【正文】 走向、路 基、道床、軌枕、鋼軌、道岔、道口及 信號 等內(nèi)容基本國家相關標準規(guī)范 ，可以作為設 計部門的設計依據(jù)。 第六章 安全對策措施及建議 在可行性研究報告中提出的安全對策措施 根據(jù)本項目 鐵路專用線可行性研究報告的結論， 本項目 鐵路專用線方案確定為：在貨場北咽喉 XXXX 接軌，出岔后接上原京廣線老路基位置到達廠區(qū)，專用線正線長度 ，企業(yè)站采用橫列式布置，車站設 3 股裝卸線。主要安全對策措施如下： 線路、軌道 線路從貨場出岔經(jīng)一左偏曲線后即進入廠區(qū)范圍。線路正線長度 。全線僅 1 個曲線，半徑采用 460m，緩和曲線標準按原京廣線線形標準配置。線路縱坡最大采用值為 8‰ 。最短坡段長度 115m。 按設計規(guī)范規(guī)定設置軌距桿或軌撐及防爬設備。 企業(yè)站 3 道為裝酸線，由于硫酸、氟硅酸為腐蝕品，因此道床采用具有耐酸性能的整體道床。 路基寬度 專用線路基寬度： ，即按《工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范》 (GBJ1287)規(guī)定的 Ⅱ 級鐵路標準設計。 站線中心線至路基邊緣的寬度：車站最外側線路不應小于 3m；最外側梯線和平面調(diào)車牽出線有調(diào)車人員上、下作業(yè)的一側不應小于 ；曲線地段路基面寬度，在曲線外側按規(guī)范 GBJ1287《 工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范 》中表 要求加寬。 路基基床 本項目廠區(qū)范圍鐵路路基高程確定為 ，路基施工高程以下 以上部分為路基基床，分為表層及底層。路肩施工高程以下 范圍為表層， ～ 為底層。路基基床表層應優(yōu)先選用 A 組填料，基床壓實標準應符合規(guī)范規(guī)范GBJ1287 中表 要求。 路基填料 路基基床以下部分的填料，選用《鐵路路基設計規(guī)范》第 條中 A、 B、 C組。 路基面形狀 路基面形狀設計為三角形，由路基中心線向兩側設 4%的人字排 水坡。曲線加寬時，路基面仍保持三角形。車站路基面設有橫向排水系統(tǒng)的橫向坡度，橫向坡度采用 2％，一個坡面的最大股道數(shù)量為 3 條。 鐵路消防 同一時間內(nèi)的火災次數(shù)按一次考慮，設計室外消防水量為 10L/s，設計服務水頭為 10m。每座站臺兩端設 SS100 室外消火栓各一個， 共 設置 6 個。消防管網(wǎng)管徑DN100。 滅火器配制：設置推車式干粉滅火器 2 臺、推車式泡沫滅火器 2 臺 . 供電 貨場 通信機房用電為一級負荷，廠內(nèi)企業(yè)站通信機房用電為一級負荷，其用電由 XXXX 廠供電。 防雷 廠內(nèi)企業(yè)站通信電源采用 48V/30A 高 頻開關電源和 48V/100A 蓄電池一組。為防止雷擊，在電源設備上設置防雷裝置。 貨場 通信電源采用與廠內(nèi)企業(yè)站相同配制。 貨場 及廠內(nèi)企業(yè)站的接地裝置采用分設 接地方式，有線通信接地 體電阻 ≤4 歐姆，無線通信接地 體電阻 ≤10歐姆 。 站房建筑 房建設計按國家現(xiàn)行建筑及結構法規(guī)和標準執(zhí)行。 建筑工程等級均為三級，耐久年限為二級，耐火等級為二級，屋面防水等級為Ⅲ 級。建筑抗震按 6 度設防。 建筑外墻為涂料外墻，內(nèi)墻及地面裝修參照行業(yè)普通標準實施。 