空管班組資源管理淺析-資料下載頁
2025-04-09 05:39本頁面
【正文】 到自己的疲勞達(dá)到何種程度。3．3．適當(dāng)控制工作強(qiáng)度和工作時間 工作時間和工作強(qiáng)度在生理學(xué)上是疲勞產(chǎn)生與發(fā)展的決定性因素。為了消除累積性疲勞，保證安全，準(zhǔn)確，高效的指揮，根據(jù)管制員的能力和狀態(tài)為他們安排合適的任務(wù)時必須的。過分長時間的工作或過度的任務(wù)需求會導(dǎo)致管制員過度的勞累。因此，要防止管制員疲勞產(chǎn)生就應(yīng)該對管理加以變革。如：將工作割裂成更小的任務(wù)單元，調(diào)整人員供給水平，縮短輪班時間，增加工作——休息循環(huán)，提供進(jìn)一步的培訓(xùn)，提高更多的計算機(jī)輔助，以及安裝更先進(jìn)的設(shè)備。特別是在空中交通流量比較大的情況下，專家確定的最長工作時間大約是兩小時，各管制單位可根據(jù)自己管制空域的飛行流量，合理地安排管制員工作時間。結(jié)束語綜上所述，我們通過人的因素在空管安全中所起的作用，應(yīng)該清楚的認(rèn)識到為了保障航空安全，減少空管差錯，人的因素是根本。疲勞是人的因素的重要組成部分，疲勞對航空安全的危害常常是出乎意料的和估計不到的，使管制員處于一個有利的工作負(fù)荷對保障飛行安全，避免人為差錯有著至關(guān)重要的作用，這就要落實到如何建立有效的班組管理，進(jìn)行合理的排班重視人的資源的管理。使空管事故中人為因素的發(fā)生率降至最低，為我們的民航事業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展盡一份力。所以，在建設(shè)空管班組隊伍時，應(yīng)充分考慮到人為因素的負(fù)面效應(yīng)及個體同組織之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。采用先進(jìn)的管理手段，實行人性化的管理，充分發(fā)揮空管班組的最大效能，為民航飛行安全保駕護(hù)航。參考文獻(xiàn)1 羅鳳娥 《空中交通人的因素》2中國民航總局空管局. 《人為因素學(xué)術(shù)研討會論文集》.3 《空管人為因素論文集》.空管人為因素論文集組織委員會編。4Brinton， C．R， An Implicit Enumeration Algorithm For Arrival Aircraft Scheduling． NASA Ames Research Centel ,Moffett Field， CA 94035， 19925《民航概論》.中國民航出版社。6《航空安全中人的因素》.民航總局航安辦.7 國際民航組織，《空中規(guī)則和空中交通服務(wù)》，第13版，19968 王愛中．空管人員的心理素質(zhì)淺談．空中交通管理．9張翼翔 《影響管制工作的人為因素》寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認(rèn)真；無能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計較。拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人.學(xué)習(xí)好幫手
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