【正文】 方 案 Ⅱ ：百善站百善站本次工程采取室外新增信號(hào)設(shè)備的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)同既有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，室外未受影響的道岔和信號(hào)機(jī)設(shè)備利舊，分支電纜局部更換或延長(zhǎng)，主干電纜全部更換，根據(jù)預(yù)留電氣化的要求，軌道電路全部按電氣化標(biāo)準(zhǔn)新設(shè)，部分箱盒利舊。電碼化軌道電路箱盒采用 SMC 型，其余采用普通型。站內(nèi)電碼化按正線疊加預(yù)發(fā)碼，側(cè)線疊加發(fā)碼方式，均采用 ZPW2022A 型設(shè)備，全站發(fā)碼設(shè)備按 N+1 設(shè)計(jì)，電碼化區(qū)段軌道電路發(fā)碼端室內(nèi)、外設(shè)隔離盒；電碼化區(qū)段無(wú)發(fā)碼端室內(nèi)設(shè)隔離盒、室外設(shè)隔離防護(hù)盒；電碼化相鄰區(qū)段室內(nèi)受電端設(shè)隔離盒，室外送、受端設(shè)防護(hù)盒。? 道岔轉(zhuǎn)轍裝置：采用與站場(chǎng)設(shè)計(jì)道岔類型相配套的轉(zhuǎn)轍設(shè)備。室外采用一體化信號(hào)點(diǎn)燈單元，室內(nèi)設(shè)列車燈絲斷絲報(bào)警裝置。既有信號(hào)設(shè)備利用改建概況方 案 Ⅰ ：青 龍 山 站 新 建 設(shè) 備 標(biāo) 準(zhǔn) 如 下 ：? 信號(hào)電源屏采用智能化電源屏（內(nèi)含 25Hz 軌道電路電源） ，為區(qū)間、TDCS、聯(lián)鎖及微機(jī)監(jiān)測(cè)等設(shè)備供電。方案Ⅱ百善站在既有聯(lián)鎖設(shè)備基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的接入改造。方 案 Ⅱ ： 電 廠 站 與 百 善 站 新 建 64D 半 自 動(dòng) 閉 塞 。根據(jù)中華人民共和國(guó)鐵道部鐵運(yùn)[2022]2 號(hào)文“關(guān)于推進(jìn)路企直通運(yùn)輸?shù)闹笇?dǎo)意見(jiàn)” ，為滿足臨站透明功能的需要，本工程在電廠站設(shè)置列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）分機(jī)一套，并聯(lián)網(wǎng)至上海鐵路局 TDCS 中心。方案Ⅱ百善站：站場(chǎng)變動(dòng)的部分信號(hào)聯(lián)鎖在既有設(shè)備上進(jìn)行修改，新增信號(hào)設(shè)備的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)同既有設(shè)備，室外未受影響的設(shè)備利舊，繼電器室采用接建方案，新增信號(hào)設(shè)備的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)同既有設(shè)備，室外未受影響的設(shè)備利舊，繼電器室采用接建方案，TDCS 及微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備做相應(yīng)改造。（二）站前工程設(shè)計(jì)情況方案Ⅰ青龍山站：因新增股道與既有信號(hào)樓位置重疊，信號(hào)樓需遷址新建，新設(shè)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，室內(nèi)外信號(hào)設(shè)備全部新設(shè)，新增設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)如下。