補充的鐵路專用線安全對策措施 我們主要依據(jù) 《工業(yè) 道路運輸安全規(guī)程 》 (B438794)， 《 建筑設計防火規(guī)范》(B500162021)， 《 工業(yè)企業(yè)總平面設計規(guī)范》 (B50187－ 93)， 《 工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵 路設計規(guī)范 》 (BJ1287)等規(guī)范對本項目鐵路專用線提出如下補充的安全對策措施： 鐵路運輸設施安全要求 1. 廠內(nèi)鐵路線路路基在路堤護道邊線外、路塹天溝邊線外和平地側溝邊線外1m以內(nèi)，嚴禁挖溝、蓄水、取土，并不得向鐵路線路上排棄廢水或倒垃圾。 2. 岔線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設安全線。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當站內(nèi)有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設安全線。 3. 應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置安全線 ， 安全線的有效長度不小于50m。 4. 站內(nèi)有調(diào)車作業(yè)的各線道床間，應用滲水材料鋪平。位于調(diào)車作業(yè)區(qū)、裝卸區(qū)和作業(yè)人員通行地段的排水槽，以及庫房內(nèi)的地溝應加蓋板。 5. 牽出線、貨場邊緣的裝卸線有調(diào)車作業(yè)人員上、下車地段的一側，共道床頂面寬度應鋪設至軌枕頭部外 1m外。 6. 道岔應鋪設在直線上，避免鋪設在豎曲線或橋頭上。 7. 盡頭線的終端，應設置車檔和車檔表示器。車檔后面的安全距離，露天不小于 15m，車間內(nèi)不小于 6m。上述距離內(nèi)，嚴禁修建建 (構 )筑物或安裝設備。 8. 站場、道岔區(qū)、料場、渣場、 裝卸線以及建筑物的進出口等處，應有良好的照明設施，其照度應符合下列要求： a． 站場線路上不小于 1lx(勒克斯 )； b． 道岔區(qū)不小于 5lx(勒克斯 )； c． 裝卸場所不小于 5lx(勒克斯 )； d． 料場、渣場不小于 (勒克斯 )。 鐵路界限、線路間距及線路有關安全距離 1. 建 (構 )筑物和設備與鐵路的建筑接近限界，應符合 《標準軌距鐵路建筑限界》的規(guī)定。 2. 通信、信號架空線弛度最低點至地面、軌面的距離應符合下列規(guī)定。 a．在區(qū)間，距地面不小于 ； b．在站內(nèi)，距地面不小于 3m； c．跨越道路，距路面不小于 ； d．跨越鐵路，距鋼軌頂面不小于 7m； 3. 電力電線路與鐵路接近或交叉時的距離應符合下列規(guī)定 a． 接近或平行時，電桿 (塔 )外緣至線路中心線的水平距離： 10kV 以下架空電力線路，不小于 3m； 35kV架空電力線路，不小于電桿 (塔 )高加 3m； b． 電力線路跨越鐵路 (非電力牽引區(qū)段 )時，電桿內(nèi)側距鐵路中心線的水平距離不得小于 5m，其導線最大弛度的最低點距鋼軌頂面的距離： 110kV及以下電力線路不得小于 ； 154~220kV 的電 力電線路不得小于 ； 330kV的電力線路不得小于 。 4. 廠內(nèi)正線、聯(lián)絡線直線地段以及站場兩側邊緣栽植灌木綠籬時，其中心距鐵中心線不得小于 4m；栽植喬木不得小于 5m；當樹冠影響行車視線時，應及時剪枝；曲線地段應栽植于行車視線以外 。 5. 煤氣站和煤氣燃燒室的火災危險性類別為乙類，其與廠內(nèi)鐵路之間的防火間距應大于 30 米。 信號、安全標志 1. 信號標志的設置、信號顯示和使用方法，應參照鐵道部《鐵路技術管理規(guī)程》的有關規(guī)定執(zhí)行。 