【正文】 三 、投資估算總額及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) XX 。 二 、基本預(yù)備費(fèi) 根據(jù)鐵建設(shè) [1999]119 號(hào)文規(guī)定，本項(xiàng)費(fèi)用按一至十一章費(fèi)用總額的 10%計(jì)算。 同期區(qū)域內(nèi)相近鐵路工程綜合估算指標(biāo)及分析參考綜合指標(biāo)。內(nèi)燃機(jī)車排放的大氣污染總量較少，每天取送次數(shù)僅 對(duì)，對(duì)大氣環(huán)境影響極小，從環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等方面是合理，可行的。各種運(yùn)輸設(shè)備機(jī)械應(yīng)有防塵措施，盡量減少破壞周圍環(huán)境。 站場(chǎng)、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)單位及鐵路給排水、專用通信、供電和其他運(yùn)輸保障設(shè)施等的用地，應(yīng)按各專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范要求確定范圍。 三、用地范圍 路堤用地寬度：排水溝、護(hù)道或坡腳矮擋墻邊緣外不小于 3m；路基兩側(cè)兼作排水的取土坑、棄土場(chǎng)（堆）時(shí)，其邊緣不小于 2m。 07— lw— 19 XX 鐵路專用線工程可行性研 究報(bào)告 36 第十章 用地 一、 XX 站 XX 站增設(shè)一股到發(fā)線為利用車站既有予留線，需征用的土地大部分為鐵路用地，少量農(nóng)田。 給水由建設(shè)單位提供，水質(zhì)、水壓、水量應(yīng)能滿足要求，接管管徑為 DN20，水壓不小于 。班，其最高日用水量為 噸。 B XX 電廠廠內(nèi)站給排水 設(shè)計(jì)內(nèi)容為 XX 電廠廠內(nèi)站給排水工程。 XX 區(qū)站基本站臺(tái)及堆場(chǎng)上設(shè)室外地上式消火栓，間距 120 米。接管管徑為 DN150，水壓不小于 。 XX 區(qū)站新建綜合樓設(shè)置空調(diào)器、電開水器等、太陽能熱水器配套設(shè)施。 XX 區(qū)站生活用水標(biāo)準(zhǔn)為 100 升 /人 生活污水排入市政污水管網(wǎng)。 新建線路所及道口房安裝分體壁 掛式空調(diào)器。 生活用水標(biāo)準(zhǔn)為 100 升 /人 生活污水經(jīng)由化糞池局部處理后排入東側(cè)港口排水系統(tǒng)。 貨場(chǎng)消防用水量為 20l/s,火災(zāi)延續(xù)時(shí)間按 3 小時(shí)計(jì)。 車站生產(chǎn)生活及消防用水由建設(shè)單位提供，自港區(qū)供水管網(wǎng)接引，其水量、水質(zhì)、水壓應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。日，其最高日用水量為 噸。 ㈢ 設(shè)計(jì)說明 Ⅰ方案 A XX 區(qū)站給排水 設(shè)計(jì)內(nèi)容包括 XX 區(qū)站站室內(nèi)外給排水工程和消防工程。 設(shè)計(jì)原則 根據(jù)鐵路生產(chǎn)運(yùn)輸作業(yè)需要及工藝要求，按照各專業(yè)新增設(shè)備配備生產(chǎn)、生活房屋及相關(guān)附屬工程，本方案按照代管的原則初步確定所需要新增定員，僅為計(jì)算生活房屋參考。 ２、各建筑物處地質(zhì)、地貌應(yīng)進(jìn)一步詳細(xì)勘測(cè)，以便合理選擇各建筑物的結(jié)構(gòu)形式，達(dá)到節(jié)約成本的目的。 ３、在滿足生產(chǎn)要求的情況下，應(yīng)盡量控制建筑的層高達(dá)到節(jié)約室內(nèi)能耗的目的。 ㈥、節(jié)約能源措施： １、利用低導(dǎo)熱性、低耗能型建筑材料 (如空心磚、苯板等 )及坡屋面的建筑形式增強(qiáng)房屋的保溫性能、降低房屋的建造能耗以達(dá)到節(jié)約能源的目的?？蚣芙Y(jié)構(gòu)基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)，磚混結(jié)構(gòu)采用墻下 條形基礎(chǔ)或板式基礎(chǔ)。 層高或凈高：有工藝要求的生產(chǎn)房屋按需要確定，無工藝要求的生產(chǎn)房屋層高一般為 米。 粉刷：房屋內(nèi)墻面及頂棚均采用乳膠漆。 門窗：一般房屋采用單框單玻塑鋼窗及木門，有防塵保溫要求的房間采用單框雙玻塑鋼窗。 樓地面：主要根據(jù)房間的使用 功能確定。內(nèi)填充墻采用 200mm 厚粘土空心磚輕質(zhì)隔墻。 ㈢ 、房屋建筑面積總量： A、Ⅰ方案 : 接軌站 建筑工程主要設(shè)計(jì)內(nèi)容一覽表 類別 項(xiàng)目名稱 單位 數(shù)量 合計(jì) 接 軌 站 新建信號(hào)樓 M2 561 1461M2 新建 空壓機(jī)房 187 新建 列檢室 344 新建 單身宿舍 329 07— lw— 19 XX 鐵路專用線工程可行性研 究報(bào)告 32 新建道岔清掃房（ 2處） 40 新建站臺(tái)（ ） M2 786 新建站臺(tái)硬面 M2 3666 方鋼大門 樘 1 站臺(tái)電纜溝 M 446 新建擋土墻 M3 4849 填土方 M3 27940 新建道路硬面化 M2 628 綠化 項(xiàng) 1 新建圍墻 M2 200 地基處理 項(xiàng) 1 廠 內(nèi) 站 新建 信號(hào)樓 M2 561 1469m2 新建扳道房兼門衛(wèi)房 22 新建 鐵運(yùn)處辦公樓 799 新建 軌道衡值班室 87 新建 軌道衡 座 1 新建火車大門（ ） 樘 1 新建 30M 檢查坑 座 1 新建圍墻 M 2847 新建環(huán) 站道路硬面化 M2 28808 新建 各種堆場(chǎng) M2 83061 綠化 項(xiàng) 1 XX 電廠站 新建 信號(hào)樓 M2 561 561m2 ㈣ 、房屋建筑裝修標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)構(gòu)類型 墻身：磚混結(jié)構(gòu)房屋內(nèi)外承重墻采用 240mm 厚磚墻，對(duì)于非承重的內(nèi)墻視具體情況可采用 240mm 厚或 120mm 厚磚墻。 生活房屋配備原則： 本工程考慮利用車站附近城鎮(zhèn)既有醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育設(shè)施，并在車站及各工區(qū)、信號(hào)樓設(shè)置伙食團(tuán)、單身宿舍 及衛(wèi)生間等基本生活房屋。 本工程不考慮集中修建生活區(qū)。 本工程不考慮客運(yùn)，所以不考慮站房面積。 九、房建 ㈠ 、設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn) 《鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 TB1001198 《鐵路工建設(shè)設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》 （鐵建函 [1996]431 號(hào)） 《工程設(shè)計(jì)鑒定若干技術(shù)政策的意見（試行）》 （鐵鑒 [1996]141 號(hào)） 《鐵路運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)》 （鐵勞衛(wèi) [1998]110 號(hào)） ㈡ 、生產(chǎn)、生活房屋配備原則： 鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè) — 房屋建筑。 07— lw— 19 XX 鐵路專用線工程可行性研 究報(bào)告 31 （塔）和 GGY125W 桿上彎燈。 4. 