【導(dǎo)讀】本運(yùn)煤專(zhuān)用線(xiàn)自神延鐵路紅柳林預(yù)留站北端引出，與神延鐵路平。烏素溝而上至圓則灣，設(shè)檸條塔車(chē)站，出站后連續(xù)穿東梁溝、劉石畔隧道，因此，紅柳林至檸條塔鐵路支線(xiàn)的修建，是促進(jìn)、保證。路可行性研究進(jìn)行了評(píng)審。日完成初定測(cè)資料收集工作，2020年6月底完成可行性研究文件編制。業(yè)全面進(jìn)步，人民生活水平大幅度提高，已跨入西部縣域經(jīng)濟(jì)百?gòu)?qiáng)縣?？h轄14鎮(zhèn)5鄉(xiāng)739個(gè)行政村，耕地面積7635km2。億元，增長(zhǎng)%；農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)億元，財(cái)政收入達(dá)億元，農(nóng)民人均純收入1800元。其中石英砂探明工業(yè)儲(chǔ)量436萬(wàn)t；二氧化硅含量在97%以上；沿線(xiàn)主要煤礦有檸條塔，張家峁，紅柳林及鄉(xiāng)鎮(zhèn)小煤礦等礦井。塔井田南北長(zhǎng)約，東西寬約，面積約km2。大開(kāi)發(fā)，神木縣已經(jīng)成為全國(guó)第一產(chǎn)煤大縣。全年原煤產(chǎn)量達(dá)5500萬(wàn)噸，機(jī)焦生產(chǎn)能力達(dá)萬(wàn)t，電力。全縣糧食產(chǎn)量萬(wàn)噸，全縣林地

　　

【正文】 鐵路設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》的有關(guān)規(guī)定辦理。 工務(wù)行政區(qū)劃分及組織定員 本支線(xiàn)由檸條塔運(yùn)輸公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)管理，組織定員按機(jī)械化養(yǎng)路配置，線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)定員計(jì) 43人。 （二）路基 路基工程概況 紅柳林至神木西新建線(xiàn)路長(zhǎng)度 （含檸條塔煤礦聯(lián)絡(luò)線(xiàn)），其中路基長(zhǎng)度 km，占正線(xiàn)長(zhǎng)度的 %。路基工程類(lèi)型主要有路堤坡面防護(hù)工程、路塹坡面防護(hù)工程、路塹擋土墻工程、路堤（肩）擋土墻工程、風(fēng)沙路基工程、沖刷防護(hù)工程。路基主要工程數(shù)量為：區(qū)間路基土石方 104m3，圬工 104m3，雙向土工格柵 104m2。 路基面寬度、路基基床 （ 1）路基面寬度 新建鐵路紅柳林至神木西運(yùn)煤專(zhuān)用線(xiàn) 可行性研究 34 區(qū)間直線(xiàn)地段路基面寬度 (m) 路基形式線(xiàn)路等級(jí) 路 堤 路 塹 I級(jí) 重型 單線(xiàn) 區(qū)間曲線(xiàn)地段的路基面加寬值 I級(jí)鐵路 設(shè)計(jì)時(shí)速 120km/h 曲線(xiàn)半徑 R（ m） 路基面外側(cè)加寬值 800≤ R＜ 1200 1200≤ R＜ 1600 1600≤ R＜ 5000 R＞ 5000 （ 2）路基基床 1）基床厚度 ，表層 ，底層 。 2）路基基床表層應(yīng)選用 A 組填料，基床底層應(yīng)選用 A、 B 組填料，當(dāng)A、 B 組填料缺乏時(shí)，須對(duì)基床底層上部填料 范圍內(nèi)用水泥進(jìn)行改良。基床表層及底層厚度及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)必須滿(mǎn)足《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB100012020）表 、表 及表 的要求。對(duì)于路堤基床表層填筑 A 組填料，兩側(cè)設(shè)干砌片石護(hù)肩 ；路塹基床表層填筑 A 組填料，其下鋪 中粗砂，中粗砂中鋪復(fù)合土工膜。 3） 高度小于 的低路堤，基床表層厚度范圍內(nèi)天然地基的土質(zhì)應(yīng)滿(mǎn)足《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB100012020）表 要求?