【正文】 （四）主要工程數(shù)量本工程主要內(nèi)容為站場(chǎng)變動(dòng)引起的區(qū)間信號(hào)電纜的遷改防護(hù)，主要工程量如下：主要工程數(shù)量表淮南礦業(yè)（集團(tuán)）電力有限責(zé)任公。（三）信號(hào)設(shè)備設(shè)計(jì)因新建鐵路專用線工程，線路坡腳新修排水溝將會(huì)影響京滬線上行區(qū)間信號(hào)電纜，受影響的電纜主要包括區(qū)間自動(dòng)閉塞電纜和站間聯(lián)系電纜貫通地線（2 根 44A 芯、1 根 21A 芯、1 根 19A 芯、1 根33 芯、1 根貫通地線） 。十、信號(hào)（一）既有信號(hào)設(shè)備狀況既有油庫(kù)專用線為非聯(lián)鎖區(qū)域，兩股道，一組道岔，無(wú)信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備。安達(dá)物流基地綜合樓安裝與滁州北站對(duì)講的共電電話及自動(dòng)電話各一部。電纜采用鎧裝全塑 HYAT53（充油型）市話電纜。做好拆除復(fù)建的過(guò)渡工作。（2）京滬線沿線纜線狀況如下：上海通信段長(zhǎng)途 124 電纜和小同軸電纜各 1 根、20 芯長(zhǎng)途光纜 1 根，聯(lián)通 48 芯光纜 1 根，網(wǎng)通 8 孔硅塑管一趟（內(nèi)穿有 48 芯光纜 2 根、64 芯光纜 1 根） 。（六）主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號(hào) 名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注一 給水工程1 鋪設(shè)給水管 DN100mm 球墨鑄鐵管 m 7502 鋪設(shè)給水管 DN50mm 及以下 PE 管 m 1003 建磚砌水表井 DN100mm 及以下 座 14 建磚砌閥門井 DN50mm 及以下 座 15 室外消火栓 座 66 消防水槍 Φ19mm 只 47 消防水帶 DN65mm 根 8二 排水工程1 鋪設(shè)排水管 d500mm 鋼筋混凝土排水管 m 7502 雨水井 座 203 鋪設(shè)排水管 DN225mm UPVC 雙壁波紋管 m 150淮南礦業(yè)（集團(tuán)）電力有限責(zé)任公司潘集電廠項(xiàng)目鐵路專用線可行性研究 第 31 頁(yè)4 建磚砌化糞池 V=4m3 座 15 建磚砌檢查井 D700mm 座 86 建混凝土檢查井 D1000mm 座 22九、通信、信息（一）相鄰線、既有線及相關(guān)工程通信設(shè)備、線路概況既有線主要通信設(shè)備及線路概況（1）滁州北站車站通信機(jī)械室有鐵通 SDH622Mb/s 光傳輸、接入網(wǎng)設(shè)備、光電綜合柜、48V 電源柜、站場(chǎng)廣播、數(shù)字調(diào)度分系統(tǒng)、電源環(huán)境監(jiān)控設(shè)備各一套。選用合理的污水處理工藝和排放方案，減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)。新增用水點(diǎn)設(shè)置水量計(jì)量設(shè)備，節(jié)約用水。雨水經(jīng)新建雨水排水管匯流后排至東側(cè)排水溝。生活污水經(jīng)由化糞池初步處理后排至公司既有污水管網(wǎng)。（二）給水站數(shù)量和生活供水站數(shù)量本工程為安達(dá)物流 1 個(gè)生活供水站，新建生活供水站，無(wú)給水站。（二）車輛專用線到達(dá)和發(fā)送貨物均采用國(guó)鐵車輛，本方案不考慮車輛檢修設(shè)施，如有損壞車輛可由南京東車輛段進(jìn)行修理。油庫(kù)專用線為非電氣化鐵路，取送車作業(yè)由滁州北站調(diào)機(jī)完成，故本專用線亦設(shè)計(jì)為非電氣化鐵路，取送車作業(yè)方式同油庫(kù)專用線。（三）設(shè)計(jì)內(nèi)容本專業(yè)范圍內(nèi)需改建既有小橋涵一座，京滬鐵路線下K1096+ 處既有 框架涵接長(zhǎng)；新建小橋涵一座，專用線接軌點(diǎn)附近新建 圓涵。設(shè)計(jì)規(guī)范：《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》()、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(2022)、 《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 》()、《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》()。