【正文】 研究適應(yīng)國(guó)鐵大列運(yùn)輸要求的適應(yīng)性改造方案，理順線(xiàn)路接軌關(guān)系、統(tǒng)一既有鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、消除既有線(xiàn)病害，在本線(xiàn)組織整列5000噸列車(chē)，提高運(yùn)輸組織效率，保證輸送能力與預(yù)測(cè)運(yùn)量相適應(yīng)。2．?dāng)U能目標(biāo)為提高裝車(chē)效率，目前**集團(tuán)只對(duì)各礦井裝車(chē)站進(jìn)行了技術(shù)改造，本次研究在充分利用既有設(shè)備的前提下，對(duì)**集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路干線(xiàn)上適當(dāng)車(chē)站進(jìn)行改造，組織整列5000噸列車(chē)，減少待王站車(chē)輛停時(shí)，提高國(guó)鐵及**集團(tuán)鐵路運(yùn)輸效率；同時(shí)對(duì)全線(xiàn)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究，使線(xiàn)路條件適應(yīng)開(kāi)行5000噸列車(chē)的要求。3．?dāng)U能方案根據(jù)上述原則，本次研究綜合考慮裝車(chē)站提高裝車(chē)效率的措施，結(jié)合各裝車(chē)站平面布局、所處位置及發(fā)送運(yùn)量，以及到發(fā)線(xiàn)延長(zhǎng)至1050m的實(shí)施條件，確定組織整列5000噸列車(chē)的集配站及改造規(guī)模，提出適應(yīng)性改建方案；結(jié)合全線(xiàn)縱斷面超限坡地段情況，進(jìn)行區(qū)間縱坡改造。根據(jù)近遠(yuǎn)期運(yùn)量特征，取消區(qū)間輔助所并研究改造方案。⑴ 區(qū)間線(xiàn)路改造根據(jù)**集團(tuán)規(guī)劃，田門(mén)礦附近建設(shè)千葉水泥廠，所需原料為趙固電廠產(chǎn)生的爐渣，年運(yùn)量80萬(wàn)噸。既有田門(mén)支線(xiàn)在演馬與安陽(yáng)城集配站區(qū)間接軌，并設(shè)有輔助所，納入安陽(yáng)城集配站管理。水泥廠建成后，其原料運(yùn)輸須通過(guò)輔助所頂送進(jìn)入田門(mén)支線(xiàn)，不僅影響正線(xiàn)行車(chē)、占用正線(xiàn)能力，也不利于運(yùn)輸安全，因此結(jié)合貨物流向?qū)⑻镩T(mén)支線(xiàn)接軌位置改在安陽(yáng)城集配站站內(nèi)，使原料運(yùn)輸順向接入田門(mén)支線(xiàn)，外運(yùn)產(chǎn)品接入安陽(yáng)城集配站后與煤炭列車(chē)編為整列發(fā)往待王。田門(mén)支線(xiàn)改造自安陽(yáng)城集配站起，向南延伸后右轉(zhuǎn)繞避**集團(tuán)鐵路工區(qū)，與待王至九里山公路平交后和既有線(xiàn)連接。⑵ 區(qū)間縱斷面改造既有**集團(tuán)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)沿線(xiàn)存在超限坡地段主要有以下區(qū)段：下行：K2+800—K3+450長(zhǎng)度650m、‰～12‰；K4+825—K6+165長(zhǎng)度1590m、‰～12‰；K13+000—K13+250長(zhǎng)度250m、‰。上行：K11+250—K11+750長(zhǎng)度500m、‰；K14+540—K15+690長(zhǎng)度1100m、‰。根據(jù)**集團(tuán)委托，我公司于2007年12月對(duì)Ｋ4+800～Ｋ6+500范圍內(nèi)超限坡地段進(jìn)行了落坡改造施工圖設(shè)計(jì)，利用南水北調(diào)工程設(shè)置的便線(xiàn)進(jìn)行正線(xiàn)改造，改造后線(xiàn)路縱坡降低至6‰以?xún)?nèi)。