；驳讓雍穸确秶鷥?nèi)天然地基土的靜力觸探比貫入阻力 Ps 值不得小于 ，或天然地基基本承載力σ 0不得小于 ，否則進(jìn)行土質(zhì)改良或加固處理。 4） 路塹基床表層為軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖及土層，基床表層范圍內(nèi)采用 A 組填料換填，當(dāng) A 組填料缺乏時(shí)采用級(jí)配碎石。壓實(shí)密度應(yīng)滿(mǎn)足《鐵路路基設(shè)計(jì) 規(guī)范》（ TB100012020）表 的要求。 5） 路塹基床底層為土層時(shí)，其靜力觸探比貫入阻力 Ps 值不得小于，或天然地基基本承載力σ 0不得小于 ，否則應(yīng)進(jìn)行土質(zhì)改良或加固處理。壓實(shí)密度滿(mǎn)足《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB100012020）表新建鐵路紅柳林至神木西運(yùn)煤專(zhuān)用線(xiàn) 可行性研究 35 的要求。 6） 路基工后沉降量允許值 路基工后沉降量允許值 項(xiàng) 目 120km/h 一般地段 工后沉降量允許值（ cm） 20 沉降速率（ cm/年） 5 橋臺(tái)尾路基過(guò)渡段工后沉 降量允許值（ cm） 10 路基一般設(shè)計(jì) （ 1）路堤 1） 路堤邊坡高度不宜大于 15m。當(dāng)高度大于 15m，應(yīng)對(duì)路基面進(jìn)行加寬，另外基床以下填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采用基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)高度大于 20m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析。 2） 填黃土、易風(fēng)化的軟塊石，邊坡采用折線(xiàn)型，邊坡高度 0～ 8m ， 1：； 8～ 20m， 1： ；大于 20m 時(shí)，采用階梯型。 3） 填卵、礫、碎石土、不易風(fēng)化的軟塊石，邊坡高度 0～ 12m ， 1：； 12～ 20m ， 1： 。 4） 填粉、細(xì)砂，邊坡采用直線(xiàn)型，邊坡高度為 0～ 6m 時(shí) 1： ；大于 6m 時(shí) 1： ；當(dāng)邊坡高度大于 10m 時(shí)，于 10m 處設(shè)一級(jí) 5m 寬的邊坡平臺(tái)。 5） 路堤坡腳外設(shè) 寬的天然護(hù)道。 6） 路基基床以下部位填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿(mǎn)足《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB100012020）表 的要求。 （ 2）路塹 1） 路塹邊坡高度不宜大于 20m，當(dāng)高度大于 20m，應(yīng)對(duì)邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析。 2） 黃土質(zhì)路塹邊坡，其邊坡高度 H≤ 10m，邊坡坡度 1:～ 1:1，一新建鐵路紅柳林至神木西運(yùn)煤專(zhuān)用線(xiàn) 可行性研究 36 坡到頂； H＞ 10m，于 10m 處設(shè)一級(jí) 寬的邊坡平臺(tái)。 3） 巖石路塹邊坡，根據(jù)巖石類(lèi)別不同按《鐵路路基設(shè)計(jì) 規(guī)范》（ TB100012020）表 確定邊坡坡率。 4） 粉、細(xì)砂路塹邊坡，邊坡采用直線(xiàn)型，邊坡高度為 0～ 6m 時(shí) 1：； 6m 以上 1： ，當(dāng)邊坡高度大于 10m 時(shí)，于 10m 高處設(shè)一級(jí) 5m 寬的邊坡平臺(tái)。 5） 路塹兩側(cè)設(shè)側(cè)溝平臺(tái)寬度 ～ m；風(fēng)積沙地區(qū)設(shè)積沙平臺(tái)，平臺(tái)寬度不宜小于 2m。 路基個(gè)別設(shè)計(jì) （ 1） 擋土墻 1）線(xiàn)路與既有建筑物干擾或薄條幫填路堤地段，為減少拆遷或保證路基穩(wěn)定，設(shè)路肩或路堤擋土墻。 