【正文】 信 號 集 中 監(jiān) 測 系 統(tǒng)方 案 Ⅰ青龍山站新設(shè)微機監(jiān)測系統(tǒng)，新建微機監(jiān)測系統(tǒng)均按部 2022 版標準執(zhí)行，并且與各站微機監(jiān)測設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，將監(jiān)測信息傳送到領(lǐng)工區(qū)、電務(wù)段、上海鐵路局等相關(guān)部門。電廠站新設(shè) 06 版微機監(jiān)測系統(tǒng)。方案 II百善站微機監(jiān)測設(shè)備根據(jù)站場變化做相應(yīng)的修改。廠內(nèi)站新設(shè) 2022 版微機監(jiān)測系統(tǒng)。 電 力 供 應(yīng) 情 況既有信號設(shè)備的供電為兩路（自閉與貫通）獨立電源，本次工程進行擴容改造，廠內(nèi)站兩路獨立電源由電力專業(yè)提供。 電 纜 及 其 他 設(shè) 備站內(nèi)干線信號電纜采用 PTYL23 型鋁護套信號電纜。區(qū)間信號電纜采用 SPTYWPL23 型數(shù)字內(nèi)屏蔽信號電纜。信號電纜均采用地下接續(xù)方式。干線電纜設(shè)置電纜槽防護，其余信號電纜采用綜合護套電纜，采用直埋方式敷設(shè),按有關(guān)標準進行護套連接、接地及防護。 信 號 設(shè) 備 防 護 措 施采用符合《ZPW2022A 系列無絕緣軌道電路技術(shù)條件》 、TB/T30742022《鐵道信號設(shè)備雷電電磁脈沖防護技術(shù)條件 》要求的雷電綜合防護系統(tǒng)。新建信號樓信號用房按照《鐵道信號設(shè)備雷電電磁脈沖防護技術(shù)條件》要求進行裝修。信號樓的雷電防護等級按照《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB5005794 要求設(shè)計，原則上按“第二類防雷建筑物”標準采取防直擊雷和感應(yīng)雷的措施，防直擊雷的接閃裝置應(yīng)采用避雷網(wǎng)、避雷帶，不應(yīng)采用避雷針。（四）機構(gòu)設(shè)置、管轄范圍和定員方案Ⅰ青龍站行政區(qū)劃分不變新增定員 6 人，電廠站新增定員 3 人，管理模式維持既有不變。方案Ⅱ百善站行政區(qū)劃分不變新增定員 3 人，電廠站新增定員 3 人，管理模式維持既有不變。（五）主要工程數(shù)量站名 聯(lián)鎖設(shè)備（套） TDCS 微機監(jiān)測青龍山站（方案 I） 新設(shè) 新設(shè) 新設(shè)百善站（方案 II） 利舊 新設(shè) 利舊電廠站（I 方案、II 方案） 新設(shè) 新設(shè) 新設(shè)第六章 線 路一、線路方案（一）線路平面專用線Ⅰ方案鐵路專用線自青龍山站符離集端南側(cè)接軌，線路行至A1K0+ 處以 800m 的曲線半徑右偏，至 A1K1+ 后，跨過S101 省道和新濉河之后，從趙樓村和淮北市工業(yè)園起步區(qū)中間穿過，在 A1K2+ 處以 350m 的曲線半徑左偏，從曹莊村中間穿過并進入廠內(nèi)站，廠 內(nèi) 站 終 點 在 周 山 頭 西 側(cè) ， 終 點 里 程 A1K4+690。 區(qū)間走行總長度 。廠內(nèi)站位于 A1K3+950 處。專用線Ⅱ方案鐵路專用線自徐樓站青龍山端東側(cè)接軌，然后與國鐵青阜線并行至A2K0+ 處以 600m 的曲線半徑右偏，跨過李家溝至 A2K1+之后直行，從張橋村和劉莊村中間穿過，再跨過王引河，在A2K3+ 處以 800m 的曲線半徑左偏，從騰莊村南側(cè)繞行，跨過濉劉路后直行，然后從曹莊村和趙樓村中間穿過，行至 A2K5+ 處以 400m 的曲線半徑右偏，至 A2K6+ 后直行并進入廠內(nèi)站。廠內(nèi)站設(shè)在石山孜村村和三莊子村中間，廠內(nèi)站終點在周山頭南側(cè)，終點里程 A2K7+650。