【正文】 房屋結(jié)構(gòu)類型房屋采用磚混結(jié)。（3）樓地面做法：各房屋樓地面均采用地板磚地面。房屋建筑標(biāo)準(zhǔn)（1）房屋采用兩層磚混結(jié)構(gòu)，墻體采用 240mm 厚的粉煤灰輕渣空心砌塊。（5）本工程不考慮集中修建生活區(qū)。（3）按定員數(shù)確定房屋面積?；锸硤F(tuán)、單身宿舍等基本生活房屋利用天大公司既有設(shè)施。新增定員一覽表序號 類別 定員計算 合計（人）1 工務(wù) 線路 2調(diào)車員 34 12貨運(yùn)員 23 6值班員、車號員 12 22 車務(wù)管理員 11 13 列檢 列檢人員 23 64 總計 29（二）房屋配備原則、建筑標(biāo)準(zhǔn)房屋配備的依據(jù)生產(chǎn)、生活房屋的配備系根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)的需要及技術(shù)作業(yè)要求，并遵照《鐵路房屋建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》 （TB1001198） ， 《鐵路工程建設(shè)設(shè)計暫行規(guī)定》 （鐵建函［1996］431 號） 、 《工程設(shè)計鑒定若干技術(shù)政策的意見（試行） 》 （鐵鑒［1996］141 號）等規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求設(shè)置。定員參照鐵道部《關(guān)于印發(fā)（鐵路新線定員核定試行辦法）的通知》（鐵勞衛(wèi)［2022］63 號）的要求，設(shè)計定員根據(jù)各專業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)需要配備，并充分考慮利用既有定員，嚴(yán)格控制定員數(shù)量。對氣體放電燈均配置單燈無功補(bǔ)償裝置，以提高功率因數(shù)，降低線路損耗。（2）在箱式變電站的低壓側(cè)設(shè)置集中無功補(bǔ)償裝置。（2）對室內(nèi)外照明采取合理的控制回路，以滿足各類不同使用條件下對照明的要求，節(jié)約用電。（6）既有電力線路遷改處理工程范圍內(nèi)有 2 趟鐵路 10KV 高壓電力電纜，需要進(jìn)行遷改處理。新建物流綜合樓，室內(nèi)電照采用阻燃型硬質(zhì) PC 塑料管暗配線，管內(nèi)均穿銅芯塑料絕緣導(dǎo)線。高、低壓電纜敷設(shè)方式在地面一般采用直埋，困難地段或電纜過軌及穿越硬化路面時穿鋼管保護(hù)。安達(dá)物流供電負(fù)荷點(diǎn)的設(shè)計綜合變壓器配置一覽表 序號 負(fù)荷點(diǎn)名稱 設(shè)計綜合變壓器 10KV 供電電源 備注1 安達(dá)物流 1（SH11M315KVA）天大公司廠區(qū)內(nèi) 箱式變電站2）安達(dá)物流的供電設(shè)計在物流綜合樓附近新設(shè) 1 座 315KVA 箱式變電站，作為供安達(dá)物流室內(nèi)外照明、空調(diào)通風(fēng)、門吊動力，以及道岔、車擋、火車大門標(biāo)志燈等負(fù)荷供電電源。供電方案（1）供電電源供電電源從 XX 天大公司廠區(qū)內(nèi) 10kV 電力線路上接引。（2）盡可能的利用既有電力設(shè)施，節(jié)約建設(shè)投資。（2）負(fù)荷計算 安達(dá)物流用電負(fù)荷情況統(tǒng)計見下表：安達(dá)物流用電負(fù)荷情況一覽表序號 名 稱 通信、信息等負(fù)荷裝機(jī)容量 照明、動力等負(fù)荷裝機(jī)容量1 安達(dá)物流 240KW負(fù)荷等級安達(dá)物流用電負(fù)荷均屬于三級負(fù)荷。（四）主要工程數(shù)量本工程主要內(nèi)容為站場變動引起的區(qū)間信號電纜的遷改防護(hù)，主要工程量如下：主要工程數(shù)量表序號 工程名稱 單位 數(shù)量 備注1 44A 芯（SPTYWPL23 型數(shù)字信號電纜） hm 2 21A 芯（SPTYWPL23 型數(shù)字信號電纜） hm 3 19A 芯（SPTYWPL23 型數(shù)字信號電纜） hm 4 1 根 33 芯（PTYL23 型信號電纜） hm 5 1 根貫通地線 hm 十一、電力（一）既有電源情況沿線電源情況本工程范圍緊靠 XX 天大公司廠區(qū)，廠區(qū)內(nèi)有 1 趟 10kV 供電線路，基本能夠?yàn)楸捐F路專用線提供電源。（三）信號設(shè)備設(shè)計因新建鐵路專用線工程，線路坡腳新修排水溝將會影響京滬線上行區(qū)間信號電纜，受影響的電纜主要包括區(qū)間自動閉塞電纜和站間聯(lián)系電纜貫通地線（2 根 44A 芯、1 根 21A 芯、1 根 19A 芯、1 根33 芯、1 根貫通地線） 。