橋涵設(shè)計(jì)均為永久性結(jié)構(gòu), 鐵路設(shè)計(jì)荷載為“中—活載” 。五、橋涵（一）概述專用線接軌于既有油庫(kù)專用線上，工程沿線主體地層形成地質(zhì)時(shí)期在第四紀(jì)中期 Q2~Q3，系砂粘土~粘土，地基承載力達(dá) 150~200 kpa，工程力學(xué)性質(zhì)良好，小橋涵孔徑是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)溝渠的實(shí)際過(guò)水?dāng)嗝娉叽?，參照上下游既有橋涵的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查收集的資料，以不小于既有過(guò)水?dāng)嗝鏋樵O(shè)計(jì)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。軌枕路基地段采用新Ⅱ型混凝土枕，橋梁地段采用新Ⅱ型鋼筋混凝土淮南礦業(yè)（集團(tuán)）電力有限責(zé)任公司潘集電廠項(xiàng)目鐵路專用線可行性研究第 28 頁(yè) 橋枕，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 1520 根/km ，彈條Ⅰ型扣件。（三）特殊路基設(shè)計(jì)線路穿越水塘及軟土地段，采用拋填片石擠淤加固處理，片石頂面一般超出水塘埂高度 ，路基邊坡采用 M10 漿砌片石全斷面防護(hù)。路堤基底處理路堤基底土密實(shí)且地面橫坡緩于 1:10 時(shí)，路基直接填筑在自然地面上；路堤高度小于 ，或地面橫坡為 1:10～1:5 時(shí)，清除草皮。基床土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)依不同土質(zhì)分別為：細(xì)粒土、粘砂土、粉砂土，表層壓實(shí)系數(shù) K=，底層 K=；粗粒土( 粘砂、粉砂除外)，表層相對(duì)密實(shí)度 Dr=，底層 Dr=。路基面形狀走行線路基面為梯形路拱，路拱上寬為 ，拱高 ， 底寬等于路基面寬度。路基工程概況詳見下表。站場(chǎng)排水新建站場(chǎng)排水系統(tǒng)，并與路基排水溝通，路基排水需結(jié)合線路沿線既有排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文等情況，將地表水就近溝通涵洞或水系排走，兩路堤間及路基外側(cè)根據(jù)排水需要設(shè)置漿砌片石梯形溝，溝底寬一般采用 或 。貨場(chǎng)道路為便于貨場(chǎng)通行及貨物運(yùn)輸，需拆除本工程范圍內(nèi)既有天大公司靠近鐵路側(cè)圍墻，場(chǎng)址范圍內(nèi)地面硬面化，并與既有道路銜接。（二）裝卸作業(yè)方式及配置根據(jù)本工程到發(fā)貨物的品名及運(yùn)量，近期到達(dá)貨物為 60 萬(wàn)噸/年，發(fā)送貨物為 30 萬(wàn)噸/年，日均卸車 34 輛，裝車 17 輛；遠(yuǎn)期到達(dá)貨物為 80 萬(wàn)噸/年，發(fā)送貨物為 50 萬(wàn)噸/年，日均卸車 45 輛，裝車 28 輛，貨物裝卸擬采用 16t L 型單主梁門式起重機(jī)，跨雙線布置，走行軌長(zhǎng)約 460m（詳見線路平面圖） ，起重機(jī)時(shí)間利用系數(shù)取 ，作業(yè)周期取 294s，項(xiàng)目近遠(yuǎn)期配置兩臺(tái)上述類型的門式起重機(jī)可滿足貨物裝卸要求。淮南礦業(yè)（集團(tuán)）電力有限責(zé)任公司潘集電廠項(xiàng)目鐵路專用線可行性研究 第 25 頁(yè)裝卸線有效長(zhǎng)按 550m 設(shè)計(jì)，2 股道設(shè)置滿足整列裝卸條件。二、站場(chǎng)（一）主要設(shè)計(jì)原則裝卸線采用橫列式布置，專用線由滁州北站上海端咽喉引入。（三）線路安全設(shè)施設(shè)計(jì)原則根據(jù) 2022 年 4 月頒布的《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》及京滬線現(xiàn)狀，在京滬線與專用線之間設(shè)置防護(hù)柵欄，與物流基地內(nèi)新設(shè)圍墻銜接。（2）專用線縱斷面最小坡段長(zhǎng)度按照工企Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，順坡地段最短長(zhǎng)度為 90m?