2）路塹邊坡較高破壞天然植被過(guò)多地段為降低邊坡高度，路塹開(kāi)挖可能引起坍滑地段為 增加邊坡穩(wěn)定性或深路塹地段為減少土石方數(shù)量、節(jié)約用地，應(yīng)設(shè)路塹擋土墻。 3）擋土墻設(shè)計(jì)參數(shù)根據(jù)不同工點(diǎn)的地質(zhì)情況而定。 4）擋土墻設(shè)計(jì)類(lèi)型應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)、水文等具體情況結(jié)合工程技術(shù)條件，選擇最合適的形式。一般采用重力式擋土墻。 5）重力式擋土墻采用 C15 片石混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑。 6）擋土墻基礎(chǔ)埋置深度一般為凍結(jié)深度下 且不小于 。 7）擋土墻墻后設(shè)置無(wú)紡?fù)凉げ及臐B排水土工材料反濾層。 （ 2） 坡面防護(hù) 1）用黃土、易風(fēng)化的軟塊石填筑的路堤，當(dāng)邊坡高度 H＜ 5m 時(shí)，邊坡種植紫穗槐防護(hù)；當(dāng)邊坡 高度 H≥ 5m 時(shí)，采用 水泥砂漿砌片石拱型骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)種草、植紫穗槐或干砌片石防護(hù)，骨架護(hù)坡坡腳設(shè) 新建鐵路紅柳林至神木西運(yùn)煤專(zhuān)用線(xiàn) 可行性研究 37 高小腳墻，墻頂高出地面 ，腳墻采用漿砌片石砌筑，當(dāng)邊坡高度 H≥10m 時(shí)，路堤兩側(cè) 范圍內(nèi)分層平鋪土工格柵，垂直間距 。 2）用粉土、粉細(xì)砂等填筑的路堤要用粘性土包坡，當(dāng)填高≥ 6m，在兩側(cè)邊坡 范圍內(nèi)分層平鋪土工格柵，其垂向間距 ，其邊坡 H＜ 5m時(shí)，邊坡鋪粘土種植紫穗槐防護(hù)；當(dāng)邊坡高度 H≥ 5m 時(shí)，采用 水泥砂漿砌片石拱型骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)鋪粘土種植紫穗槐防護(hù)，骨架 護(hù)坡坡腳設(shè) 高小腳墻，墻頂高出地面 ，腳墻采用漿砌片石砌筑，應(yīng)根據(jù)具體情況采取合理的防護(hù)措施。 3）路塹邊坡高度 H＜ 3m 時(shí)，邊坡為黃土質(zhì)土及易風(fēng)化剝落的巖石時(shí)，全坡面液壓噴播植草防護(hù)；邊坡為易風(fēng)化但未強(qiáng)風(fēng)化、全風(fēng)化的巖石邊坡時(shí)采用加寬側(cè)溝平臺(tái)，放緩邊坡坡率等措施。 邊坡高度 H≥ 3m 時(shí)，邊坡為易風(fēng)化剝落的巖石時(shí)設(shè)變截面路塹護(hù)墻防護(hù)，坡率不陡于 1： ，當(dāng)高度大于 10m 時(shí)于 10m 處設(shè) 寬邊坡平臺(tái)；當(dāng)邊坡為土質(zhì)且高度小于 10m 時(shí)，采用 水泥砂漿砌片石拱型骨架護(hù)坡防護(hù)，當(dāng)高度大于 10m 時(shí)，于 10m 處設(shè) 寬邊坡平臺(tái)，平臺(tái)上設(shè)截水溝，平臺(tái)以下邊坡采用 ，平臺(tái)以上邊坡采用 水泥砂漿砌片石拱型骨架護(hù)坡防護(hù)，骨架內(nèi)液壓噴播植草，坡率不陡于 1：1。 （ 3） 風(fēng)沙路基工程：路基地處風(fēng)積沙地段，應(yīng)根據(jù)風(fēng)沙范圍、風(fēng)積沙成因、對(duì)路基的危害程度及植被覆蓋、防護(hù)材料來(lái)源等情況采取以下措施： 1）路基本體防護(hù)： a、路基邊坡高度 H＜ 5m，邊坡鋪設(shè) 厚粘性土并植紫穗槐防護(hù)。 b、路基邊坡高度 H≥ 5m，邊坡設(shè) 水泥砂漿砌片石拱型骨架護(hù)坡防護(hù)，骨架內(nèi)鋪粘土植紫穗槐。 2）路基兩側(cè) 防護(hù)： a、路塹側(cè)溝外側(cè)積沙平臺(tái)寬度：固定、半固定沙新建鐵路紅柳林至神木西運(yùn)煤專(zhuān)用線(xiàn) 可行性研究 38 地地段寬 3m。積沙平臺(tái)表面鋪設(shè) 厚粘性土防護(hù)。 