【導(dǎo)讀】司的設(shè)計委托書。鐵路專用線從接軌站至XX電廠廠內(nèi)站的區(qū)間走行線;與專用線相關(guān)配套工程。研究年度為:近期2022年,遠期2032年。近期:300萬噸/年;遠期:600萬噸/年。XX市位于安徽省北部,北緯33°16'~34°14',東經(jīng)116°23'~117°02'。地處華東地區(qū)腹地,蘇、魯、豫、皖四省之交,北接蕭縣,南臨蒙城,東與宿州比鄰,南北長108公里,東西寬60公里,總面積2741平方公里。安徽XXXX電廠廠址位于XX市XX區(qū)XX鎮(zhèn)XX村,距XX市約17公里。樓站約7km,距離新濉河和S101省道約2km,距王引河約。一期工程占地約40公頃。在國鐵青阜線、符夾線上有青龍山站和徐樓站可供接軌,修建鐵路。產(chǎn),保障煤炭正常運輸將發(fā)揮其它運輸方式不可替代的作用。發(fā)電機組等大件設(shè)備及建筑材料的運輸要求。1971年3月30日,國務(wù)院批準改濉溪市為XX市。全年出欄生豬萬頭、牛萬頭、羊萬只、家禽。在列入全市重點統(tǒng)計的36個主要工業(yè)產(chǎn)品。目前,已發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)56種,礦產(chǎn)地488處,其。在查明儲量的16種礦。其中,煤炭資源最具優(yōu)勢,遠景儲量350億噸,工業(yè)儲量80億噸。

　　

【正文】 每小時卸煤約 1300 噸計算 ,卸車能力能滿足運輸要求。 (五 )有關(guān)工程及其他 站場道路 為便于站場通行及貨物運輸 ,對廠內(nèi)站既有站場道路因改建破壞的進行重修 ,使其貫通平整。 站場排水 結(jié)合站場既有排水系統(tǒng) ,并與當?shù)嘏殴嗨得芮信浜?,根據(jù)地形、地質(zhì)、水 文等情況 ,將地表水就近溝通涵洞或水系排走。站場股道間采用漿砌片石砟底式矩形蓋板溝 ,并設(shè)橫向過軌溝將地表水引出路基外側(cè) ,兩路堤間及路基外側(cè)根據(jù)排水需要設(shè)置漿砌片石梯形溝溝底寬一般采用 。 三、路基 (一 )路基工程概況 本工程專用線沿線均為填方路堤 ,場地起伏高差不大 ,主要為山地和農(nóng)田 ,零星分布有水塘。路基工程概況詳見下表。 方案Ⅰ路基主要工程數(shù)量 方案Ⅰ路基主要工程數(shù)量表 序號 項目名稱 單位 工程地點 備注 西泉街站 區(qū)間 廠內(nèi)站 1 填方 m 3 90000 0 170000 改良土 2 挖方 m 3 10000 0 12020 種植土 3 石方 m 3 5000 0 0 拋片 4 滲水土 m 3 14000 0 13000 方案Ⅱ路基主要工程數(shù)量 方案Ⅱ路基主要工程數(shù)量表 序號 項目名稱 單位 工程地點 備注 西泉街站 區(qū)間 廠內(nèi)站 1 填方 m 3 180000 0 170000 改良土 2 挖方 m 3 19000 0 12020 種植土 3 石方 m 3 20200 0 0 拋片 4 滲水土 m 3 15000 0 13000 (二 )一般路基設(shè)計 站場外側(cè)線路中心至路基邊緣寬度為 ,在梯線和牽出線經(jīng)常有調(diào)車作業(yè)人員上、下作業(yè)的一側(cè)為 。 考慮到區(qū)間鐵路作為調(diào)車使用 ,因此路基面寬度為 ,在曲線外側(cè)按規(guī)范規(guī)定加寬 ,并在緩和曲線范圍內(nèi)遞減。 路基面橫向排水坡度 ,西泉站內(nèi)為 3%,專用線區(qū)間及廠內(nèi)站為 2%。 路基邊坡坡率為 1:。 自路肩施工高程至以下 部分為基床表層 ,其下 為底層。路堤地段基床表層采用 A組填料 ,基床底層采用 B組填料 ,基床以下采用 B組填料進行填筑。 路基填料相關(guān)細部要求、壓實標準等 詳見鐵路設(shè)計規(guī)范《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》 (TB100012020)。 