；茨系V業(yè)（集團(tuán)）電力有限責(zé)任公司潘集電廠項(xiàng)目鐵路專用線可行性研究第 24 頁(yè) 第七章 各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容一、線路（一）主要設(shè)計(jì)原則平面設(shè)計(jì)線路平面的圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)等情況，因地制宜，由大到小合理選用，本專用線最小曲線半徑 R=300m。綜上所述，結(jié)合既有滁州北站站場(chǎng)規(guī)模及本工程到發(fā)貨運(yùn)量，通過(guò)合理運(yùn)輸組織，可以滿足本項(xiàng)目的運(yùn)輸要求。（三）滁州北站能力分析車站現(xiàn)有正線 2 股，客貨到發(fā)線 4 股，站坪北端設(shè)貨物線 8 股，北牽出線 1 股，卸煤線 1 股，軍專線和石碴線各 1 股，站坪南端設(shè)南牽出線 1 股，分別有糧食專用線和油庫(kù)專用線在上面接軌，救援列車線和網(wǎng)工區(qū)段管線各 1 股，車站年到發(fā)貨運(yùn)量?jī)H為 120 萬(wàn)噸，能力較為充足。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)鐵相關(guān)通道輸送能力能夠滿足本項(xiàng)目的運(yùn)輸要求。客貨運(yùn)量適應(yīng)情況表貨車對(duì)數(shù)（對(duì)）線別 區(qū)段 研究年度平圖能力（對(duì)）旅客列車（對(duì)） 摘掛 直區(qū)輸送能力（萬(wàn)噸）貨流密度（萬(wàn)噸）能力富余（萬(wàn)噸）2020 220 11 3 75 16626 10800 5826京滬線 蚌埠～南京2030 220 13 3 91 16174 11000 5174從以上貨流通道能力分析及研究年度能力需求情況來(lái)看，現(xiàn)階段隴海線各區(qū)間通過(guò)能力可以滿足本項(xiàng)目的運(yùn)量需求；京滬線能力利用淮南礦業(yè)（集團(tuán)）電力有限責(zé)任公司潘集電廠項(xiàng)目鐵路專用線可行性研究 第 23 頁(yè)率已基本飽和。相關(guān)鐵路區(qū)段既有通過(guò)能力及利用率表旅客列車（含行包）摘掛列車線別 區(qū)段 運(yùn)行圖 周期(min)平圖通過(guò)能力(對(duì)) 數(shù)量 (對(duì)) 數(shù)量 (對(duì))圖定貨車(對(duì))能力利用率(%)符離集～蚌 埠 7 58 3 107京滬線蚌埠～南京 7 47 3 88虞城縣~夾河寨 7 35 63 78隴海線夾河寨~徐州北 7 40 21 63從上表中可以看出，目前京滬線蚌埠以北區(qū)間通行能力已經(jīng)飽和，蚌埠以南能力利用率已達(dá)到 80%以上，運(yùn)能較為緊張，隴海線能力尚有一定富余。根據(jù)上海鐵路局 2022 年 7 月列車運(yùn)行圖資料，既有線路的行車量詳見下表。六、能力適應(yīng)性分析（一）通道能力分析本項(xiàng)目原材料來(lái)源為華北、東北等地區(qū)，產(chǎn)品發(fā)送為西南、西北等地區(qū)，研究年度到達(dá)和發(fā)送貨物經(jīng)以下運(yùn)輸徑路是可行的，即：貨物到達(dá)：華北、東北等地區(qū)原材料（鋼坯）裝車后經(jīng)京滬線下行方向到達(dá)滁州北站，再送至本工程物流基地；貨物發(fā)送：天大公司產(chǎn)品（鋼管）在物流基地內(nèi)裝車后通過(guò)滁州北站經(jīng)京滬線、隴海線發(fā)往西北、西南等地區(qū)。研究年度本專用線近期平均每 2 天有 1 列車到達(dá)物流基地，遠(yuǎn)期平均每 3 天有 2 列車到達(dá)物流基地，貨物發(fā)送全部利用到達(dá)貨物卸空車，將會(huì)產(chǎn)生部分空車流，近遠(yuǎn)期均為 17 輛/ 日。365247。365247。365247。365247。（三）本鐵路專用線列車對(duì)數(shù)（1）計(jì)算參數(shù)貨物列車牽引質(zhì)量 5000t、編掛 63 輛，平均凈載重 59t，貨流波動(dòng)系數(shù)近遠(yuǎn)期均為 。四、行車量及車站工作量（一）滁州北站淮南礦業(yè)（集團(tuán)）電力有限責(zé)任公司潘集電廠項(xiàng)目鐵路專用線可行性研究第 20 頁(yè) 根據(jù)運(yùn)量調(diào)查，車站年到發(fā)貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)如下：2022 年到達(dá) 萬(wàn)噸，發(fā)送 萬(wàn)噸；2022 年到達(dá) 萬(wàn)噸，發(fā)送 萬(wàn)噸；2022 年到達(dá) 萬(wàn)噸，發(fā)送 萬(wàn)噸。