同時(shí)針對(duì)改造后待王至趙固全線(xiàn)按照**集團(tuán)提供的機(jī)車(chē)類(lèi)型進(jìn)行了模擬牽引計(jì)算，機(jī)車(chē)按滿(mǎn)功率的90%計(jì)算、上下行牽引質(zhì)量均為5000噸、采用動(dòng)能闖坡演馬車(chē)站不停車(chē)通過(guò)，模擬牽引計(jì)算結(jié)果基本可行。綜合牽引計(jì)算結(jié)果，對(duì)上述超限坡地段中K2+800—K3+450以及 K14+540—K16+000兩段利用動(dòng)能闖坡通過(guò)；下行K13+000—K13+250、上行K11+250—K11+750兩段長(zhǎng)度較短，模擬牽引計(jì)算按牽引工況即可通過(guò)。因此區(qū)間縱坡改造需對(duì)K4+825—K6+165超限坡地段進(jìn)行改造，目前設(shè)計(jì)已經(jīng)完成。⑶ 區(qū)間路基病害整治**集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路主要路基病害地段位于K13+450～K14+550高填方路基地段，兩端分別為跨S233省道中橋和跨中州鋁廠鐵路專(zhuān)用線(xiàn)中橋。由于該段線(xiàn)路地處煤礦開(kāi)采沉陷區(qū)，存在路基下沉、邊坡坍塌等病害，并導(dǎo)致本段坡度超出限制坡度。本段填方較高，應(yīng)結(jié)合煤礦沉陷區(qū)的特點(diǎn)，利用軌道車(chē)、清篩車(chē)等機(jī)械化作業(yè)手段進(jìn)行沉陷區(qū)高路基的維護(hù)，以保證行車(chē)安全。⑷ 提高裝車(chē)站裝車(chē)效率措施為使各礦井裝車(chē)站進(jìn)一步提高裝車(chē)效率，壓縮車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，**集團(tuán)已經(jīng)著手對(duì)相關(guān)礦井裝車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行改造，主要改造內(nèi)容有：①演馬車(chē)站由于車(chē)站兩端均為大坡道，延長(zhǎng)股道有效長(zhǎng)難以實(shí)施，受工業(yè)廣場(chǎng)平面位置限制，增加股道也不現(xiàn)實(shí)，因此主要對(duì)裝車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行改造。實(shí)施了裝車(chē)系統(tǒng)集中控制，加寬裝車(chē)皮帶，改造完成后能夠有效提高裝車(chē)速度，單車(chē)裝車(chē)速度提高23分鐘，從而壓縮車(chē)輛占用時(shí)間。②古漢山站本站到發(fā)線(xiàn)與裝車(chē)線(xiàn)呈縱列式布置，裝車(chē)線(xiàn)受古漢山礦工業(yè)廣場(chǎng)包圍，難以提高裝車(chē)線(xiàn)有效長(zhǎng)度。由于儲(chǔ)煤設(shè)施不足，裝車(chē)數(shù)量不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，目前**集團(tuán)在裝車(chē)線(xiàn)增加了6個(gè)跨線(xiàn)煤倉(cāng)，新增儲(chǔ)煤量2000噸，一次裝車(chē)數(shù)量可達(dá)到32輛；同時(shí)計(jì)劃增加裝車(chē)系統(tǒng)集中控制設(shè)備，提高裝車(chē)速度和裝車(chē)安全性，使單車(chē)裝車(chē)速度提高23分鐘。③九里山站結(jié)合車(chē)站條件，**集團(tuán)計(jì)劃對(duì)3道裝車(chē)線(xiàn)有效長(zhǎng)度各延長(zhǎng)80米，使兩條裝車(chē)線(xiàn)總有效長(zhǎng)達(dá)到500m，改造完成后，一次裝車(chē)數(shù)量比現(xiàn)有增加10輛，提高到40輛。在車(chē)站改造的同時(shí)，**集團(tuán)計(jì)劃增加裝車(chē)系統(tǒng)集中控制設(shè)備，并新建兩個(gè)1000噸洗末煤倉(cāng)和兩個(gè)800噸塊煤倉(cāng)增加儲(chǔ)煤量，新建地溝火車(chē)裝車(chē)系統(tǒng)，新裝3套牽引鐵牛等改擴(kuò)建項(xiàng)目，改造完成后，單車(chē)綜合裝車(chē)速度可提高34分鐘。