【正文】 ，通過合理運(yùn)輸組織，可以滿足本項(xiàng)目的運(yùn)輸要求。（四）能力加強(qiáng)措施合理運(yùn)輸組織，優(yōu)化運(yùn)輸方式，盡量減少對(duì)接軌站的能力影響；合理安排作業(yè)程序，提高裝卸效率，縮短作業(yè)時(shí)間。淮南礦業(yè)（集團(tuán)）電力有限責(zé)任公司潘集電廠項(xiàng)目鐵路專用線可行性研究第 24 頁 第七章 各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容一、線路（一）主要設(shè)計(jì)原則平面設(shè)計(jì)線路平面的圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)等情況，因地制宜，由大到小合理選用，本專用線最小曲線半徑 R=300m。縱斷面設(shè)計(jì)（1）受專用線接軌點(diǎn)軌面標(biāo)高、既有京滬線軌面標(biāo)高、物流基地內(nèi)地面標(biāo)高以及當(dāng)?shù)睾樗幌拗?，本專用線區(qū)間限制坡度為 4‰，貨場(chǎng)裝卸線設(shè)在平坡上。（2）專用線縱斷面最小坡段長(zhǎng)度按照工企Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，順坡地段最短長(zhǎng)度為 90m。（二）沿線主要平面和高程控制點(diǎn)根據(jù)工程沿線既有建、構(gòu)筑物設(shè)置情況，線路平面主要受京滬鐵路、滁州油庫及安徽天大公司廠址位置控制；線路高程受接軌點(diǎn)高程和京滬下行線里程 K1096+ 位置既有一處 框架涵涵頂高程控制。（三）線路安全設(shè)施設(shè)計(jì)原則根據(jù) 2022 年 4 月頒布的《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》及京滬線現(xiàn)狀，在京滬線與專用線之間設(shè)置防護(hù)柵欄，與物流基地內(nèi)新設(shè)圍墻銜接。（四）工務(wù)有關(guān)設(shè)施本工程鐵路專用線項(xiàng)目較小，不另設(shè)工務(wù)工區(qū)等工務(wù)設(shè)施。二、站場(chǎng)（一）主要設(shè)計(jì)原則裝卸線采用橫列式布置，專用線由滁州北站上海端咽喉引入。股道數(shù)量根據(jù)運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)確定。淮南礦業(yè)（集團(tuán)）電力有限責(zé)任公司潘集電廠項(xiàng)目鐵路專用線可行性研究 第 25 頁裝卸線有效長(zhǎng)按 550m 設(shè)計(jì)，2 股道設(shè)置滿足整列裝卸條件。本物流基地貨物裝卸線設(shè)在平坡道上。（二）裝卸作業(yè)方式及配置根據(jù)本工程到發(fā)貨物的品名及運(yùn)量，近期到達(dá)貨物為 60 萬噸/年，發(fā)送貨物為 30 萬噸/年，日均卸車 34 輛，裝車 17 輛；遠(yuǎn)期到達(dá)貨物為 80 萬噸/年，發(fā)送貨物為 50 萬噸/年，日均卸車 45 輛，裝車 28 輛，貨物裝卸擬采用 16t L 型單主梁門式起重機(jī)，跨雙線布置，走行軌長(zhǎng)約 460m（詳見線路平面圖） ，起重機(jī)時(shí)間利用系數(shù)取 ，作業(yè)周期取 294s，項(xiàng)目近遠(yuǎn)期配置兩臺(tái)上述類型的門式起重機(jī)可滿足貨物裝卸要求。（三）有關(guān)工程及其他貨運(yùn)設(shè)備根據(jù)建設(shè)單位要求，本物流基地設(shè)物流綜合樓一處，暫不考慮設(shè)置鐵路檢斤設(shè)備。貨場(chǎng)道路為便于貨場(chǎng)通行及貨物運(yùn)輸，需拆除本工程范圍內(nèi)既有天大公司靠近鐵路側(cè)圍墻，場(chǎng)址范圍內(nèi)地面硬面化，并與既有道路銜接。貨場(chǎng)貨位根據(jù)本工程設(shè)計(jì)情況，在貨場(chǎng)內(nèi)貨 1 線南側(cè)設(shè)置平貨位。站場(chǎng)排水新建站場(chǎng)排水系統(tǒng)，并與路基排水溝通，路基排水需結(jié)合線路沿線既有排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文等情況，將地表水就近溝通涵洞或水系排走，兩路堤間及路基外側(cè)根據(jù)排水需要設(shè)置漿砌片石梯形溝，溝底寬一般采用 或 。