2. 各種信號機和表示器，在正常情況下的顯示距離如下 a．進站、通過、遮 斷和防護信號機不得小于 500m； b．出站、進路、預告、駝峰及翻車機信號機不得小于 400m；如達不到上述規(guī)定時，可設置復示信號機； c．調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示、容許、引導信號和各種表示器，均不得小于 200m。 d. 因地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預告、遮斷和防護信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于 200m。 3. 白天因天氣惡劣，影響了望，以致使調(diào)車手信號在顯示距離內(nèi)不能辨認時， 應改用夜間手信號或者音響信號 。 4. 貨場及廠內(nèi)企業(yè)站道岔 的信號設備 應采用 電鎖器聯(lián)鎖 。 道口安 全措施 1. 工業(yè)企業(yè)鐵路道口的設置、道口的分級、道口安全設施的配備和看守、道口信號和標志等應符合《工業(yè)企業(yè)鐵路道口安全標準》 (GB638997)的規(guī)定。 2. 新建工廠道口位置的選擇和鋪設，應遵守下列規(guī)定 a． 應設在了望條件好的地點，道口視距應符合《工業(yè)企業(yè)鐵路道口安全標準》 (GB638997)的規(guī)定，圍墻、臨時建 (構 )筑物、綠化物和堆積等不得影響行車了望視線。 b．道路與鐵路平面交叉，一般設計為正交，如受地形限制必須斜交時，其交叉角一般不小于 45176。 特別困難時，其交叉角可以適當減小。 c．道口兩側 的道路，從鋼軌外側算起，各應有不小于 16m(不包括豎曲線部分長度 )的水平路段。當受地形等條件限制時，可采用縱坡不大于 2%的平緩路段。連接水平路段和平緩路段的道路縱坡，不宜大于 3%，困難地段不應大于5%。 d．道口應進行鋪砌，鋪面寬度一般與相交道路的路基同寬。設有人行道的道路，道口的鋪面寬度應包括人行道的寬度。道路拓寬、改建時，道口鋪面應同時拓寬。道口的鋪面長度應延至鋼軌一側 ~2m。 e．通行自行車較多的道口，其交叉角小于 45176。時，應加寬鋪砌道口地段的路面。 3. 要加強對道口防護設施的維修，保持輪緣 槽深度不小于 ，建立巡回檢查制度，保持防護設施齊全有效 。 安全管理措施 1. 企業(yè)必須與當?shù)罔F路部門簽訂 鐵路專用線運輸協(xié)議及安全運輸協(xié)議； 2. 企業(yè)應當為鐵路專用線配備至少 1 名專職安全管理人員負責本企業(yè)鐵路專用線的安全管理工作； 3. 企業(yè)鐵路專用線的貨物裝卸、調(diào)度、運行等作業(yè)必須服從鐵路部門的安排，其作業(yè)人員應當接受鐵路部門的培訓、考核，持證上崗； 4. 企業(yè)應當制定鐵路專用線各級各類人員的安全責任制，制定鐵路專用線的安全管理制度和安全操作規(guī)程； 5. 企業(yè)應當編制鐵路專用線事故應急救援預案，并納入到企業(yè)整體預案 體系之中； 6. 項目建成后其安全設施必須經(jīng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和廣鐵集團公司驗收后，方可投入使用。 可行性研究報告評審意見中提出的安全對策要求 XXXX 廠裝卸線平面布置、有效長度、站臺貨柵、酸類貨物裝卸設備、廠內(nèi)穿越鐵路的過道、管線護涵等，在下階段設計中與 XXXX 廠總圖運輸商定方案、預留費用并納入工程。 取消單獨設計的軌道衡線。軌道衡移至直線段設置，具體位置與車務部門商定。 