【正文】 62022）和《建筑抗震設計規(guī)范》（GB500112022），廠址區(qū) 50 年超越概率 10%地震動峰值加速度為 ，相對應的地震基本烈度為 7 度。三、水文地質特征沿線水文地質條件較為簡單，地下水均為潛水類型，具有微承壓性，地下水位受地形控制深度不一，初見水位深度多在 ～ m，初見水位標高為+ ～+ m，穩(wěn)定水位深度多在 ～ m。地下水補給來源為地表水及大氣降水，水位季節(jié)性變化比較明顯。根據(jù)附近水質分析資料表明：地表水無污染，地下水為重碳酸鉀鈉鈣水，水質對各種類型的混凝土無侵蝕性。四、工程地質評價及工程措施意見專用線位于淮河北岸沖積平原區(qū)，地基土由第四紀沖積物構成，以粘性土為主，③層粘土層位 穩(wěn)定，分布普遍，系良好的天然地基持力層。② 層砂粘土及③ 層 粘土層為弱膨脹潛勢的膨脹土，故路堤邊坡防護類型為草皮防護與漿砌片石骨架防護。線路所經(jīng)之處大部分都處在煤礦區(qū)，從某煤礦提供的兩淮基地勘探區(qū)劃分圖等相關基礎資料來看，阜淮線沿線兩側存在著煤礦，有新一礦、新二礦、新三礦 、新集三 礦 深部、 羅園深部、連塘里 礦、謝橋礦、 張集礦、潘三礦、潘三深部礦井、顧橋礦、顧橋深部礦井、丁集礦、朱集礦等近三十余家煤礦，主要為新集集團和淮南礦業(yè)兩大集團。特別是阜淮線以北煤礦多于南部。線.煤礦鐵路專用線項目可行性研究報告路壓礦不可避免，因此建議線路所經(jīng)壓礦地區(qū)采取預留煤柱的方法，保證鐵路運輸安全。線路沿線表層粘性土(除耕土和路基素填土) ，可作為路基填料，因其具弱脹縮性，填筑條件要求控制含水量比最優(yōu)含水量稍大 2%左右，密實度大于 90%，鐵路路基取土開挖的深度宜在穩(wěn)定水位以上，否 則難以控制填料的含水量。由于地基土中蒙脫石含量較高，若夯填不好時，路堤容易產(chǎn)生邊坡溜坍，施工中注意夯實，并鋪砌草皮，加 設護 道，做好排水措施。土石工程分級為 II 類普通土，可考慮利用礦井矸石作為路堤填料，但應進行經(jīng)濟比選，礦井矸石土石工程分級為 IV 級軟石。建筑場地類別為 III類。專用線穿越的小溝渠絕大部分為人工開挖的排灌渠道，構成小橋涵地基的地基土為粘土、砂粘土。為低壓縮性地基土，承載力較高，是小橋涵良好的天然地基持力層。小橋涵一般可采用明挖基礎。大的溝渠以梁式橋跨越，應以樁基為宜。線路所經(jīng)過區(qū)段無不良地質。第五章 專用線主要技術標準一、相鄰線路主要技術標準相鄰線路主要技術標準表線路名稱 阜淮線 淮南線線路等級 Ⅰ級 Ⅰ級正線數(shù)目 雙線 雙線牽引種類 電力 電力機車類型 貨機 HXD，客機 SS94 貨機 HXD，客機 SS94牽引質量（t ） 5000 5000限制坡度（‰） 6 6最小曲 線半徑（m） 800 800到發(fā)線 有效長（m） 1050 1050閉塞類型 自動 自動..二、鐵路專用線主要技術標準的選擇本專用線近、遠期運量分別為 100 萬噸/年和 200 萬噸/ 年，根據(jù)《工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范》采用工業(yè)企業(yè)Ⅰ級標準。鐵路等級： 工企Ⅰ級正線數(shù)目： 單線牽引種類： 電力機車類型： HXD牽引質量： 5000t限制坡度： 重車 6‰，空車 10‰最小曲線半徑： 困難地段 350m到發(fā)線有效長度：1050m閉塞類型： 半自動閉塞第六章 線 路一、可行性研究批復的線路方案本專用線的線路走向方案主要受礦區(qū)采空區(qū)控制，本初步設計線路選線線路應盡量繞避采空區(qū)，以滿足修建電氣化鐵路的安全要求，同時對專用線與淮南礦區(qū)鐵路交叉方式進一步比選與優(yōu)化。根據(jù)某煤礦提供的《某煤礦鐵路專用線壓煤情況說明》及某礦井和淮南礦業(yè)集團開發(fā)規(guī)劃圖表明，某煤礦鐵路專用線無論走向如何調整，線路壓煤均不可避免。某煤礦鐵路專用線依次途經(jīng)潘集深部井田、潘三礦邊界、丁集礦東邊界及某井田，設計采取預留煤柱或緩采，確保鐵路運輸安全。某煤礦鐵路專用線于 CK7+355 處與淮南礦區(qū)鐵路交叉，我院在可研報告（修改版）（修改）中考慮上跨和下穿兩個交叉方案，本初設前我院就上述兩個方案，多次與業(yè)主溝通，并從技術和經(jīng)濟兩方面進行反復比選，確定設計按下穿方案設計。二、線路線路平面.煤礦鐵路專用線項目可行性研究報告專用線于鳳臺站阜陽端 K87+705 處接軌后，向西至K87+（CK0+000）進入鐵路專用線區(qū)間。