三、路基（一）路基工程概況本工程專用線沿線均為填方路堤，場(chǎng)地起伏高差不大，主要為林地、既有路基排水溝及水塘。路基工程概況詳見下表。淮南礦業(yè)（集團(tuán)）電力有限責(zé)任公司潘集電廠項(xiàng)目鐵路專用線可行性研究第 26 頁 路基主要工程數(shù)量表工程數(shù)量序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位方案Ⅰ 方案Ⅱ一 路基1 路基填土 m3 47000 400002 挖土 m3 850 8503 石方（拋填片石） m3 20220 170004 滲水土 m3 1300 1300二 路基附屬1 干砌片石 m3 130 1302 漿砌片石（護(hù)坡） m3 1600 15003 漿砌片石（排水溝） m 1310 12504 線路防護(hù)柵欄 m 600 600（二）一般路基設(shè)計(jì)路基寬度專用線沿線均為路堤填方，最大填土高度在 左右，區(qū)間直線地段路基面半寬為 ，站場(chǎng)最外側(cè)線路路基面半寬為 ，曲線地段路基按規(guī)范規(guī)定加寬。路基面形狀走行線路基面為梯形路拱，路拱上寬為 ，拱高 ， 底寬等于路基面寬度?；猜芳绺叱讨烈韵? 部分為基床表層，其下 為底層，路基基床表層填 A 組填料，底層填 A、B 組填料，基床以下填 A、B、C組填料?；餐恋膲簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)依不同土質(zhì)分別為：細(xì)粒土、粘砂土、粉砂土，表層壓實(shí)系數(shù) K=，底層 K=；粗粒土( 粘砂、粉砂除外)，表層相對(duì)密實(shí)度 Dr=，底層 Dr=。淮南礦業(yè)（集團(tuán)）電力有限責(zé)任公司潘集電廠項(xiàng)目鐵路專用線可行性研究 第 27 頁路基邊坡及防護(hù)土質(zhì)路堤邊坡坡度為 1：，片石路堤邊坡坡度為 1：1。路堤基底處理路堤基底土密實(shí)且地面橫坡緩于 1:10 時(shí)，路基直接填筑在自然地面上；路堤高度小于 ，或地面橫坡為 1:10～1:5 時(shí)，清除草皮。地面橫坡大于 1:5 時(shí)，基底還應(yīng)挖臺(tái)階。（三）特殊路基設(shè)計(jì)線路穿越水塘及軟土地段，采用拋填片石擠淤加固處理，片石頂面一般超出水塘埂高度 ，路基邊坡采用 M10 漿砌片石全斷面防護(hù)。四、軌道（一）既有軌道概況本專用線從既有油庫專用線上接軌，油庫專用線相關(guān)軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)詳見下表：油庫專用線軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào) 項(xiàng) 目 單位 區(qū)間正線 庫區(qū)站線類型 kg/m 50 501 鋼軌每節(jié)軌長(zhǎng) m/根 25 25軌枕根數(shù) 根/km 新 II 型1440 新 II 型14402 軌枕扣件 彈條Ⅰ型 彈條Ⅰ型面層 m （無）墊層 底層 m3 道床厚度合計(jì) m 4 軌道高度（土質(zhì)路基砼枕） m （二）專用線軌道標(biāo)準(zhǔn)鋼軌采用 50kg／m，長(zhǎng) 25m 的舊軌鋪設(shè)，軌料由建設(shè)單位提供。軌枕路基地段采用新Ⅱ型混凝土枕，橋梁地段采用新Ⅱ型鋼筋混凝土淮南礦業(yè)（集團(tuán)）電力有限責(zé)任公司潘集電廠項(xiàng)目鐵路專用線可行性研究第 28 頁 橋枕，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 1520 根/km ，彈條Ⅰ型扣件。設(shè)計(jì)軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)專用線軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)安達(dá)物流鐵路專用線序號(hào) 項(xiàng)目 單位 區(qū)間正線 站線類型 kg/m 50 501 鋼軌每節(jié)軌長(zhǎng) m/根 25 25軌枕根數(shù) 根/km 新 II 型 1520 新 II 型 15202 軌枕扣件 彈條Ⅰ型 彈條Ⅰ型面層 m （無）墊層 底層 m 道床厚度合計(jì) m 4 軌道高度（土質(zhì)路基砼枕） m 道岔采用 50kg/m 9 號(hào)混凝土岔枕單開道岔（ CZ2209） 。