既有京廣廢棄路基的涵洞多年失修，專用線建設中應對其進行認真鑒定并按標準整修，估算中需計列整修費用；封閉涵洞需慎重。 XX 貨場貨運室至 XXXX 廠聯(lián)合辦公室，新建專用通信通道及通信設備。 計列 5 萬元改善既有調(diào)車通信設施，以提高調(diào)車作業(yè)能力。 建議新增的專用線通信設備納入 XXXX 廠廠內(nèi)通信系統(tǒng)并負責維修管理。 新增通信設備就近接引廠內(nèi)電源，不再新建一級負荷的供電設備。 為適應運輸需要， XX 貨場新增定員兩名及配套費用。 可行性報告中引用的鐵建管 [1998]115 號文的概算編制辦法已廢止，應采用鐵建設 [2021]113 號發(fā)布的概算編制辦法。 專用線建成后采取 “委托代管 ”的方法進行運營管理。 1關于專 用線建設管理，請洽 “廣鐵公司 ”嚴格按國家、鐵道部的建設程序進行；接軌申報按中華人民共和國鐵道部第 21 號部令 2021 年 4 月 1 日發(fā)布的《鐵路專用線與國鐵接軌審批方法》的有關規(guī)定辦理。 第七章 安全預評價結論 本項目鐵路專用線工程是 XXXX 年產(chǎn) XXXX12萬噸項目 配套工程之一，專用線年運量為 35 萬噸，項目總投資 萬元。本項目擬在 XX 貨場北咽喉 XXXX 接軌，出岔后接上 原京廣線 老路基位置到達廠區(qū) ， 擬建專用線正線長度 ，根據(jù)總圖工藝布局對鐵路運輸?shù)囊?，新建企業(yè)站采用橫列式布置，車站設 3股裝卸線，能 夠 滿足企業(yè)生產(chǎn)的運輸需求。 本報告認為本項目鐵路專用線存在的危險有害因素有機車 車輛 傷害 、 機車 車輛沖突、 機車 車輛脫軌 、 灼燙、中毒、觸電、高處墜落、坍塌、粉塵、噪聲和振動、信號缺失、安全標識缺失等。其中 機車 車輛 傷害 、 機車 車輛沖突、 機車 車輛脫軌 、信號缺失是主要危險因素，企業(yè)應當 重點采取措施進行防治，并確保防護措施到位；其他危險有害因素，相對來說并不是突出的職業(yè)危害，但也不應忽視，也應對其采取相應的措施加以防護，到達安全生產(chǎn)的目的。 通過對本項目鐵路專用線可研報告的分析和對項目地點的現(xiàn)場勘查， 本 報告認為 新建鐵路專用 線接軌方案可行， 可研報告中的 鐵路專用線布局走向、路基、道床、軌枕、鋼軌、道岔、道口及 信號等內(nèi)容 可以作為設計部門設計依據(jù) ，但應考慮本報告和 鐵路專用線 可研報告評審提出的要求。 本項目建成后擬申請鐵路運輸?shù)奈ｋU化學品如下表。 表 71 擬申請鐵路運輸?shù)奈ｋU化學品 品種 發(fā)送品種 到達品種 罐裝 非罐裝 罐裝 非罐裝 氟硅酸 XXXX 氟硅酸鈉 硫酸 、發(fā)煙硫酸 氫氧化鋁 綜上所述， 本報告認為本項目 鐵路專用線項目可行性研究報告能夠按照中華人民共和國相關法律法規(guī)、標準進行設計， 充分利用當?shù)氐蔫F路資源，經(jīng)濟合理 ，方案可行。但應根據(jù)本安全預評價報告書中提出的問題和不足，在初步設計中進行改正和補充，以保證該項目建成投產(chǎn)后職業(yè)安全衛(wèi)生符合我國相關法律法規(guī)、標準規(guī) 定。根據(jù) “三同時 ”要求，該工程安全設施的設計和竣工驗收應通過專項審查。 由于可行性研究報告本身的深度有限，下一步設計階段中應細化各項 HSE 方針，提出合理可行的措施，同時認真考慮本報告提出的建議，并進一步加以完善，加強施工中的質(zhì)量檢驗和監(jiān)督，抓好 “三同時 ”，投產(chǎn)后認真執(zhí)行各項規(guī)章制度和操作規(guī)程。在此前提下，項目投產(chǎn)后是可以滿足職業(yè)安全衛(wèi)生要求的。