④中馬站計(jì)劃新建裝車(chē)系統(tǒng)集中控制，新建四個(gè)250噸洗末煤倉(cāng)和四個(gè)250噸塊煤倉(cāng)，增加儲(chǔ)煤總?cè)萘?000噸，每車(chē)綜合裝車(chē)速度可提高34分鐘。按照**集團(tuán)總體安排，以上裝車(chē)站的部分改造項(xiàng)目已經(jīng)完成，其余改造內(nèi)容將在2008年底前完成。⑸ 集配站改造1）集配站位置選擇為解決待王車(chē)站大量編組作業(yè)引起的車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、作業(yè)效率低的問(wèn)題，應(yīng)考慮在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)組織整列5000噸列車(chē)與待王站間實(shí)現(xiàn)直通運(yùn)輸。從**集團(tuán)干線(xiàn)區(qū)段貨流密度分析，貨流密度最大的區(qū)段在待王至演馬區(qū)間，近期上下行分別為5260萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期分別為55520萬(wàn)噸，首先應(yīng)考慮在演馬車(chē)站進(jìn)行整列5000噸列車(chē)集配。該站為中間站同時(shí)也是演馬礦裝車(chē)站，受礦井布置影響，在既有車(chē)站基礎(chǔ)上擴(kuò)建為集配站平面沒(méi)有條件，而且車(chē)站兩端縱坡較大，改造困難，因此演馬站不適合改造為集配站。安陽(yáng)城集配站至演馬區(qū)間貨流密度僅次于演馬至待王區(qū)間，近期上下行分別為42260萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期分別為45520萬(wàn)噸。既有車(chē)站性質(zhì)即為集配站，是為集結(jié)九里山裝車(chē)站、古漢山裝車(chē)站、馮營(yíng)裝車(chē)站等車(chē)輛而設(shè)置。由于到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)不滿(mǎn)足1050m，使待王站整列空車(chē)不能一次到達(dá)、集結(jié)后的重車(chē)到達(dá)待王站后還要再編組為5000噸整列，故而加重了國(guó)鐵接軌站的負(fù)擔(dān)。如將本站到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)延長(zhǎng)為1050m，即可解決上述矛盾。安陽(yáng)城集配站改造平面條件較好，除車(chē)站南咽喉緊鄰水泥廠外，村莊相距車(chē)站較遠(yuǎn)。綜合比較，選擇安陽(yáng)城集配站作為集結(jié)整列5000噸列車(chē)的集配站。2）安陽(yáng)城集配站改擴(kuò)建方案及推薦意見(jiàn)① 改建規(guī)模根據(jù)本站與演馬間區(qū)段貨流密度計(jì)算，按照規(guī)范需要到發(fā)線(xiàn)3條。**集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路運(yùn)量中趙固煤礦及五里源礦采用整列運(yùn)輸，近遠(yuǎn)期運(yùn)量分別為235萬(wàn)噸和262萬(wàn)噸，其余礦井煤炭及矸石、礦渣、水泥均采用成組運(yùn)輸，近遠(yuǎn)期運(yùn)量均為329萬(wàn)噸，折合每晝夜150輛。根據(jù)規(guī)范每晝夜車(chē)流量160輛設(shè)1條調(diào)車(chē)線(xiàn)，考慮到九里山支線(xiàn)、田門(mén)支線(xiàn)在本站銜接，因此調(diào)車(chē)線(xiàn)數(shù)量取2條。安陽(yáng)城改造為集配站規(guī)模為三條有效長(zhǎng)1050m到發(fā)線(xiàn)，并設(shè)置兩條調(diào)車(chē)線(xiàn)。由于馮營(yíng)支線(xiàn)已無(wú)運(yùn)量，兼作本站的牽出線(xiàn)。② 改建方案比選及推薦意見(jiàn)車(chē)站北咽喉有馮營(yíng)礦、九里山礦支線(xiàn)引入，兩支線(xiàn)站外曲線(xiàn)距咽喉較近，且路基填方較高。