五、橋涵（一）概述專用線接軌于既有油庫專用線上，工程沿線主體地層形成地質(zhì)時(shí)期在第四紀(jì)中期 Q2~Q3，系砂粘土~粘土，地基承載力達(dá) 150~200 kpa，工程力學(xué)性質(zhì)良好，小橋涵孔徑是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)溝渠的實(shí)際過水?dāng)嗝娉叽?，參照上下游既有橋涵的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查收集的資料，以不小于既有過水?dāng)嗝鏋樵O(shè)計(jì)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。（二）主要設(shè)計(jì)原則橋涵設(shè)計(jì)采用的洪水頻率：小橋涵為 100 年一遇、大中橋?yàn)?00 年一遇。橋涵設(shè)計(jì)均為永久性結(jié)構(gòu), 鐵路設(shè)計(jì)荷載為“中—活載” 。根據(jù)國(guó)家地震局 2022 年 8 月 1 日新頒布的“中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)淮南礦業(yè)（集團(tuán)）電力有限責(zé)任公司潘集電廠項(xiàng)目鐵路專用線可行性研究 第 29 頁區(qū)化圖” ，該地區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度。設(shè)計(jì)規(guī)范：《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》()、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(2022)、 《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 》()、《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》()。既有橋涵接長(zhǎng)不低于原標(biāo)準(zhǔn)。（三）設(shè)計(jì)內(nèi)容本專業(yè)范圍內(nèi)需改建既有小橋涵一座，京滬鐵路線下K1096+ 處既有 框架涵接長(zhǎng)；新建小橋涵一座，專用線接軌點(diǎn)附近新建 圓涵。六、電氣化本鐵路專用線在滁州油庫專用線上接軌。油庫專用線為非電氣化鐵路，取送車作業(yè)由滁州北站調(diào)機(jī)完成，故本專用線亦設(shè)計(jì)為非電氣化鐵路，取送車作業(yè)方式同油庫專用線。 七、機(jī)務(wù)、車輛設(shè)備（一）機(jī)務(wù)專用線取送車作業(yè)可由滁州北站調(diào)機(jī)完成。（二）車輛專用線到達(dá)和發(fā)送貨物均采用國(guó)鐵車輛，本方案不考慮車輛檢修設(shè)施，如有損壞車輛可由南京東車輛段進(jìn)行修理。八、給水排水（一）既有站給排水設(shè)施利用改造方案涉及本專業(yè)內(nèi)容的為安達(dá)物流，為生活供水站，安達(dá)物流與安徽天大公司相聯(lián)。（二）給水站數(shù)量和生活供水站數(shù)量本工程為安達(dá)物流 1 個(gè)生活供水站，新建生活供水站，無給水站。（三）水源水處理、污水處理和排除方案淮南礦業(yè)（集團(tuán)）電力有限責(zé)任公司潘集電廠項(xiàng)目鐵路專用線可行性研究第 30 頁 安達(dá)物流內(nèi)水源為安徽天大公司廠區(qū)供水，接管管徑DN100。生活污水經(jīng)由化糞池初步處理后排至公司既有污水管網(wǎng)。室外消防用水量為 10L/s,設(shè)置室外消火栓 6 座，間距不大于120m。雨水經(jīng)新建雨水排水管匯流后排至東側(cè)排水溝。（四）節(jié)能措施優(yōu)化輸水管路設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，給水干管采用摩阻小、水力條件、密封性能好的 PE 管，減少管道的沿程損失及漏失水量，降低水泵的揚(yáng)程和流量，節(jié)約能源。新增用水點(diǎn)設(shè)置水量計(jì)量設(shè)備，節(jié)約用水。充分利用既有的排水設(shè)施，合理布局新增排水系統(tǒng)，盡量利用地形的高差鋪設(shè)排水管道，減少抽升，節(jié)約能源。選用合理的污水處理工藝和排放方案，減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)。（五）機(jī)構(gòu)設(shè)置、管轄范圍和定員本工程機(jī)構(gòu)設(shè)置、管轄范圍和定員按照現(xiàn)有狀況，維持不變。