區(qū)間走行總長度 。廠內(nèi)站位于 A2K7+000 處。（二）線路縱斷面專用線Ⅰ方案線路縱斷面設(shè)計綜合考慮了地面高程、接軌點既有線高程、既有坡度及當(dāng)?shù)睾樗坏纫蛩?。由于本方案專用線區(qū)間軌面設(shè)計高程受S101 省道和新濉河控制，限制坡度：重車方向采用 6‰，空車方向采用10‰；最小坡段長度滿足規(guī)范要求；相鄰坡段最大代數(shù)差 10‰；坡段代數(shù)差大于 4‰時，按規(guī)范要求設(shè)置豎曲線。本區(qū)域自然地面標高在 ～ 之間，青龍山站接軌點軌面標高為 。因此，Ⅰ方案縱斷面設(shè)計為自接軌點以 1200m ‰上坡至 ，然后設(shè) 300m 平坡，至 A1K1+ 處以 700m ‰下坡，至 A1K2+ 后平坡進入廠區(qū)至線路終點。專用線Ⅱ方案縱斷面設(shè)計綜合考慮了地面高程、接軌點既有線高程、既有坡度及當(dāng)?shù)睾樗坏纫蛩?。由于本方案專用線區(qū)間軌面設(shè)計高程受王引河控制，限制坡度：重車方向 4‰，空車方向 10‰；最小坡段長度滿足規(guī)范要求；相鄰坡段最大代數(shù)差 10‰；坡段代數(shù)差大于 4‰時，按規(guī)范要求設(shè)置豎曲線。本區(qū)域自然地面標高在 ～ 之間，專用線接軌點徐樓站軌頂標高 。因此，Ⅱ方案縱斷面設(shè)計為專用線設(shè)計起點軌面標高為 ，然后以 ‰上坡，之后 1950m 平坡，在 A2K2+以 ‰上坡，再以 200m 平坡跨過王引河，在 A2K3+ 處‰下坡，之后在 A2K4+000 處以 ‰上坡，再以 1050m 平坡跨過濉劉路，在 A2K5+ 處以 ‰上坡，最后以 1650m 平坡進入廠區(qū)至線路終點，終點軌頂標高為為 。二、接軌站改擴建方案（一）青龍山站改造方案（Ⅰ方案）接軌站既有設(shè)備及運營概況青龍山地區(qū)符夾線與青阜線形成“丁”字形格局，由符夾線上的青龍山站、濉溪站和青阜線的徐樓站組成。青龍山站原為符夾線上的區(qū)段站，青阜線聯(lián)絡(luò)線自車站西端引入，站中心里程 K25+680?，F(xiàn)有正線 2 條、到發(fā)線 8 條、機走線 1 條，調(diào)車線 10 條。機務(wù)折返分段設(shè)在東端，車站駝峰位于西端，駝峰調(diào)速設(shè)備為“脫鞋道岔+減速頂”的調(diào)速系統(tǒng)。車站兩端均有專用線接軌。由于生產(chǎn)布局調(diào)整，青龍山站的技術(shù)業(yè)務(wù)性質(zhì)變?yōu)橹虚g站，駝峰及調(diào)速設(shè)備停用。接軌站改造內(nèi)容本次青龍山站站場改造是在符夾線擴能改造的基礎(chǔ)上，在青龍山站站房一側(cè)新增三股到發(fā)線，預(yù)留一股到發(fā)線，到發(fā)線有效長均滿足1050m。另外，新增安全線一股，有效長滿足 50m 。青龍山站符離集端新增四組渡線和四組道岔，青龍山夾河寨端新增兩組渡線和三組道岔。詳見青龍山站改擴建平面示意圖。圖 61 青龍山站改擴建平面示意圖縱斷面接軌站縱斷面維持既有標準。（二）徐樓站改造方案（Ⅱ方案）接軌站既有設(shè)備及運營工作概況徐樓站為會讓站，站中心里程為 K8+。既有正線三股、到發(fā)線二股，到發(fā)線有效長 1050m。在下行方向 3 道南端設(shè)安全線 1 股，有效長 50m。接軌站改造內(nèi)容本次徐樓站站場改造是在符夾線擴能改造的基礎(chǔ)上，在徐樓站站房對面新增三股到發(fā)線，預(yù)留一股到發(fā)線，到發(fā)線有效長均滿足 1050m。既有安全線相應(yīng)延長。另外，通往平山發(fā)電廠方向新增安全線一股，有效長均滿足 50m 。徐樓站青龍山一端新增三組渡線和五組道岔。徐樓站阜陽一端新增兩組渡線和三組道岔。詳見徐樓站改擴建平面示意圖。圖 62 徐樓站改擴建平面示意圖縱斷面接軌站縱斷面維持既有標準。