三、車流組織根據(jù)貨物流向，華北、東北等地區(qū)原材料（鋼坯）到達(dá)通過(guò)京滬線下行方向來(lái)車；產(chǎn)品（鋼管）發(fā)送通過(guò)京滬線上行方向發(fā)往西南、西北等地區(qū)，均采用敞車運(yùn)輸。本專用線由安徽鐵發(fā)集團(tuán)自行管理，在滁州北站辦理車輛交接。設(shè)置概況擬建鐵路專用線從滁州北站南端既有油庫(kù)專用線上接軌引出，并行國(guó)鐵京滬線向南延伸進(jìn)入本工程擬建場(chǎng)址，場(chǎng)址內(nèi)設(shè)貨物裝卸線兩股，并設(shè)物流綜合樓一座，工程擬建場(chǎng)址距離滁州北站約 。第六章 運(yùn)輸組織淮南礦業(yè)（集團(tuán)）電力有限責(zé)任公司潘集電廠項(xiàng)目鐵路專用線可行性研究 第 19 頁(yè)一、車站設(shè)置設(shè)置原則本專用線主要是為安徽天大公司鋼坯運(yùn)進(jìn)、鋼管運(yùn)出服務(wù)而修建的一條鐵路專用線。此外，方案Ⅰ由于貨場(chǎng)面積較大，貨位面積相對(duì)較多，在一定程度上也緩解了貨場(chǎng)作業(yè)壓力，提升其作業(yè)效率。 調(diào)車作業(yè)只能采用頂送方式，作業(yè)方式單一。 工程投資較大。物流基地內(nèi)最外側(cè)線路距離國(guó)鐵京滬線 ，預(yù)留華能滁州熱電廠立交疏解線設(shè)置條件。物流基地內(nèi)最外側(cè)線路距離國(guó)鐵京滬線約 ，預(yù)留華能滁州熱電廠立交疏解線設(shè)置條件。盡頭式貨場(chǎng)線路平面示意圖四、線路方案比選及推薦意見根據(jù)《石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （GB500742022） ，專用線從油庫(kù)油品裝卸線上接軌引出，并利用其作為區(qū)間走行線不能滿足要求，故本次設(shè)計(jì)選擇從既有油庫(kù)專用線區(qū)間走行線上接軌引出，并向南延伸，由于線路沿線受周圍地形條件限制，走向單一，無(wú)其它有較大影響的比選方案，故本次設(shè)計(jì)僅依據(jù)物流基地內(nèi)貨物裝卸線設(shè)置形式的不同研究以下兩個(gè)方案，現(xiàn)描述如下：（一）方案Ⅰ（貫通式貨物線）本工程擬建鐵路專用線從既有油庫(kù)專用線區(qū)間走行線上接軌引出（對(duì)應(yīng)京滬下行線里程 K1096+ 處） ，接軌處新設(shè) 1 組 P50 1/9鋼筋混凝土枕道岔，側(cè)向與既有油庫(kù)專用線連接（岔后連接曲線半徑R=300m） ；直向并行京滬上行線向南延伸，線間距約 ，在設(shè)計(jì)里程 CⅠK0+ 處以半徑 R=600m 曲線右偏 6176。淮南礦業(yè)（集團(tuán)）電力有限責(zé)任公司潘集電廠項(xiàng)目鐵路專用線可行性研究第 16 頁(yè) 貫通式貨場(chǎng)線路平面示意圖盡頭式方案場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置兩股盡頭式貨物線，有效長(zhǎng) 550m，線間距 ，2股道滿足整列裝卸條件。根據(jù)本項(xiàng)目到發(fā)貨物的品名及運(yùn)量，并結(jié)合其裝卸方式，物流基地內(nèi)貨物裝卸線按以下兩種形式設(shè)置，并預(yù)留其發(fā)展條件：貫通式方案場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置兩股貫通式貨物線，有效長(zhǎng) 550m，線間距 ，2股道滿足整列裝卸條件，貨 2 線尾部設(shè)機(jī)車轉(zhuǎn)頭線一股，有效長(zhǎng)50m，貨場(chǎng)內(nèi)最外側(cè)線路距離京滬正線約 。滁州北站示意圖三、貨物裝卸線方案根據(jù)滁州北站既有站場(chǎng)規(guī)模，考慮到本工程鐵路專用線初期年到發(fā)貨運(yùn)量較小，本次設(shè)計(jì)暫不對(duì)滁州北站實(shí)施改造。站房位于線路右側(cè)，設(shè)基本站臺(tái) 1 座，長(zhǎng) 521m；Ⅱ、3 道之間設(shè)中間站臺(tái) 1 座，長(zhǎng) 504m；站房對(duì)面 5 道外側(cè)設(shè)旅客站臺(tái) 1 座，長(zhǎng)520m；站場(chǎng)北端咽喉區(qū)設(shè)人行天橋 1 座，站中心設(shè)旅客進(jìn)站天橋和旅客出站地道各 1 座。區(qū)域車站分布示意圖（二）接軌站既有設(shè)備概況滁州北站屬京滬線上二等中間站，辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，站中心里程為京滬下行線 K1094+