到發(fā)線(xiàn)向北延伸引起兩條支線(xiàn)改動(dòng)工程量大，影響支線(xiàn)取送車(chē)作業(yè)，車(chē)站南咽喉除九里山至**公路外沒(méi)有其他限制因素。因此考慮車(chē)站改造向南咽喉方向展長(zhǎng)股道。I方案利用既有1道作為到發(fā)線(xiàn)并在其外側(cè)新增2條到發(fā)線(xiàn)，有效長(zhǎng)滿(mǎn)足1050m，既有4道作為調(diào)車(chē)線(xiàn)，有效長(zhǎng)765m，滿(mǎn)足九里山礦和古漢山礦及九里山發(fā)往趙固的矸石列車(chē)到發(fā)。利用既有馮營(yíng)支線(xiàn)作為牽出線(xiàn)，在本站集配為5000噸整列，發(fā)往國(guó)鐵待王站。田門(mén)支線(xiàn)在南咽喉接入安陽(yáng)城集配站，趙固電廠發(fā)往田門(mén)千葉水泥廠礦渣在本站通過(guò)，不再進(jìn)行編組作業(yè)。由于延長(zhǎng)股道使九里山至**公路進(jìn)入站內(nèi)，為保證安全，將既有平交道口改為立交。車(chē)站南咽喉外新建機(jī)務(wù)整備點(diǎn)，新建車(chē)輛邊修線(xiàn)，利用預(yù)留線(xiàn)路位置新建空車(chē)停留線(xiàn)。Ⅱ方案利用既有5道及預(yù)留6道作為到發(fā)線(xiàn)，并向南延伸，有效長(zhǎng)滿(mǎn)足1050m，將既有2道改造為調(diào)車(chē)線(xiàn)并新增1道作為調(diào)車(chē)線(xiàn)，有效長(zhǎng)為692m。車(chē)站南咽喉外新建機(jī)務(wù)整備點(diǎn)及邊修線(xiàn)、空車(chē)停留線(xiàn)。其他設(shè)計(jì)同I方案。方案比較及推薦意見(jiàn)：兩個(gè)方案區(qū)別在于新增到發(fā)線(xiàn)設(shè)置位置不同，Ⅱ方案充分利用預(yù)留到發(fā)線(xiàn)位置，減少購(gòu)地，古漢山方向到達(dá)車(chē)輛不切割正線(xiàn)，但整列到發(fā)與田門(mén)支線(xiàn)進(jìn)出列車(chē)交叉干擾較大；Ⅰ方案整列到發(fā)與調(diào)車(chē)及田門(mén)支線(xiàn)列車(chē)進(jìn)出無(wú)影響，到發(fā)線(xiàn)靠近站房便于列檢人員及車(chē)輛交接作業(yè)，盡管利用預(yù)留股道長(zhǎng)度較短，但避免了整列到發(fā)與其他作業(yè)的交叉干擾，有利于提高運(yùn)輸效率。綜合比較，安陽(yáng)城集配站改造推薦I方案。3）改造引起的區(qū)間縱斷面調(diào)整由于安陽(yáng)城集配站股道有效長(zhǎng)向南咽喉延長(zhǎng)，區(qū)間縱坡為4‰，因此不能滿(mǎn)足到發(fā)線(xiàn)縱斷面布置條件，須對(duì)安陽(yáng)城集配站南咽喉外區(qū)間進(jìn)行相應(yīng)改建，改建方案如下圖：改造K8+500～K9+450段既有縱坡，‰，咽喉區(qū)縱坡根據(jù)規(guī)范設(shè)在不大于4‰的坡道上。⑹ 待王車(chē)站適應(yīng)性改擴(kuò)建1）新鄉(xiāng)寶山電廠鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接軌后待王車(chē)站現(xiàn)狀2）各股道用途及分工I、Ⅱ道為新月正線(xiàn)，3道、4道擔(dān)當(dāng)上下行旅客列車(chē)的接發(fā)和貨物列車(chē)待避作業(yè)，12道擔(dān)當(dāng)本站始發(fā)煤炭列車(chē)及新鄉(xiāng)寶山電廠到達(dá)煤炭列車(chē)，116道擔(dān)當(dāng)**北站與本站交換車(chē)的到發(fā)，同時(shí)擔(dān)當(dāng)新月線(xiàn)摘掛列車(chē)的接發(fā)作業(yè)，122道為調(diào)車(chē)線(xiàn)，24道為貨物線(xiàn)。3）車(chē)站運(yùn)輸組織工作現(xiàn)狀新月線(xiàn)圖定客車(chē)4對(duì)，貨車(chē)142對(duì)，其中待王至**北直通列車(chē)3對(duì)/日，新鄉(xiāng)至月山間摘掛列車(chē)2對(duì)/日。