十、信號（一）既有信號設(shè)備狀況既有油庫專用線為非聯(lián)鎖區(qū)域，兩股道，一組道岔，無信號聯(lián)鎖設(shè)備。安達(dá)物流基地綜合樓安裝與滁州北站對講的共電電話及自動電話各一部。電纜采用鎧裝全塑 HYAT53（充油型）市話電纜。做好拆除復(fù)建的過渡工作。（2）京滬線沿線纜線狀況如下：上海通信段長途 124 電纜和小同軸電纜各 1 根、20 芯長途光纜 1 根，聯(lián)通 48 芯光纜 1 根，網(wǎng)通 8 孔硅塑管一趟（內(nèi)穿有 48 芯光纜 2 根、64 芯光纜 1 根） 。（六）主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號 名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注一 給水工程1 鋪設(shè)給水管 DN100mm 球墨鑄鐵管 m 7502 鋪設(shè)給水管 DN50mm 及以下 PE 管 m 1003 建磚砌水表井 DN100mm 及以下 座 14 建磚砌閥門井 DN50mm 及以下 座 15 室外消火栓 座 66 消防水槍 Φ19mm 只 47 消防水帶 DN65mm 根 8二 排水工程1 鋪設(shè)排水管 d500mm 鋼筋混凝土排水管 m 7502 雨水井 座 203 鋪設(shè)排水管 DN225mm UPVC 雙壁波紋管 m 1504 建磚砌化糞池 V=4m3 座 15 建磚砌檢查井 D700mm 座 86 建混凝土檢查井 D1000mm 座 22九、通信、信息（一）相鄰線、既有線及相關(guān)工程通信設(shè)備、線路概況既有線主要通信設(shè)備及線路概況（1）滁州北站車站通信機(jī)械室有鐵通 SDH622Mb/s 光傳輸、接入網(wǎng)設(shè)備、光電綜合柜、48V 電源柜、站場廣播、數(shù)字調(diào)度分系統(tǒng)、電源環(huán)境監(jiān)控設(shè)備各一套。選用合理的污水處理工藝和排放方案，減少運(yùn)營費(fèi)。新增用水點(diǎn)設(shè)置水量計量設(shè)備，節(jié)約用水。雨水經(jīng)新建雨水排水管匯流后排至東側(cè)排水溝。生活污水經(jīng)由化糞池初步處理后排至公司既有污水管網(wǎng)。（二）給水站數(shù)量和生活供水站數(shù)量本工程為安達(dá)物流 1 個生活供水站，新建生活供水站，無給水站。（二）車輛專用線到達(dá)和發(fā)送貨物均采用國鐵車輛，本方案不考慮車輛檢修設(shè)施，如有損壞車輛可由南京東車輛段進(jìn)行修理。油庫專用線為非電氣化鐵路，取送車作業(yè)由滁州北站調(diào)機(jī)完成，故本專用線亦設(shè)計為非電氣化鐵路，取送車作業(yè)方式同油庫專用線。（三）設(shè)計內(nèi)容本專業(yè)范圍內(nèi)需改建既有小橋涵一座，京滬鐵路線下K1096+ 處既有 框架涵接長；新建小橋涵一座，專用線接軌點(diǎn)附近新建 圓涵。設(shè)計規(guī)范：《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》()、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(2022)、 《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 》()、《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》()。橋涵設(shè)計均為永久性結(jié)構(gòu), 鐵路設(shè)計荷載為“中—活載” 。五、橋涵（一）概述專用線接軌于既有油庫專用線上，工程沿線主體地層形成地質(zhì)時期在第四紀(jì)中期 Q2~Q3，系砂粘土~粘土，地基承載力達(dá) 150~200 kpa，工程力學(xué)性質(zhì)良好，小橋涵孔徑是根據(jù)現(xiàn)場溝渠的實(shí)際過水?dāng)嗝娉叽?，參照上下游既有橋涵的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查收集的資料，以不小于既有過水?dāng)嗝鏋樵O(shè)計原則進(jìn)行設(shè)計。軌枕路基地段采用新Ⅱ型混凝土枕，橋梁地段采用新Ⅱ型鋼筋混凝土橋枕，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 1520 根/km ，彈條Ⅰ型扣件。（三）特殊路基設(shè)計線路穿越水塘及軟土地段，采用拋填片石擠淤加固處理，片石頂面一般超出水塘埂高度 ，路基邊坡采用 M10 漿砌片石全斷面防護(hù)。