（六）主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號(hào) 名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注一 給水工程1 鋪設(shè)給水管 DN100mm 球墨鑄鐵管 m 7502 鋪設(shè)給水管 DN50mm 及以下 PE 管 m 1003 建磚砌水表井 DN100mm 及以下 座 14 建磚砌閥門井 DN50mm 及以下 座 15 室外消火栓 座 66 消防水槍 Φ19mm 只 47 消防水帶 DN65mm 根 8二 排水工程1 鋪設(shè)排水管 d500mm 鋼筋混凝土排水管 m 7502 雨水井 座 203 鋪設(shè)排水管 DN225mm UPVC 雙壁波紋管 m 150淮南礦業(yè)（集團(tuán)）電力有限責(zé)任公司潘集電廠項(xiàng)目鐵路專用線可行性研究 第 31 頁4 建磚砌化糞池 V=4m3 座 15 建磚砌檢查井 D700mm 座 86 建混凝土檢查井 D1000mm 座 22九、通信、信息（一）相鄰線、既有線及相關(guān)工程通信設(shè)備、線路概況既有線主要通信設(shè)備及線路概況（1）滁州北站車站通信機(jī)械室有鐵通 SDH622Mb/s 光傳輸、接入網(wǎng)設(shè)備、光電綜合柜、48V 電源柜、站場(chǎng)廣播、數(shù)字調(diào)度分系統(tǒng)、電源環(huán)境監(jiān)控設(shè)備各一套?？刂婆_(tái)室現(xiàn)有無線車次號(hào)地面接收機(jī)、站場(chǎng)無線平面調(diào)車系統(tǒng)、無線列調(diào)系統(tǒng)各一套。（2）京滬線沿線纜線狀況如下：上海通信段長(zhǎng)途 124 電纜和小同軸電纜各 1 根、20 芯長(zhǎng)途光纜 1 根，聯(lián)通 48 芯光纜 1 根，網(wǎng)通 8 孔硅塑管一趟（內(nèi)穿有 48 芯光纜 2 根、64 芯光纜 1 根） 。通信線路改建方案由于新建鐵路專用線，長(zhǎng)途光電纜受到工程影響，按長(zhǎng)途通信技術(shù)要求考慮，盡量少增加傳輸通道的衰耗值，保持通信信息傳輸質(zhì)量。做好拆除復(fù)建的過渡工作。（二）通信線路站場(chǎng)（地區(qū)）通信線路滁州北站至安達(dá)物流基地之間新設(shè) 20 對(duì)地區(qū)電纜 1 條，沿專用線直埋。電纜采用鎧裝全塑 HYAT53（充油型）市話電纜。通信線路徑路：基本沿路基坡腳外側(cè)埋設(shè)，大、中形橋沿橋上電纜槽通過，光電纜溝深達(dá)不到要求的地段以及過涵洞、蓋板溝處淮南礦業(yè)（集團(tuán)）電力有限責(zé)任公司潘集電廠項(xiàng)目鐵路專用線可行性研究第 32 頁 采用鋼管或水泥槽保護(hù)。安達(dá)物流基地綜合樓安裝與滁州北站對(duì)講的共電電話及自動(dòng)電話各一部。路外弱電線路的拆遷原則地方既有通信線路影響專用線新建，需予以拆遷，本工程未估列費(fèi)用，具體實(shí)施由建設(shè)單位和產(chǎn)權(quán)管理單位協(xié)商解決。十、信號(hào)（一）既有信號(hào)設(shè)備狀況既有油庫專用線為非聯(lián)鎖區(qū)域，兩股道，一組道岔，無信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備。（二）站前工程設(shè)計(jì)情況本鐵路專用線從油庫專用線上接軌引出，安達(dá)物流內(nèi)設(shè)置兩股貨物裝卸線，方案Ⅰ新增 3 組非聯(lián)鎖道岔，方案Ⅱ新增 2 組非聯(lián)鎖道岔。（三）信號(hào)設(shè)備設(shè)計(jì)因新建鐵路專用線工程，線路坡腳新修排水溝將會(huì)影響京滬線上行區(qū)間信號(hào)電纜，受影響的電纜主要包括區(qū)間自動(dòng)閉塞電纜和站間聯(lián)系電纜貫通地線（2 根 44A 芯、1 根 21A 芯、1 根 19A 芯、1 根33 芯、1 根貫通地線） 。為配合線路工程施工，保證鐵路信號(hào)設(shè)備的安全，在施工前將上述區(qū)間電纜、貫通地線徑路探明，禁止機(jī)械挖土，將受影響的區(qū)間信號(hào)電纜切割并穿過鐵路敷設(shè)在京滬線下行線一側(cè)，并將電纜放入電纜槽內(nèi)，蓋板后用水泥封堵。（四）主要工程數(shù)量本工程主要內(nèi)容為站場(chǎng)變動(dòng)引起的區(qū)間信號(hào)電纜的遷改防護(hù)，主要工程量如下：主要工程數(shù)量表淮南礦業(yè)（集團(tuán)）電力有限責(zé)