本站除辦理客貨列車(chē)接發(fā)及通過(guò)作業(yè)外，還辦理與**北站部分交換車(chē)接發(fā)作業(yè)、**集團(tuán)鐵路取送車(chē)作業(yè)，專(zhuān)用線(xiàn)和本站零星車(chē)裝卸作業(yè)。待焦聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和**集團(tuán)鐵路的煤炭車(chē)流，在待王車(chē)站集結(jié)后編入待王至**北的直通列車(chē)。**北站與本站交換車(chē)及本站裝卸的零星車(chē)流均編入摘掛列車(chē)中。**電廠產(chǎn)生的空車(chē)日均120輛，除用于待焦聯(lián)絡(luò)線(xiàn)上的中馬、小馬礦裝車(chē)外，剩余空車(chē)也進(jìn)入待王站向月山方向排空。4）**集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路改造完成后待王站能力分析① 日均列車(chē)對(duì)數(shù)，；**、（不含中馬支線(xiàn)）。按進(jìn)出空重車(chē)平衡的原則，新鄉(xiāng)寶山電廠空車(chē)可全部就近利用到**集團(tuán)各礦裝車(chē)站。安陽(yáng)城集配站改造后具備5000噸整列到發(fā)條件，、。演馬礦、新河礦、中馬礦裝車(chē)站裝車(chē)后需成組送至待王站，編組為整列后出發(fā)。近期：新鄉(xiāng)寶山電廠鐵路專(zhuān)用線(xiàn)空車(chē)全部利用于**集團(tuán)鐵路，折合日均作業(yè)車(chē)數(shù)為145輛/日，**北站到達(dá)空車(chē)扣除中馬礦使用38輛外，可向演馬方向補(bǔ)充82輛，其余由**北至待王車(chē)站到達(dá)空車(chē)補(bǔ)充，折合日均列車(chē)數(shù)1列。 近期車(chē)站日均列車(chē)數(shù)（列/日） 表37寶山電廠到達(dá)焦北到達(dá)**北到達(dá)**集團(tuán)鐵路無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)空車(chē)到達(dá)、解體送至裝車(chē)站成組取車(chē)、編組至出發(fā)摘掛列車(chē)作業(yè)4遠(yuǎn)期：**集團(tuán)鐵路除利用新鄉(xiāng)寶山電廠產(chǎn)生空車(chē)外，需利用**北站到達(dá)空車(chē)，折合日均作業(yè)車(chē)數(shù)為19輛/日，**北站到達(dá)的剩余空車(chē)排出，**北至待王車(chē)站不再到達(dá)空車(chē)。折合日均列車(chē)數(shù)為： 遠(yuǎn)期車(chē)站日均列車(chē)數(shù)（列/日） 表37寶山電廠到達(dá)焦北到達(dá)**北到達(dá)**集團(tuán)鐵路無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)空車(chē)到達(dá)、解體送至裝車(chē)站0成組取車(chē)、編組至出發(fā)空車(chē)到達(dá)、出發(fā)摘掛列車(chē)作業(yè)4② 到發(fā)線(xiàn)能力分析到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力利用率為： K=（TΣt固）/[（1440MΣt固）.（1γ空）]其中：T—各項(xiàng)作業(yè)占用到發(fā)線(xiàn)總時(shí)間Σt固—各項(xiàng)固定作業(yè)占用時(shí)間M—辦理列車(chē)技術(shù)作業(yè)的線(xiàn)路數(shù)，取4條（12道）γ空—到發(fā)線(xiàn)空費(fèi)系數(shù)，～各項(xiàng)作業(yè)占用時(shí)間參照**鐵路局《2007年列車(chē)運(yùn)行圖技術(shù)資料》分別為到達(dá)解體至送車(chē)作業(yè)216分、取車(chē)至編車(chē)出發(fā)作業(yè)218分、摘掛列車(chē)技術(shù)作業(yè)停站116分。