廠內(nèi)站新建綜合樓、門衛(wèi)房所需電源，站場(chǎng)照明、車擋標(biāo)志、道岔標(biāo)志及大門標(biāo)志所需電源（ AC380/220V） 由建設(shè)單位負(fù)責(zé)引至新 建綜合樓。 ，為滿足設(shè)備用電，在電廠站新建信號(hào)樓處設(shè)一座桿上變電臺(tái)（按照信號(hào)專業(yè)要求，變壓器容量為 20KVA）作為信號(hào)專用電源（主用），新建信號(hào)樓的信號(hào)專用變壓器的 10KV 專用電源由建設(shè)單位負(fù)責(zé)引入。 6．經(jīng)征求建設(shè)單位意見，在新建鐵路專用線范圍內(nèi)，凡需升高或遷移的路外電力線路及設(shè)施均由建設(shè)單位另行解決。上述兩路電源要求相互獨(dú)立以確保向信號(hào)設(shè)備可靠供電。 。 三、設(shè)計(jì)內(nèi)容： Ⅰ方案 XX 站新增股道，需新增站場(chǎng)照明設(shè)施，并對(duì)部分電力設(shè)施進(jìn)行改造。 室內(nèi)設(shè)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。室外軌道電路設(shè)非電化 25HZ，與XX 站為 64D 半自動(dòng)閉塞。 （二）、 XX 電廠廠內(nèi)站 根據(jù)線路設(shè)計(jì)可研方案， XX 電廠廠內(nèi)站改設(shè)電氣集中，有聯(lián)鎖道岔 15 組。室外軌道電路設(shè)非電化 25HZ，站內(nèi)移頻采用 ZP89型設(shè)備。 根據(jù)線路 XX 站改造可研方案， XXXX 鐵路專用線接 入 XX 電廠廠內(nèi)站 ,經(jīng) XX電廠專用線接入 XX 站， XX 站增至到 6 股到發(fā)線，聯(lián)鎖道岔 13 組。目前有到發(fā)線 5 股，有效長為 850 米，聯(lián)鎖道岔 12組，信號(hào)設(shè)備為 6502 大站電氣集中。 07— lw— 19 XX 鐵路專用線工程可行性研 究報(bào)告 29 七、 信號(hào) 一、設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》 TB100072021 《鐵路信號(hào)站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)規(guī)范》 TB100712021 《機(jī)車信號(hào)信息定義及分配》 TB/T 3060－ 2021 二、設(shè)計(jì)說明 （一）、 XX 站 XXXX 鐵路專用線 XX 站改造信號(hào)設(shè)備現(xiàn)狀： XX 站系合九支線上的終端站。 Ⅱ 方案 將 XX 電廠的既有 7 4 長途電纜引入新建信號(hào)樓。 六、 通信 Ⅰ 方案 在線路所安裝申請(qǐng)一部自動(dòng)電話。 (3)裝卸線有效長： 380m 和 681m。 ㈡ 港區(qū)鐵路作業(yè)場(chǎng) 主要設(shè)計(jì)原則 (1) 站線布置形式：橫列式布置，采用機(jī)械作業(yè)，機(jī)械設(shè)備由建設(shè)單位考慮。 主要工程內(nèi)容 XX 站內(nèi)增設(shè)一股到發(fā)線，有效長 850m。 (2) 新建到發(fā)線有效長度： 850m。 9 A1K2+294 α =0176。 7 A1K1+876 α =0176。 4 A2K2+413 α 左 =30 5 A1K1+240 α 右 =15176。 2 A2K1+147 α 左 =15176。 b、根據(jù)線路總體方案的走向， Ⅱ 方案共有涵洞 9 座，均為新建，孔徑標(biāo)準(zhǔn)詳見表 2。 8 A1K2+233 α =0176。 6 A1K1+654 α左 =20176。 4 A1K0+881 α =0176。 新 建 2 A1K0+358 α左 =30176。詳見表 1。 ④小橋涵孔徑是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)溝渠的實(shí)際過水?dāng)嗝娉叽纾瑓⒄樟似渖舷掠渭扔袠蚝脑O(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查收集的資料，以不小于既有過水?dāng)嗝婕皾M足無壓要求07— lw— 19 XX 鐵路專用線工程可行性研 究報(bào)告 27 為設(shè)計(jì)原則。 ② 橋涵設(shè)計(jì)均為永久性結(jié)構(gòu)，鐵路設(shè)計(jì)荷載為“中一活載”。 鐵路與道路交叉口 本線路穿越范圍內(nèi)有 4 處平交道口，近期港區(qū)運(yùn)量為 150 萬噸，每天進(jìn)出廠車輛為 對(duì)左右， 道口不 設(shè)看守，但需廠方與地方簽訂安全協(xié)議。 路基邊坡 路堤邊坡為 1： 路基排水 區(qū)間路堤提土高≥ 地段，坡腳兩側(cè)設(shè)護(hù)道防護(hù)，護(hù)道高 ，寬 1m；填土高度＜ 地段，路堤坡腳兩側(cè)設(shè)排水溝。 路基面形狀 區(qū)間路基面為三角形路拱，拱高 。 07— lw— 19 XX 鐵路專用線工程可行性研 究報(bào)告 26 三、路基 路基面寬度 區(qū)間路堤路基面寬為 米，曲線地段按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行外側(cè)加寬。 道岔 XX 站正線上采用 新 12 號(hào) 50kg/m 單開道岔，其他采用 新 9 號(hào) 50kg/m 單開道岔，拆除的木枕道岔不再利舊。 專用線 采用 50kg/m 新軌（或 50kg/m 舊軌），每公里鋪 1520 根新 II 型鋼筋砼枕， 道床厚度為 米（面層 米／墊層 米），道床頂寬為 米，道床邊坡 1： 。 縱坡：到發(fā)線、裝卸線平坡 。 07— lw— 19 XX 鐵路專用線工程可行性研 究報(bào)告 24 第八章 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) XX 站的改擴(kuò)建原則上不低于原標(biāo)準(zhǔn)，按國鐵Ⅰ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)改建；接軌站（電廠線路所）工業(yè)企業(yè)Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)改建，鐵路專用線根據(jù)運(yùn)量等級(jí)，按 國鐵 Ⅱ級(jí) 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 四、 運(yùn)輸管理 由于新建鐵路專用線與合九鐵路公司合九線 相關(guān)專用線 接軌，專用線建成后，運(yùn)輸管理建議委托合九鐵路公司代管，這對(duì)節(jié)約基建投資，減少作業(yè)的中間環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率、降低運(yùn)輸成本是有利的。 合九線北上接入合肥樞紐，南下接入京九干線。相關(guān)正線及支線運(yùn)輸能力富裕，可以滿足本工程項(xiàng)目的運(yùn)輸需要。 ⒉ 貨運(yùn)設(shè)備 07— lw— 19 XX 鐵路專用線工程可行性研 究報(bào)告 23 新建專用線主要是 普通貨物 進(jìn)出、 辦理 車輛 交接，主要貨運(yùn)設(shè)備均設(shè)于 港口區(qū)裝卸 作業(yè)站。 XX 大電廠目前電煤運(yùn)輸基本為 對(duì) /天 。 新設(shè) 馬窩線路所與 XX 站 間 設(shè) 6502 大站電氣集中 。 第七 章 運(yùn)輸組織 一、接軌站 及 XX 站 根據(jù) 擬建港區(qū)地理位置及 既有電廠鐵路專用線技術(shù)條件 ， 本工程 鐵路專用線擬于 XX 大電廠鐵路專用線 DK8+925 米 附近 接軌， 新設(shè)接軌線路所，新建線路所所 名 暫定為 馬窩 線路所 。不需與在建皖江大道平交，對(duì)迎江開發(fā)區(qū)影響較小 ；區(qū)間線路要穿越約