目前有到發(fā)線 6 股，有效長(zhǎng)為1050m，聯(lián)鎖道岔 33 組，信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備為交大生產(chǎn)的多重冗余計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（二乘二取二）系統(tǒng)，設(shè)有輝煌公司生產(chǎn)的 06 版微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，采X XX 電廠鐵路專用線工程可研X 第 38 頁(yè) 用智能電源屏，采用 97 型 25HZ 相敏軌道電路，接收裝置為雙套電子接收盒，站內(nèi)電碼化正線采用預(yù)疊加，側(cè)線采用疊加發(fā)碼方式的二線制ZPW2022A 型發(fā)送設(shè)備，采用 ZD6 型系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備，該站于2022 年在青阜三期改造工程中開通使用。 百善站與百善礦方向?yàn)?64D 半自動(dòng)閉塞。閉塞設(shè)備青龍山站與相鄰各站均為 64D 半自動(dòng)閉塞。五、橋涵六、機(jī)務(wù)、車輛設(shè)備七、給水排水八、通信九、信號(hào)（一）既有設(shè)備狀況車指揮系統(tǒng)青龍山站無(wú) TDCD 設(shè)備，行車指揮采用調(diào)度電話方式。（3）設(shè)計(jì)軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)專用線站場(chǎng)軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)廠內(nèi)站序號(hào) 項(xiàng)目 單位 站內(nèi)正線 到發(fā)線 其他站線類型 kg/m 50 50 501 鋼軌每節(jié)軌長(zhǎng) m/根 25 25 25軌枕根數(shù) 根/km 新 II 型1600 新 II 型1520 新 II 型14402 軌枕扣件 彈條Ⅰ型 彈條Ⅰ型 彈條Ⅰ型面層 m 02 道床厚度有（無(wú)）墊層 底層 m 10lw34 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線工程可研第 37 頁(yè) X 合計(jì) m 4 軌道高度（土質(zhì)路基砼枕） m （4）道岔均采用 50kg/m 9 號(hào)混凝土岔枕單開道岔（CZ2209） 。廠內(nèi)站（1）鋼軌站內(nèi)正線、到發(fā)線及其他站線均采用 50kg／m，長(zhǎng) 25m 的鋼軌鋪設(shè)。（2）軌枕X XX 電廠鐵路專用線工程可研X 第 36 頁(yè) 正線均采用新Ⅱ型混凝土枕，彈條Ⅱ型扣件，正線道岔前后過(guò)渡段按Ⅲ型枕考慮；到發(fā)線線采用新Ⅱ型鋼筋混凝土枕，彈條Ⅰ型扣件。四、軌道（一）既有軌道概況本工程范圍內(nèi)現(xiàn)有鐵路有國(guó)鐵水蚌線相關(guān)軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)下表。（三）特殊路基設(shè)計(jì)線路穿越水塘及軟土地段，采用拋填片石和粉噴樁加固處理，片石頂面一般超出水塘埂高度 ，粉噴樁加固深度一般 8~10m。換填土壓實(shí)后方可進(jìn)行地基處理施工，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)同路基本體要求。路基填料相關(guān)細(xì)部要求、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等詳見(jiàn)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 （TB100012022） 。自路肩施工高程至以下 部分為基床表層，其下 為底層。路基面橫向排水坡度，西泉站內(nèi)為 3%，專用線區(qū)間及廠內(nèi)站為 2%。