新鄉(xiāng)寶山電廠專(zhuān)用線(xiàn)到達(dá)列車(chē)、**集團(tuán)整列到達(dá)待發(fā)列車(chē)以及空車(chē)到發(fā)在待王車(chē)站只進(jìn)行技檢作業(yè)，各項(xiàng)作業(yè)占用時(shí)間參照無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)： T無(wú)=t接+t技+t待發(fā)+t發(fā)=120分 其中： t接取8分 t技取35分 t待發(fā)取70分 t發(fā)取7分%，%，比較富裕。③ 編發(fā)線(xiàn)能力分析待王站有編發(fā)線(xiàn)2條，即116道。由于**北站與新月下行線(xiàn)不連通，需與待王站產(chǎn)生交換車(chē)，交換車(chē)作業(yè)主要在編發(fā)線(xiàn)辦理。編發(fā)線(xiàn)發(fā)車(chē)能力為：N編發(fā)= [（1440MΣt固）.（1γ空）] /t編發(fā)其中：Σt固—各項(xiàng)固定作業(yè)占用時(shí)間M—編發(fā)線(xiàn)數(shù)量，取4條（116道）γ空—到發(fā)線(xiàn)空費(fèi)系數(shù)，～t編發(fā)—一個(gè)列車(chē)平均占用編發(fā)線(xiàn)的時(shí)間，參照**集團(tuán)鐵路空到或重開(kāi)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取218min。計(jì)算編發(fā)線(xiàn)發(fā)車(chē)能力為10列，預(yù)測(cè)近遠(yuǎn)期**北站到發(fā)運(yùn)量分別150萬(wàn)噸、116萬(wàn)噸，結(jié)合待焦聯(lián)絡(luò)線(xiàn)牽引定數(shù)4000噸，交換車(chē)折合日均列車(chē)數(shù)6列/日，編發(fā)線(xiàn)能力滿(mǎn)足交換車(chē)到發(fā)能力需求。④ 調(diào)車(chē)線(xiàn)能力分析新鄉(xiāng)寶山電廠到達(dá)列車(chē)及**集團(tuán)在安陽(yáng)城集配站集結(jié)為整列5000噸列車(chē)直接進(jìn)入到發(fā)線(xiàn)，在待王車(chē)站不進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。本站調(diào)車(chē)線(xiàn)主要作業(yè)內(nèi)容為：**集團(tuán)中馬、演馬、新河等不具備整列裝車(chē)條件的礦井裝車(chē)后向待王站取送的成組車(chē)輛；占用調(diào)車(chē)線(xiàn)成組向各礦裝車(chē)站取送的空車(chē)；既有車(chē)站裝卸作業(yè)及**北站與本站交換車(chē)，日均作業(yè)車(chē)數(shù)量如下表：車(chē)站日均作業(yè)車(chē)數(shù)（車(chē)/日） 表38近期遠(yuǎn)期中馬、演馬、新河礦重車(chē)8484成組空車(chē)14519本站裝卸及焦北交換車(chē)185248合計(jì)414351調(diào)車(chē)線(xiàn)能力利用率為： k=B實(shí)/B標(biāo)100%其中：B實(shí)—每條調(diào)車(chē)線(xiàn)實(shí)際集結(jié)車(chē)數(shù)（車(chē)/d） B標(biāo)—每條調(diào)車(chē)線(xiàn)日均標(biāo)準(zhǔn)集結(jié)車(chē)數(shù)200車(chē)/d車(chē)站現(xiàn)有3條調(diào)車(chē)線(xiàn)，計(jì)算近、遠(yuǎn)期調(diào)車(chē)線(xiàn)能力利用率分別為69%%，能力滿(mǎn)足需要。5）待王車(chē)站運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題從計(jì)算結(jié)果看，待王車(chē)站到發(fā)線(xiàn)、編發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)能力均不緊張，但現(xiàn)場(chǎng)情況反映到發(fā)線(xiàn)能力比