空管班組資源管理淺析(文件)
【正文】 制”的落實可以大大減輕疲勞的產(chǎn)生。為了消除累積性疲勞，保證安全，準(zhǔn)確，高效的指揮，根據(jù)管制員的能力和狀態(tài)為他們安排合適的任務(wù)時必須的。特別是在空中交通流量比較大的情況下，專家確定的最長工作時間大約是兩小時，各管制單位可根據(jù)自己管制空域的飛行流量，合理地安排管制員工作時間。所以，在建設(shè)空管班組隊伍時，應(yīng)充分考慮到人為因素的負面效應(yīng)及個體同組織之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。6《航空安全中人的因素》.民航總局航安辦.7 國際民航組織，《空中規(guī)則和空中交通服務(wù)》，第13版，19968 王愛中．空管人員的心理素質(zhì)淺談．空中交通管理．9張翼翔 《影響管制工作的人為因素》寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認真；無能的人！不在做事上認真，只在情緒上計較。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。參考文獻1 羅鳳娥 《空中交通人的因素》2中國民航總局空管局. 《人為因素學(xué)術(shù)研討會論文集》.3 《空管人為因素論文集》.空管人為因素論文集組織委員會編。疲勞是人的因素的重要組成部分，疲勞對航空安全的危害常常是出乎意料的和估計不到的，使管制員處于一個有利的工作負荷對保障飛行安全，避免人為差錯有著至關(guān)重要的作用，這就要落實到如何建立有效的班組管理，進行合理的排班重視人的資源的管理。因此，要防止管制員疲勞產(chǎn)生就應(yīng)該對管理加以變革。防止疲勞的前提是：個人能意識到自己或他人的疲勞程度以及可能的后果，這是一項聽起來容易，但很不自覺地忽略的任務(wù)，在實際工作中，管制員本人常常意識不到自己的疲勞達到何種程度。因此，建議管制單位在可能的情況下由專人負責(zé)排班并合理的采用多種輪班方法，如在上午輪班后，可以在隔天在下午排班；如在下午輪班后，就不能在隔天上午排班。但是如果加強對管制員的培訓(xùn)，管制員工作能力夠高，能夠達到要求的情況下，就減少了管制員的工作時間，因此，選擇適合當(dāng)?shù)毓苤茊T的合理排班制度是極其重要的。在配置管制員群體時，應(yīng)根據(jù)老、中、青管制員的不同特點，注意格老、中、青管制員進行適當(dāng)組合，以便形成合理的年齡結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮不同年齡管制員的不同優(yōu)勢。因此，需要有不同個性的管理者互相配合，取長補短來開展工作；要有嚴(yán)厲、不講情面的人來做監(jiān)督工作、執(zhí)行紀(jì)律；又要有耐心、態(tài)度溫和的人來做調(diào)解、處理矛盾；還要有熱情、開朗的人來組織各種有益的活動、以活躍氣氛，豐富生活。比如，由具有戰(zhàn)略眼光的管制員來決定目標(biāo)，做總體決策；由長于精打細算的管制員來做計劃；由有魄力而又善于處理人際關(guān)系的管制員來做組織、協(xié)調(diào)工作。由于管制員個人的知識、技能、經(jīng)驗及當(dāng)時
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1