方案Ⅰ路基主要工程數(shù)量方案Ⅰ路基主要工程數(shù)量表工程地點(diǎn) 備注序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 西泉街站 區(qū)間 廠內(nèi)站1 填方 m 3 90000 0 170000 改良土2 挖方 m 3 10000 0 12022 種植土3 石方 m 3 5000 0 0 拋片4 滲水土 m 3 14000 0 13000方案Ⅱ路基主要工程數(shù)量方案Ⅱ路基主要工程數(shù)量表工程地點(diǎn) 備注序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 西泉街站 區(qū)間 廠內(nèi)站1 填方 m 3 180000 0 170000 改良土2 挖方 m 3 19000 0 12022 種植土3 石方 m 3 20220 0 0 拋片4 滲水土 m 3 15000 0 13000（二）一般路基設(shè)計(jì)站場(chǎng)外側(cè)線路中心至路基邊緣寬度為 ，在梯線和牽出線經(jīng)常有調(diào)車作業(yè)人員上、下作業(yè)的一側(cè)為 。三、路基（一）路基工程概況X XX 電廠鐵路專用線工程可研X 第 34 頁(yè) 本工程專用線沿線均為填方路堤，場(chǎng)地起伏高差不大，主要為山地和農(nóng)田，零星分布有水塘。 站場(chǎng)排水結(jié)合站場(chǎng)既有排水系統(tǒng)，并與當(dāng)?shù)嘏殴嗨得芮信浜?，根?jù)地形、地質(zhì)、水文等情況，將地表水就近溝通涵洞或水系排走。根據(jù)總體規(guī)劃，燃煤在電廠站內(nèi)用翻車機(jī)卸煤，一期工程設(shè)置兩臺(tái)翻車機(jī)，本期工程增設(shè)一臺(tái)翻車機(jī)，按每臺(tái)翻車機(jī)每小時(shí)卸煤約 1300噸計(jì)算，卸車能力能滿足運(yùn)輸要求。改建后，廠內(nèi)站共 11 股道（含預(yù)留兩股） ，2 股機(jī)車走行線，4 股重車線，4 股空車線，1 股檢修及機(jī)車整備線，機(jī)車走行線、重車線、空車線股道有效長(zhǎng)均滿足 1050m，檢修及機(jī)車整備線有效長(zhǎng) 446m。 合改建西泉街站示意圖（方案Ⅱ）（三）廠內(nèi)站新建二期毗鄰一期廠內(nèi)站，設(shè)計(jì)考慮從既有專用線 K13+ 出岔，接入二期工程所需股道；并對(duì)既有一期專用線及廠內(nèi)站股道進(jìn)行局部改建，使得改建后空車線、重車線、機(jī)車走行線股道有效長(zhǎng)滿足1050m。改建后，西泉街站共有正線 1 股、到發(fā)線 7 股，有效長(zhǎng) 1050m，機(jī)待線、安全線各 1 股，有效長(zhǎng)均為 50m；車站水家湖端設(shè)電廠專用線直X XX 電廠鐵路專用線工程可研X 第 32 頁(yè) 通徑路一股，直通徑路接入水蚌線和專用線端各設(shè)安全線一條。合改建西泉街站示意圖（方案Ⅰ）方案Ⅱ（增建直通徑路方案）電廠二期項(xiàng)目投產(chǎn)后，外購(gòu)燃煤由國(guó)投新集能源股份有限公司屬下煤礦提供，燃煤自水家湖方向沿水蚌線整列直通運(yùn)輸。改建后，西泉街站共有正線 1 股、到發(fā)線 8 股，有效長(zhǎng) 1050m，機(jī)待線、安全線各 1 股，有效長(zhǎng)均為 50m。（2）站線平面標(biāo)準(zhǔn)：見(jiàn)下表站線平面標(biāo)準(zhǔn)表曲線半徑（m）序號(hào) 站線名稱一般 困難1 辦理解編作業(yè)的牽出線 直線 ≥1000，特別困難≥6002 辦理摘掛取送作業(yè)的場(chǎng)、段牽線 直線 ≥1000，特別困難≥3003 站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線 ≥200 ≥2004 裝卸線 直線 ≥600，特別困難≥500不靠站臺(tái) ≥300，無(wú)車輛摘掛≥200（二）接軌站改造西泉街站僅有國(guó)電蚌埠發(fā)電有限公司鐵路專用線接入，既有一期運(yùn)量約 300 萬(wàn)噸，新增二期運(yùn)量約 300 萬(wàn)噸。10lw34 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線工程可研第 29 頁(yè) X 方案Ⅱ平面布置示意圖X XX 電廠鐵路專用線工程可研X 第 30 頁(yè) 二、站場(chǎng)（一）主要設(shè)計(jì)原則車站站型：裝車站采用橫列式布置。區(qū)間走行總長(zhǎng)度 。