b、路堤（塹）兩側(cè)坡腳（塹頂）外 5m 范圍為防火帶，地表鋪設(shè) 厚粘性土防護(hù)。 c、路堤（塹）兩側(cè)坡腳（塹頂） 5m 外設(shè)植物防護(hù)帶及植物保護(hù)帶。固定沙地地段：兩側(cè)僅設(shè)植物保護(hù)帶，其寬度為主風(fēng)側(cè) 200m，次風(fēng)側(cè) 100m；半固定沙地地段：兩側(cè)分別設(shè)植物補(bǔ)強(qiáng)帶、植物保護(hù)帶，其寬度分別為主風(fēng)側(cè) 200m、 300m，次風(fēng)側(cè) 100m、 100m。 （ 4） 人工坑洞處理 1）路基影響范圍內(nèi)的水井、窯洞、墳?zāi)?、菜窖等人工坑洞，均?yīng) 進(jìn)行處理。 2）對(duì)水井、墳?zāi)?、菜窖等采用明挖分層回填夯?shí)的處理措施，表層 采用二八灰土封閉。 3）窯洞，當(dāng)其頂板以上覆蓋土厚度小于 時(shí)，采用明挖分層回填夯實(shí)；當(dāng)其頂板以上覆蓋土厚度大于 時(shí)，采用磚砌或片石碼砌回填，片石空隙中灌砂礫石。 （ 5） 煤窯采空處理工程 應(yīng)根據(jù)煤層頂板高程（埋深）、煤層厚度、采空率、地層巖性、煤窯巷道情況等因素綜合確定處理措施。處理范圍：土層按 3m 折算成基巖，采空區(qū)頂板折算基巖厚度小于 30m 時(shí)需處理，處理范圍橫向路堤坡腳外 3m，路塹為路塹坡腳處，土層按 45176。（與水平夾 角），基巖 70176。（與水平夾角）為擴(kuò)散角，交于采空底板為處理范圍。當(dāng)采空區(qū)埋深小于 3m 時(shí)可采用明挖分層回填處理；當(dāng)采空區(qū)埋深大于 3m 時(shí)可采用以下兩種方法處理。 1）當(dāng)采空區(qū)巷道單一，可以進(jìn)入時(shí)，采用磚砌或片石碼砌回填，片石空隙中灌砂礫石；或當(dāng)鐵路通過(guò)主巷道時(shí)，可考慮巷道加固。 2） 當(dāng)采空區(qū)巷道復(fù)雜，進(jìn)入困難時(shí)，可采用灌黃土水泥漿或水泥砂漿處理。 新建鐵路紅柳林至神木西運(yùn)煤專(zhuān)用線(xiàn) 可行性研究 39 對(duì)于鐵路通過(guò)規(guī)劃采空區(qū)時(shí)，鐵路影響范圍內(nèi)應(yīng)預(yù)留保安煤柱，以保行車(chē)安全。 （ 6） 浸水路基及沖刷防護(hù)工程 應(yīng)根據(jù)詳實(shí)的水文資料、水流狀況、波浪、填料、地層、河道地形等條件 選擇斷面形式和邊坡防護(hù)類(lèi)型，具體見(jiàn)《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB100012020）表 。 沖刷防護(hù)工程頂面高程，應(yīng)為設(shè)計(jì)水位加波浪侵襲高加壅水高加；橋頭的河灘路堤，當(dāng)水流縱坡較大、河灘較寬闊時(shí)，還應(yīng)計(jì)入橋前水面橫坡所形成的附加高度。防護(hù)工程基礎(chǔ)應(yīng)埋設(shè)在沖刷深度以下不小于1m，或嵌入穩(wěn)定完整的基巖內(nèi)。沖刷深度應(yīng)根據(jù)公式計(jì)算、河床地層沖淤分析和類(lèi)似工程的實(shí)踐資料綜合分析確定。當(dāng)沖刷深度較深、水下施工困難時(shí)，可采用樁基、沉井基礎(chǔ)或適宜的平面防護(hù)與設(shè)橋方案進(jìn)行比較。 （ 7） 濕陷性黃土地基處理工程 線(xiàn)路通過(guò)濕陷性黃土地段，為控制沉降，消除濕陷性，視其黃土濕陷等級(jí)、層厚、濕陷量，結(jié)合地形條件，以加強(qiáng)排水封閉為主，輔以沖擊壓實(shí)、重錘夯實(shí)、強(qiáng)夯封閉等措施。個(gè)別橋頭高路堤采用灰土擠密樁加固處理。具體設(shè)計(jì)原則如下： 1）路堤地段 路堤地段處理措施應(yīng)以黃土濕陷等級(jí)、厚度、路堤高度以及修筑路堤后排水情況為條件，分別對(duì)待，具體處理如下： 當(dāng)?shù)鼗鶠榉亲灾貪裣菪渣S土，采用沖擊壓實(shí)、重錘夯實(shí)。 當(dāng)?shù)鼗鶠樽灾貪裣菪渣S土，濕陷等級(jí)Ⅰ ~Ⅱ級(jí)，厚度小于 3m，采用沖擊壓實(shí)、重錘夯實(shí)，厚度大于 3m，采用強(qiáng)夯處理。 