空管班組資源管理淺析-閱讀頁
2025-04-24 05:39本頁面
【正文】 例）以16個(gè)席位計(jì)算，需要96名管制員17個(gè)席位，需要65名管制員新的排班方法168192小時(shí)160小時(shí)如果實(shí)行新的排班方法存在的問題l 沒有流量管理系統(tǒng)，主任管制員不能準(zhǔn)確的預(yù)知流量l 空域和程序不夠合理，管制員勞動(dòng)強(qiáng)度高l 席位劃分不夠細(xì)致，如果合并會(huì)超出管制員的承受能力l 交通和用餐的問題由表4可以看出本文提出的排班方法使管制員每個(gè)月的工作小時(shí)數(shù)減少，但是由于每個(gè)席位配備的管制員數(shù)量減少，導(dǎo)致在單位時(shí)間內(nèi)管制員指揮架次增加，增大了管制員的工作負(fù)荷，在管制員個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，能力不足的情況下，致使管制員處于高工作負(fù)荷狀態(tài)，對(duì)管制工作會(huì)有負(fù)面影響。3．管制員值勤制度3．1．輪班制由于工作性質(zhì)的原因，管制部門需要不間斷地進(jìn)行工作，尤其是管制一線的管制員都采用“輪班制”，如現(xiàn)在采用的“五班”或“四班”輪班模式。長(zhǎng)期下去，就會(huì)是管制員進(jìn)入一種簡(jiǎn)單枯燥的輪班循環(huán)中，這種循環(huán)的結(jié)果就可能使管制員出現(xiàn)漠不關(guān)心，情緒浮躁，厭煩，憂慮，無聊等狀態(tài)，引起管制員的疲勞。以克服由此帶來的疲勞與發(fā)展的決定因素。長(zhǎng)時(shí)間的主班管制會(huì)造成主班管制員決策能力和監(jiān)控能力下降，使其注意力難以集中、反應(yīng)迎遲鈍對(duì)信息交流，更談不上預(yù)測(cè)飛行沖突、積極提出解決方案，“雙崗制”的落實(shí)可以大大減輕主班管制員的壓力，因?yàn)樵谥靼喑霈F(xiàn)管制疲勞時(shí)，副班可以有效的提出解決方法，監(jiān)控飛行沖突，并積極提出解決方案。3．3．適當(dāng)控制工作強(qiáng)度和工作時(shí)間 工作時(shí)間和工作強(qiáng)度在生理學(xué)上是疲勞產(chǎn)生與發(fā)展的決定性因素。過分長(zhǎng)時(shí)間的工作或過度的任務(wù)需求會(huì)導(dǎo)致管制員過度的勞累。如：將工作割裂成更小的任務(wù)單元，調(diào)整人員供給水平，縮短輪班時(shí)間，增加工作——休息循環(huán)，提供進(jìn)一步的培訓(xùn)，提高更多的計(jì)算機(jī)輔助，以及安裝更先進(jìn)的設(shè)備。結(jié)束語綜上所述，我們通過人的因素在空管安全中所起的作用，應(yīng)該清楚的認(rèn)識(shí)到為了保障航空安全，減少空管差錯(cuò)，人的因素是根本。使空管事故中人為因素的發(fā)生率降至最低，為我們的民航事業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展盡一份力。采用先進(jìn)的管理手段，實(shí)行人性化的管理，充分發(fā)揮空管班組的最大效能，為民航飛行安全保駕護(hù)航。4Brinton， C．R， An Implicit Enumeration Algorithm For Arrival Aircraft Scheduling． NASA Ames Research Centel ,Moffett Field， CA 94035， 19925《民航概論》.中國(guó)民航出版社。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。拼一個(gè)春夏秋冬！贏一個(gè)無悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人.學(xué)習(xí)好幫手
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