專用線平行與阜淮線向西前行，到 CK0+167 處與南寶路相交（ 該處設 1— m 箱形橋）；于 CK0+處，以半徑 R—400，夾 角為 63176。53′18”的曲線偏向西北方向，在CK0+500～CK6+000 間，線路在南尹、西尹、胡家樓、新莊孜以東，魏莊、刑莊、前臺子、蔣圩子、陳 臺孜以西前行， CK2+900 處在邢莊村莊間穿過，在CK5+960 處與淮南公路相交，于 CK7+354 處下穿淮南礦區(qū)鐵路，避開葛園子和葛樓村莊，在羅集村東北角 CK12+530 處以夾角為 61176。45′45″半徑為1200 米的曲線右偏，轉向東北方向，跨小黑河支流，沿石老莊，跨泥河，避開楊祠小學，于 CK15+886 處以夾角為 47176。36′36″半徑為 1200 m 的曲線左偏，轉至正北方向，在 CK16+750 上跨 X105 縣道，CK17+563 上跨黑河后進入裝車站，區(qū) 間走行線長約 公里。線路平面嚴格遵照專家評審意見執(zhí)行，上跨淮南公路、下穿淮南鐵路、上跨 CK10+880 處 9 米寬道路、上跨 楊祠小學旁的 2 條道路以及上跨 X105 縣道等控制地段， 經(jīng)現(xiàn)場實測后線路重新定位，總 體線形維持不變；區(qū)間共設 7 個交點，全線僅有 7 個曲線，除 1個曲線半徑為 400 m，其余半徑均為 1200m，曲線長度為 141～1334m 不等，曲線總長 km，占線路總長的 %；詳見曲線表。線路在滿足下穿淮南立交橋以及上跨幾條道路立交后，主要是避開居民聚集的村莊。區(qū)間曲線表序號 交點 里程 角度 半徑（m） 緩和曲線 （m） 曲線長 （m）1 JD1 CK0+ 右偏 63176。5339。18 400 50 2 JD2 CK4+ 右偏 23176。4939。49 1200 40 3 JD3 CK8+ 右偏 6176。0939。42 1200 40 4 JD4 CK8+ 左偏 10176。5839。56 1200 40 5 JD5 CK9+ 右偏 4176。4939。13 1200 40 6 JD6 CK12+ 右偏 61176。4539。45 1200 40 ..7 JD6 CK15+ 右偏 47176。3639。46 1200 40 最小曲線半徑及曲線要素表速度目標值 類別 一般 困難最小曲線半徑 600m 400m增建第二線緩和曲線長 50m 40m 50m 40m80km/h夾直線/圓曲線最小長 度 80m 50m縱斷面（1）區(qū)間設計坡度重車方向限制坡度不大于 6‰，輕車方向限制坡度為 10‰。設計的坡段最大坡度差代數(shù)差為 。平面曲線地段坡度折減按現(xiàn)行《鐵路線路設計規(guī)范》執(zhí)行。（2）坡段長度本次設計坡段長除下穿淮南鐵路處設 200 m 的平坡坡段外，其余坡段長均不小于 400m。（3）豎曲線設置原則非改建地段豎曲線維持現(xiàn)狀。改建地段相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于3‰時，以圓 曲線型豎曲線連接，豎曲線半徑采用 5000m。高程控制縱斷面設計受既有地面高程、既有線高程、下穿淮南鐵路以及上跨上跨幾條道路立交控制地段高程及當?shù)貎葷乘坏纫蛩乜刂?。本區(qū)域自然地面高程在 18～ 米之間，區(qū)域內百年一遇內澇水位為 米。結合裝車站設計地面標高，本專用線裝車站內軌面高程定為 米，專用線接軌點軌面高程為 米。設計縱斷面資料詳見線路坡度表。區(qū)間線路坡度表序號 里 程 坡度（‰） 坡 長 起點高程 起點高程1 CK0+000～CK0+500 0（平坡） 500 2 CK0+500～CK1+100 1（下坡） 600 3 CK1+100～CK5+100 0（平坡） 4000 .