三、廠內(nèi)站方案（一）平面Ⅰ方案、Ⅱ方案的廠內(nèi)站采用相同的布置形式。廠內(nèi)站設(shè)兩股重車線，兩股空車線，一股機車走行線，一股臨修線。詳見平山電廠廠內(nèi)站示意圖。道岔后的連接曲線半徑不小于相鄰道岔的導(dǎo)曲線半徑。圖 63 廠內(nèi)站改造平面示意圖（二） 、縱斷面本次設(shè)計，平山發(fā)電廠廠內(nèi)站縱坡一律為平坡，廠內(nèi)軌頂標高為。四、方案比選（一） 、優(yōu)缺點比較本項目鐵路專用線區(qū)間線路Ⅰ方案 左右，Ⅱ方案 左右，選線主要受 S101 省道、新濉河、王引河控制，綜合比較Ⅰ、Ⅱ二個方案的優(yōu)缺點，主要表現(xiàn)為鐵路建設(shè)用地、土方、鋪軌工程及新濉河特大橋、王引河大橋等工程上，列表分述如下：表 61 各方案主要優(yōu)缺點比較表方案 優(yōu)點 缺點Ⅰ方案線路較短，用地規(guī)模較??；青龍山站是區(qū)段站，便于鐵路部門集中作業(yè)管理。區(qū)間線路受 S101 省道和新濉河影響較大；青龍山站拆遷還建工程量較大；投資較Ⅱ方案大；牽引條件較差。Ⅱ方案區(qū)間線路受地形影響較?。恍鞓钦窘榆壴谡痉繉γ娓慕?，站場拆遷和還建工程量小。區(qū)間線路較Ⅰ方案長 3300m；用地規(guī)模較Ⅰ方案較大； 徐樓站是會讓站，暫不辦理貨運，如從該站接軌，需先開通貨運；區(qū)間線路壓覆吉山、趙樓礦，后期養(yǎng)護維修十分困難。 （二） 、主要工程量比較表 62 主要工程數(shù)量匯總比較表序號 工程項目 單位 Ⅰ方案 Ⅱ方案拆遷房屋 ㎡ 12500 65001用地 畝 320 450填土方 M3 612022 7300002路基工程 滲水土 m3 42022 54000特大橋 座延米 1835 0大中橋 座延米 0 11833橋梁工程涵洞 座橫延米 14189 293664 軌道 鋪軌 Km 序號 工程項目 單位 Ⅰ方案 Ⅱ方案工程 鋪道床 Km3 5 投資估算 萬元 （三） 、方案推薦意見綜合比較Ⅰ、Ⅱ兩個方案，Ⅰ方案的青龍山站改造費用較大，而Ⅱ方案的徐樓站改造是在站房對側(cè)改造，改造費用較小。Ⅰ方案的區(qū)間線路受 S101 省道和新濉河的影響較大，需要改移 S101 省道并滿足新濉河防洪和通航要求；而Ⅱ方案的區(qū)間線路雖然走行距離較Ⅰ方案長了，但區(qū)間線路受地形影響較小，只跨一個小王引河，而且房屋拆遷也較少，從而減少了工程總投資，但Ⅱ方案鐵路專用線區(qū)間有 2km 線路壓覆在吉山、趙樓礦上面，地面處在塌陷階段，后期養(yǎng)護維修十分困難。Ⅰ、Ⅱ兩個方案的廠內(nèi)站布置相同。綜合比選，設(shè)計以Ⅰ方案為推薦實施方案。五、重大改移道路、平（立）交道的設(shè)計原則及說明本項目推薦方案鐵路專用線上跨河道主要有 A1K1+300 處新濉河。本鐵路橋為 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋，橋全長 835m。鐵路專用線除上跨以上河道外，還與一些機耕道和人行通道交叉，一般根據(jù)線路的平縱斷面以及道路和通行車輛情況設(shè)置立交涵。當(dāng)跨越機耕道時，有條件時設(shè)置凈寬 ，凈高 的箱涵。若交叉處需要下挖設(shè)泵站抽排水時則設(shè)置排水泵站，以滿足社會主義新農(nóng)村道路建設(shè)及地方生產(chǎn)生活的需要。第七章 軌道、路基一、軌道（一）鋼軌與道岔接軌站正線采用 60kg/m 無縫線路，到發(fā)線鋼軌采用 P50、25m長新軌；正線道岔采用 60kg/m，12 號鋼筋混凝土枕單開道岔（SC330） ，到發(fā)線采用 50 kg/m，12 號鋼筋混凝土枕單開道岔(專線 4257)；交叉渡線采用 50 kg/m，12 號鋼筋混凝土枕道岔（專線（01）7659） 。 鐵路專用線區(qū)間走行線鋼軌采用 P50、25m 長新軌。廠內(nèi)站鋼軌采用 50 kg/m、25m 長新軌，道岔采用 50 kg/m、9號鋼筋混凝土枕道岔（CZ2209） 。