汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)-資料下載頁
2025-06-24 21:53本頁面
【正文】 。汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣，而柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)則無點(diǎn)火系。 1當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時(shí)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍。因此，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對(duì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說更為明顯。 活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積稱_______。 b. 氣缸總?cè)莘e 壓縮比是指______與燃燒室容積的比值。 活塞往復(fù)_____個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 四沖程汽油機(jī)的進(jìn)氣行程中，進(jìn)入氣缸的是________。 c..混合氣 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)______，進(jìn)、排氣門各開啟____次。 、一 b. 7200 、兩 、一四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)比較，汽油機(jī)的壓縮比較柴油機(jī)的______。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從理論上講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的_____倍。 二、判斷壓縮比是指燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其壓縮比比柴油機(jī)大。 四沖程柴油機(jī)是靠火花塞點(diǎn)燃來完成作功的。 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)氣體壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)的高。 在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過程(進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。 活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程中，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可缺少。 柴油機(jī)的柴油和空氣在氣缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣，而柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)則無點(diǎn)火系。 1當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時(shí)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍。因此，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對(duì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說更為明顯。 活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積稱_______。 b. 氣缸總?cè)莘e 壓縮比是指______與燃燒室容積的比值。 活塞往復(fù)_____個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 四沖程汽油機(jī)的進(jìn)氣行程中，進(jìn)入氣缸的是________。 c..混合氣 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)______，進(jìn)、排氣門各開啟____次。 、一 b. 7200 、兩 、一四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)比較，汽油機(jī)的壓縮比較柴油機(jī)的______。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從理論上講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的_____倍。 二、判斷壓縮比是指燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e的比值。 汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體為純空氣，其壓縮比比柴油機(jī)大。 四沖程柴油機(jī)是靠火花塞點(diǎn)燃來完成作功的。 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)氣體壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)的高。 在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過程(進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣)稱發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。 活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程中，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可缺少。 柴油機(jī)的柴油和空氣在氣缸外混合，進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 汽油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，汽油是在作功行程開始階段噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合汽油機(jī)用電火花點(diǎn)燃混合氣，而柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。所以汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)則無點(diǎn)火系。 1當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時(shí)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次數(shù)較二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍。因此，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對(duì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說更為明顯。 11 / 11
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