煤礦鐵路專用線項目可行性研究報告序號 里 程 坡度（‰） 坡 長 起點高程 起點高程4 CK5+100～CK5+900 （下坡） 800 5 CK5+900～CK7+300 6（下坡） 1400 6 CK7+300～CK7+500 0（平坡） 200 7 CK7+500～CK8+400 10（上坡） 900 8 CK8+400～CK8+950 （平坡） 550 9 CK8+950～CK10+100 0（平坡） 1150 10 CK10+100～CK10+800 5（上坡） 700 11 CK10+800～CK11+500 5（下坡） 700 12 CK11+500～CK12+000 0（平坡） 500 13 CK12+000～CK12+600 （上坡） 600 14 CK12+600～CK14+400 0（平坡） 1800 15 CK14+400～CK15+300 4（上坡） 900 16 CK15+300～CK16+300 0（平坡） 1000 16 CK16+300～CK16+750 2（上坡） 450 17 CK16+750～CK17+750 5（下坡） 1000 16 CK17+750～CK20+280 0（平坡） 三、道路交叉設計原則根據(jù)區(qū)域內既有道路交通狀況，本專用線工程區(qū)間范圍內CK0+41CK2+950 因道路改移，需設置有人看守平交道口， 該兩處道口應征得鐵路主管部門的同意，辦理相關道口行政許可，并嚴格按照電氣化鐵路道口標準，配套齊全相關安全設施，以確保安全。其余地段鐵路與鄉(xiāng)村道路交叉處均新設立交，詳見橋涵表。區(qū)間平交道表序號 里程 道口規(guī)模 道口性質 備注1 CK0+412 有人看守2 CK2+950 有人看守..第七章 軌 道一、軌道設計標準軌道設計標準既有線路為 P60 鋼軌，新 設計線和既有線路間采用 P60~50 異型軌連接，道碴材料應符合國家現(xiàn)行標準《鐵路碎石道碴》TB/T2140 和《鐵路碎石道床底碴》TB/T2897 的規(guī)定。本專用線區(qū)間和站 場軌道按工企Ⅱ級標準執(zhí)行，具體設計如下表。軌道設計標準表鳳臺站 專用線項目正線 到發(fā)線 其他站線 正線 站線鋼軌類型（kg/m） 60 50 50 50 50軌枕根數(shù)（根/km） 1667 1680 1440 1600 1520軌枕類型 Ⅲ型枕 新Ⅱ型枕 新Ⅱ型枕 新Ⅱ型枕 新Ⅱ型枕面層 （無）墊層 底層 （m）合計 扣件：鋼筋混凝土枕采用彈條Ⅰ型扣件。軌道加強設備：按標準設計。道岔：國鐵站正線與到發(fā)線連接采用 12 號單開提速道岔（可焊），圖號為采用專線 4249，其余采用 12 號道岔（圖號為采用專線 4257）和 9 號單開道岔（圖號為 CZ220），岔枕均采用鋼筋混凝土岔枕。二、軌道工程主要工程數(shù)量匯總表軌道工程主要工程數(shù)量匯總表項目 單位 數(shù)量 備注.煤礦鐵路專用線項目可行性研究報告項目 單位 數(shù)量 備 注鋪軌長度 km 正線長度 km （一）鋪軌50kg/m 25m 鋼軌1440 根/公里新 Ⅱ型砼枕 km 50kg/m 25m 鋼軌1520 根/公里新 Ⅱ型砼枕 km 50kg/m 25m 鋼軌1600 根/公里新 Ⅱ型砼枕 km 50kg/m 25m 鋼軌1680 根/公里新 Ⅱ型砼枕 km 50kg/m 25m 鋼軌1760 根/公里新 Ⅱ型砼枕 km 60kg/m 25m 鋼軌1667 根/公里新 Ⅱ型砼枕 km 6050kg/m 鋼軌1667 根/公里新 Ⅱ型砼枕 km （二）鋪岔12 號單開道岔（P60） 組 8 專線 424912 號單開道岔（P50） 組 8 專線 42579 號單開道岔（P50） 組 6 CZ2209（三）鋪道床鋪碎石道砟道床 m3 16200鋪碎石面咋 m3 44200線間面砟 m3 1000線間道砟 m3 5100（四）線路備料 Km/100 Km 組 1（P60） 12 號單開道岔組 1（P50） 12 號單開道岔（五）道岔備料組 2 9 號單開道岔..第八章 路 基一、一般路基設計路基面寬度直線地段按電氣化路基考慮，路基面寬度路堤為 ，路塹為 m，曲線路基按規(guī)范規(guī)定加寬。路基面形狀路基面設計為三角形路拱，由路基中心線向兩側設 2 ~4%的人字排水坡，曲線加 寬時，路基面仍保持三角形。路基基床路基面以下 以上部分為路基基床。 以上為表層，其下 為底層。表 層 采用滲水土?；餐恋膲簩崢藴室啦煌临|分別為細粒土、粘砂土、粉砂土表層壓實系數(shù) K=，底 層 K=；粗粒土( 粘砂、粉砂除外)表層相對密實度Dr=，底 層 Dr=。路基填料優(yōu)先選用 A、B 類填料，可以 選用 C 類填料，但應符合規(guī)范要求；路基基床表層嚴禁使用 D、E 類填料。與既有 線并行地段新建路基：基床表層換填滲水土自既有線碴腳開始，厚度同既有線標準相同以保證路基面排水暢通。路基邊坡路堤及路塹邊坡坡度采用 1：。路堤高≥ 地段路基邊坡采用漿砌片石骨架護坡，路堤高≤ 地段路基邊坡采用綠色植被護坡，路基排水.煤礦鐵路專用線項目可行性研究報告區(qū)間路堤高≥ 地段，坡腳兩