路基施工前應(yīng)做好地表排水疏干措施、清除地表雜草和整平地面 ,建筑棄砟應(yīng)全部挖除 ,并回填 B 組填料 ,路堤地段挖除表土換填 B 組填料厚不小于 。換填土壓實后方可進行地基處理施工 ,壓實標準同路基本體要求。 路堤地面橫坡大于 1:5 地段采用挖臺階處理 ,臺階寬不小于 。 (三 )特殊路基設(shè)計 線路穿越水塘及軟土地段 ,采用拋填片石和粉噴樁加固處理 ,片石頂面一般超出水塘埂高度 ,粉噴樁加固深度一般 8~10m。根據(jù)不同工點 ,路基邊坡一般采用 漿砌片石拱型骨架加植草防護 ,廠內(nèi)站內(nèi)采用漿砌片石全斷面防護 ,線路沿線采用干砌片石路肩。 四、軌道 (一 )既有軌道概況 本工程范圍內(nèi)現(xiàn)有鐵路有國鐵水蚌線相關(guān)軌道鋪設(shè)標準詳見下表。 既有線軌道鋪設(shè)標準 序號 項目 單位 水蚌線 (西泉街站 ) 專用線 站內(nèi)正線 到發(fā)線 其他站線 到發(fā)線 1 鋼軌 類型 kg/m 60 50 50 50 每節(jié)軌長 m/根 無縫線路 25 25 25 2 軌枕 軌枕根數(shù) 根 /km 新 II 型 1760 新 II 型 1520 新 II 型1520 新 II 型 1520 扣件彈條 II 型 彈條Ⅰ 型 彈條Ⅰ型 彈條Ⅰ型 3 道床厚度 有 (無 )墊層 面層 m 底層 m 合計 m 4 軌道高度 (土質(zhì)路基砼枕 ) m (三 )站場軌道 西泉街站 (1)鋼軌 正線鋼軌采用 60kg/m,并按跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè) 。到發(fā)線鋼軌采用 50kg/m,長 25m 的鋼軌鋪設(shè)。 (2)軌枕 正線均采用新Ⅱ型混凝土枕 ,彈條Ⅱ型扣件 ,正線道岔前后過渡段按Ⅲ型枕考慮 。到發(fā)線線采用新Ⅱ型鋼筋混凝土枕 ,彈 條Ⅰ型扣件。 (3)設(shè)計軌道鋪設(shè)標準 國鐵站軌道鋪設(shè)標準 序號 項目 單位 水蚌線 (西泉街站 ) 站內(nèi)正線 到發(fā)線 其他站線 1 鋼軌 類型 kg/m 60 50 50 每節(jié)軌長 m/根 無縫線路 25 25 2 軌枕 軌枕根數(shù) 根 /km 新 II 型 1760 新 II 型 1520 新 II 型1520 扣件彈條 II 型 彈條Ⅰ型 彈條Ⅰ型 3 道床厚度 有 (無 )墊層 面層 m 底層 m 合計 m 4 軌道高度 (土質(zhì)路基砼枕 ) m (4)道岔 正線道岔采用 60kg/m 12 號混凝土岔枕單開道岔 。到發(fā)線道岔采用 50kg/m 12 號混凝土岔枕單開道岔 (專線 4257)。 廠內(nèi)站 (1)鋼軌 站內(nèi)正線、到發(fā)線及其他站線均采用 50kg/m,長 25m 的鋼軌鋪設(shè)。 (2)軌枕 新Ⅱ型鋼筋混凝土枕 ,彈條Ⅰ型扣件。 (3)設(shè)計軌道鋪設(shè)標準 專用線站場軌道鋪設(shè)標準 序號 項目 單位 廠內(nèi)站 站內(nèi)正線 到發(fā)線 其他站線 1 鋼軌 類型 kg/m 50 50 50 每節(jié)軌長 m/根 25 25 25 2 軌枕 軌枕根數(shù) 根 /km 新 II 型 1600 新 II 型 1520 新 II 型1440 扣件彈條Ⅰ型 彈條Ⅰ型 彈條Ⅰ型 3 道床厚度 有 (無 )墊層 面層 m 02 底層 m 合計 m 4 軌道高度 (土質(zhì)路基砼枕 ) m (4)道岔 均采用 50kg/m 9 號混凝土岔枕單開道岔 (CZ2209)。 (三 )軌道附屬設(shè)備 軌道附屬設(shè)備按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范設(shè)置。 