10lw34 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線工程可研第 27 頁(yè) X 方案Ⅰ平面布置示意圖X XX 電廠鐵路專用線工程可研X 第 28 頁(yè) 方案Ⅱ（百善站接軌）鐵路專用線自徐樓站青龍山端東側(cè)接軌，然后與國(guó)鐵青阜線并行至C2K0+ 處以 600m 的曲線半徑右偏，跨過(guò)李家溝至 C2K1+之后直行，從張橋村和劉莊村中間穿過(guò)，再跨過(guò)王引河，在C2K3+ 處以 800m 的曲線半徑左偏，從騰莊村南側(cè)繞行，跨過(guò)濉劉路后直行，然后從曹莊村和趙樓村中間穿過(guò)，行至 C2K5+ 處以 400m 的曲線半徑右偏，至 C2K6+ 后直行并進(jìn)入廠內(nèi)站。 區(qū)間走行總長(zhǎng)度 。（二）沿線主要平面和高程控制點(diǎn)本專用線平面和高程控制點(diǎn)主要為既有合徐高速、新建閘河大橋和姬溝中橋等。（2）縱斷面宜設(shè)計(jì)為較長(zhǎng)的坡段，本專用線最小坡段長(zhǎng)度按照工企Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)?？v斷面設(shè)計(jì)原則（1）鐵路的限制坡度，應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、牽引種類、地形條件和運(yùn)輸要求比選確定。（2）直線與圓曲線間采用緩和曲線連接，緩和曲線長(zhǎng)度根據(jù)曲線半徑按照規(guī)定合理選用。10lw34 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線工程可研第 25 頁(yè) X 合理安排，提高煤炭卸車效率，縮短車輛在廠內(nèi)站的停留時(shí)間。交接方式：在電廠站辦理貨物交接。按有關(guān)計(jì)算分析，徐樓站到發(fā)編解能力能夠適應(yīng)運(yùn)輸要求。在 XX 電廠專用線接入一期擴(kuò)建改造后正線 3 股、到發(fā)線 5 股（含 XX 電廠新增 3 股） ，有效長(zhǎng)1050m。按有關(guān)計(jì)算分析，青龍山站到發(fā)編解能力能夠適應(yīng)運(yùn)輸要求。折合日均發(fā)送 232 輛，4 列；日均到達(dá) 248 輛，4 列。既有選煤廠、焦化廠發(fā)送煤炭約 160 萬(wàn)噸/年，楊樓礦、朱莊礦發(fā)送煤炭約 164 萬(wàn)噸/年，安徽鐵道發(fā)展集團(tuán)有限公司煤炭基地發(fā)送煤炭100 萬(wàn)噸/年，XX 二電廠煤炭到達(dá) 152 萬(wàn)噸/年，XX 電廠一期煤炭到達(dá)300 萬(wàn)噸/年。五、接軌站能力適應(yīng)性分析青龍山站青龍山車站為中間站，站中心里程為 K25+680。目前，青阜復(fù)線工程已經(jīng)竣工，符夾線擴(kuò)能改造工程也在規(guī)劃中，上述工程竣工后，既有國(guó)鐵線路的運(yùn)能將得到大幅提高，具備較大的運(yùn)能儲(chǔ)備。四、相關(guān)運(yùn)輸通道能力適應(yīng)性分析按照貨流方向，相關(guān)國(guó)鐵線路運(yùn)輸通道為符夾線、青阜線。60=329 輛/日 車流組織為：按煤炭裝車地和本專用線電廠站之間組織直達(dá)列車運(yùn)輸，機(jī)車牽引 5000t 計(jì)算，考慮貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù) ，近期平均每天約有 3 對(duì)車在煤炭裝車地和本專用線電廠站之間運(yùn)行。60=165 輛/日（2）遠(yuǎn)期煤炭到達(dá)：600 萬(wàn)噸600104247。列車對(duì)數(shù)設(shè)計(jì)年度本專用線鐵路到達(dá)運(yùn)量近期 300 萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期 600 萬(wàn)噸，日平均需要車流量計(jì)算如下：（1）近期煤炭到達(dá)：300 萬(wàn)噸10lw34 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線工程可研第 23 頁(yè) X 300104247。空車按原路返回礦區(qū)。三、車流組織及列車對(duì)數(shù)（一）車流組織原則本專用線