（二）軌枕及扣件接軌站正線鋪設(shè)Ⅲ型鋼筋混凝土枕 1667 根/km，Ⅱ型彈條扣件，到發(fā)線和專用線區(qū)間正線鋪設(shè)新Ⅱ型鋼筋混凝土枕 1600 根/km，Ⅱ型彈條扣件。廠內(nèi)站線鋪設(shè)新Ⅱ型鋼筋混凝土枕 1520 根/km，曲線地段增加80 根/km，Ⅱ型彈條扣件。（三）道床接軌站正線采用雙層碎石道床，面層厚 ，底層厚 ，到發(fā)線采用單層碎石道床，厚 。專用線區(qū)間采用雙層碎石道床，面層厚 ，底層厚 。廠內(nèi)站采用單層碎石道床，厚 。二、路基（一）路基寬度區(qū)間直線地段 ，曲線地段外側(cè)按規(guī)定加寬；站場從最外側(cè)的線路中心至路基邊緣寬度不小于 。（二）路基形狀走行線路路基面為三角形路拱，由路基中心向兩側(cè)設(shè) 4%人字排水坡；站場內(nèi)換填滲水土路基地段，滲水土與路基接觸面設(shè) 2%面向路基排水系統(tǒng)的排水橫坡，利于排除路基面水。（三）路基邊坡路基邊坡坡率均為 1：。（四）基床自路肩施工高程至以下 以上部分為路基基床。路肩施工高程以下 部分為基床表層，其下 為底層。路基基床表層換填 滲水土?；餐恋膲簩崢藴室啦煌临|(zhì)分別為：細粒土、粘砂土、粉砂土，表層壓實系數(shù) K=，底層 K=；粗粒土(粘砂、粉砂除外)，表層相對密實度 Dr=，底層 Dr=。底層基床及下部填料應(yīng)優(yōu)先選用 A、B 類填料，可以選用 C 類填料，但應(yīng)符合規(guī)范要求；路基基床表層嚴禁使用 D、E 類填料。（五）路堤基底處理路堤基底土密實且地面橫坡緩于 1:10 時，路基直接填筑在自然地面上；路堤高度小于 時，清除地表雜草。地面橫坡為 1:10～1:5 時，清除草皮。地面橫坡大于 1:5 時，基底應(yīng)挖臺階。（六）路基防護、加固及路基排水本次專用線起點軌面設(shè)計高程同接軌站既有軌面高程。為保持路基穩(wěn)定，及時排出路基面水，徐樓站新增股道和廠內(nèi)站新設(shè)股道間需設(shè)置相應(yīng)的縱向排水溝，且與橫向排水設(shè)施溝通。第八章 橋 涵一、概述安徽淮北平山電廠鐵路專用線位于淮北市境內(nèi)，地處淮北平原，線路穿越大部分地區(qū)為農(nóng)田，灌溉水系不發(fā)達，地質(zhì)條件一般。線路穿越的河流有新濉河，該河起源于蕭縣東蘆莊，最后流入洪澤湖。 （II 方案穿越主要有小王引河）沿途穿越的溝渠均為提灌及排洪所設(shè)，流量較小。二、設(shè)計標準及依據(jù)橋涵設(shè)計采用的洪水頻率：小橋涵為 100 年一遇、大中橋為100 年一遇。橋涵設(shè)計均為永久性結(jié)構(gòu), 鐵路設(shè)計荷載為“中——活載” 。根據(jù)國家地震局 2022 年 8 月 1 日新頒布的“中國地震動參數(shù)區(qū)化分”該地區(qū)地震烈度為 6 度。設(shè)計規(guī)范：《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》()、 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》()、《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》()、 《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》()。小橋涵孔徑是根據(jù)現(xiàn)場溝渠的實際過水?dāng)嗝娉叽纾瑓⒄丈?、下游既有橋涵的設(shè)置標準，并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查收集的資料，以不小于既有過水?dāng)嗝鏋樵O(shè)計原則進行設(shè)計。三、方案主要設(shè)計內(nèi)容（一）青龍山站接軌方案青龍山站改造根據(jù)線路總體方案及現(xiàn)場調(diào)查，青龍