當(dāng)?shù)鼗鶠樽灾貪裣菪渣S 土，濕陷等級(jí)Ⅲ ~Ⅳ級(jí)，當(dāng)濕陷層厚度小于 10m路堤高度小于 5m 時(shí)，采用強(qiáng)夯處理，當(dāng)路堤填土高度大于 5m、或路基位新建鐵路紅柳林至神木西運(yùn)煤專(zhuān)用線(xiàn) 可行性研究 40 于易積水、橋頭等地段，采用灰土擠密樁處理；當(dāng)濕陷層厚度大于 10m 時(shí)，采用灰土擠密樁進(jìn)行處理。 2）路塹地段 一般情況下路塹開(kāi)挖后濕陷性黃土的厚度有所減少，以二八灰土換填或復(fù)合土工膜封閉為主，輔以必要的沖擊碾壓或強(qiáng)夯處理。 3）擋土墻地段 根據(jù)檢算確定的處理深度，可采用重沖擊壓實(shí)、錘夯實(shí)法、強(qiáng)夯、灰土換填封閉等進(jìn)行地基處理。 （ 8） 松、軟土地基處理 1）地基表層為松散土層，其天然密度小于《鐵路路基設(shè)計(jì) 規(guī)范》（ TB100012020）表 的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值時(shí)，若松散土層厚度不大于，應(yīng)將原地表碾壓密實(shí)；若松土厚度大于 ，應(yīng)將松散土翻挖，分層回填壓實(shí)，碾壓后的密實(shí)度應(yīng)滿(mǎn)足《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB100012020）表 的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。 2）地基表層為軟弱土層，其靜力觸探比貫入阻力 Ps 小于 或地基基本承載力σ 0 小于 時(shí)，應(yīng)根據(jù)軟弱層的性質(zhì)、厚度等采取換填、重錘夯實(shí)、強(qiáng)夯或設(shè)灰土擠密樁加固。 路基土方調(diào)配 應(yīng)盡量利用路塹挖方或隧道棄碴，但應(yīng)確保路基各部 位填料符合填料的標(biāo)準(zhǔn)要求。路塹挖方利用方：當(dāng)運(yùn)距小于 1km 時(shí)，采用鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸；當(dāng)運(yùn)距大于等于 1km 時(shí)，采用挖掘機(jī)配自卸汽車(chē)運(yùn)輸。自取土場(chǎng)集中取土?xí)r，當(dāng)運(yùn)距小于 1km 時(shí)，采用鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸；當(dāng)運(yùn)距大于等于 1km 時(shí)，采用挖掘機(jī)配自卸汽車(chē)運(yùn)輸。對(duì)取棄土場(chǎng)均進(jìn)行復(fù)墾和邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)。 路基排水設(shè)計(jì) （ 1）路基天溝、排水溝按洪水流量設(shè)計(jì)，洪水頻率為 1/50，一般地新建鐵路紅柳林至神木西運(yùn)煤專(zhuān)用線(xiàn) 可行性研究 41 段采用 梯型斷面，側(cè)溝采用矩形或 U 型槽；對(duì)于深長(zhǎng)路塹、匯水面積較大的塹頂天溝，水溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。所有側(cè)溝、天溝、排水溝鋪砌加固。 （ 2）地面橫 坡明顯地段，天溝、排水溝僅在上方一側(cè)設(shè)置，地面橫坡不明顯或路堤高度小于 地段應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置排水溝。 （ 3）水溝溝底縱坡大于或等于 300‰時(shí)應(yīng)按急流槽設(shè)計(jì)。急流槽采用 水泥砂漿砌片石砌筑。 （ 4）路基排水應(yīng)與橋、涵、車(chē)站及農(nóng)田水利灌溉系統(tǒng)相銜接。 （ 5）對(duì)路基有危害的地下水應(yīng)根據(jù)地下水的類(lèi)型、含水層埋深、地層滲透性等條件及對(duì)環(huán)境的影響，選用適宜的排除地下水設(shè)施。當(dāng)?shù)叵滤癫販\或無(wú)固定含水層時(shí)，可采用明溝、排水槽