五、橋涵 六、機務(wù)、車輛設(shè)備 七、給水排水 八、通信 九、信號 (一 )既有設(shè)備狀況 車指揮系統(tǒng) 青龍山站無 TDCD 設(shè)備 ,行車指揮采用調(diào)度電話方式。 百善站設(shè)有東方宇業(yè)的行車指揮管理設(shè)備 (TDCS)站機。 閉塞設(shè)備 青龍山站與相鄰各站均為 64D 半自動閉塞。 青阜線采用四顯示自動閉塞 ,區(qū)間地面設(shè)置信號機 ,軌道電路采用ZPW2020 系列無絕緣軌道電路 ,反向按自動站間閉塞方式運行。百善站與百善礦方向為 64D 半自動閉塞。 聯(lián)鎖設(shè)備 百善站系青阜線上的中間站。目前有到發(fā)線 6 股 ,有效長為 1050m,聯(lián)鎖道岔 33 組 ,信號聯(lián)鎖設(shè)備為交大生產(chǎn)的多重冗余計算機聯(lián)鎖 (二乘二取二 )系統(tǒng) ,設(shè)有輝煌公司生產(chǎn)的 06 版微機監(jiān)測設(shè)備 ,采用智能電源屏 ,采用 97 型 25HZ 相敏軌道電路 ,接收裝置為雙套電子接收盒 ,站內(nèi)電碼化正線采用預(yù)疊加 ,側(cè)線采用疊加發(fā)碼方式的二線制 ZPW2020A 型發(fā)送設(shè)備 ,采用 ZD6 型系列電動轉(zhuǎn)轍機設(shè)備 ,該站于 2020 年在青阜三期改造工程中開通使用。 既有青龍山站為 99年以前開通的 6502電氣集中車站 ,未設(shè)微機監(jiān)測設(shè)備 ,站內(nèi)電碼化為 4信息發(fā)碼設(shè)備 ,站內(nèi)軌道電路為 480型交流連續(xù)式軌道電路 ,轉(zhuǎn)轍設(shè)備為 ZD6 系列 電動轉(zhuǎn)轍機。 (二 )站前工程設(shè)計情況 方案Ⅰ 青龍山站 :因新增股道與既有信號樓位置重疊 ,信號樓需遷址新建 ,新設(shè)計算機聯(lián)鎖設(shè)備 ,室內(nèi)外信號設(shè)備全部新設(shè) ,新增設(shè)備標準如下。 電廠站 :新設(shè)計算機聯(lián)鎖設(shè)備 ,新建信號樓 ,信號設(shè)備的設(shè)置標準同青龍山站。 方案Ⅱ 百善站 :站場變動的部分信號聯(lián)鎖在既有設(shè)備上進行修改 ,新增信號設(shè)備的設(shè)計標準同既有設(shè)備 ,室外未受影響的設(shè)備利舊 ,繼電器室采用接建方案 ,新增信號設(shè)備的設(shè)計標準同既有設(shè)備 ,室外未受影響的設(shè)備利舊 ,繼電器室采用接建方案 ,TDCS 及微機 監(jiān)測設(shè)備做相應(yīng)改造。 廠內(nèi)站同方案一 (三 )信號系統(tǒng)選擇 行車指揮系統(tǒng) 青龍山站新設(shè)列車調(diào)度指揮系統(tǒng) (TDCS)分機 ,聯(lián)網(wǎng)至上海鐵路局 TDCS 中心 ,百善站在原設(shè)備上進行相應(yīng)接入改造 ,分機設(shè)備新設(shè) ,路局調(diào)度指揮中心總機系統(tǒng)作相應(yīng)改造。 根據(jù)中華人民共和國鐵道部鐵運 [2020]2 號文“關(guān)于推進路企直通運輸?shù)闹笇?dǎo)意見” ,為滿足臨站透明功能的需要 ,本工程在電廠站設(shè)置列車調(diào)度指揮系統(tǒng) (TDCS)分機一套 ,并聯(lián)網(wǎng)至上海鐵路局 TDCS 中心。 閉塞設(shè)備 方案Ⅰ :電廠站 與青龍山站新建 64D 半自動閉塞。 方案Ⅱ :電廠站與百善站新建 64D 半自動閉塞。 車站聯(lián)鎖 方案Ⅰ 青龍山站新建二乘二取二硬件安全冗余結(jié)構(gòu)的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) ,電廠站新建采用與雙機熱備硬件安全冗余結(jié)構(gòu)的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。 方案Ⅱ 百善站在既