程發(fā)動機運轉較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機來說更為明顯。 11 / 11
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