路堤基底處理路堤基底土密實(shí)且地面橫坡緩于 1:10 時，路基直接填筑在自然地面上；路堤高度小于 ，或地面橫坡為 1:10～1:5 時，清除草皮?；餐恋膲簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)依不同土質(zhì)分別為：細(xì)粒土、粘砂土、粉砂土，表層壓實(shí)系數(shù) K=，底層 K=；粗粒土( 粘砂、粉砂除外)，表層相對密實(shí)度 Dr=，底層 Dr=。路基面形狀走行線路基面為梯形路拱，路拱上寬為 ，拱高 ， 底寬等于路基面寬度。路基工程概況詳見下表。站場排水新建站場排水系統(tǒng)，并與路基排水溝通，路基排水需結(jié)合線路沿線既有排水系統(tǒng)設(shè)計，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文等情況，將地表水就近溝通涵洞或水系排走，兩路堤間及路基外側(cè)根據(jù)排水需要設(shè)置漿砌片石梯形溝，溝底寬一般采用 或 。貨場道路為便于貨場通行及貨物運(yùn)輸，需拆除本工程范圍內(nèi)既有天大公司靠近鐵路側(cè)圍墻，場址范圍內(nèi)地面硬面化，并與既有道路銜接。（二）裝卸作業(yè)方式及配置根據(jù)本工程到發(fā)貨物的品名及運(yùn)量，近期到達(dá)貨物為 60 萬噸/年，發(fā)送貨物為 30 萬噸/年，日均卸車 34 輛，裝車 17 輛；遠(yuǎn)期到達(dá)貨物為 80 萬噸/年，發(fā)送貨物為 50 萬噸/年，日均卸車 45 輛，裝車 28 輛，貨物裝卸擬采用 16t L 型單主梁門式起重機(jī)，跨雙線布置，走行軌長約 460m（詳見線路平面圖） ，起重機(jī)時間利用系數(shù)取 ，作業(yè)周期取 294s，項目近遠(yuǎn)期配置兩臺上述類型的門式起重機(jī)可滿足貨物裝卸要求。裝卸線有效長按 550m 設(shè)計，2 股道設(shè)置滿足整列裝卸條件。二、站場（一）主要設(shè)計原則裝卸線采用橫列式布置，專用線由滁州北站上海端咽喉引入。（三）線路安全設(shè)施設(shè)計原則根據(jù) 2022 年 4 月頒布的《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》及京滬線現(xiàn)狀，在京滬線與專用線之間設(shè)置防護(hù)柵欄，與物流基地內(nèi)新設(shè)圍墻銜接。（2）專用線縱斷面最小坡段長度按照工企Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，順坡地段最短長度為 90m。第七章 各項技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容一、線路（一）主要設(shè)計原則平面設(shè)計線路平面的圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)等情況，因地制宜，由大到小合理選用，本專用線最小曲線半徑 R=300m。綜上所述，結(jié)合既有滁州北站站場規(guī)模及本工程到發(fā)貨運(yùn)量，通過合理運(yùn)輸組織，可以滿足本項目的運(yùn)輸要求。（三）滁州北站能力分析車站現(xiàn)有正線 2 股，客貨到發(fā)線 4 股，站坪北端設(shè)貨物線 8 股，北牽出線 1 股，卸煤線 1 股，軍專線和石碴線各 1 股，站坪南端設(shè)南牽出線 1 股，分別有糧食專用線和油庫專用線在上面接軌，救援列車線和網(wǎng)工區(qū)段管線各 1 股，車站年到發(fā)貨運(yùn)量僅為 120 萬噸，能力較為充足。因此，從長遠(yuǎn)來看，國鐵相關(guān)通道輸送能力能夠滿足本項目的運(yùn)輸要求。客貨運(yùn)量適應(yīng)情況表貨車對數(shù)（對）線別 區(qū)段 研究年度平圖能力（對）旅客列車（對） 摘掛 直區(qū)輸送能力（萬噸）貨流密度（萬噸）能力富余（萬噸）2020 220 11 3 75 16626 10800 5826京滬線 蚌埠～南京2030 220 13 3 91 16174 11000 5174從以上貨流通道能力分析及研究年度能力需求情況來看，現(xiàn)階段隴海線各區(qū)間通過能力可以滿足本項目的運(yùn)量需求；京滬線能力利用率已基本飽和。相關(guān)鐵路區(qū)段既有通過能力及利用率表旅客列車（含行包）摘掛列車線別 區(qū)段 運(yùn)行圖 周期(min)平圖通過能力(對) 數(shù)量 (對) 數(shù)量 (對)圖定貨車(對)能力利用率(%)符離集～蚌 埠 7 58 3 107京滬線蚌埠～南京 7 47 3 88虞城縣~夾河寨 7 35 63 78隴海線夾河寨~徐州北 7 40 21 63從上表中可以看出，目前京滬線蚌埠以北區(qū)間通行能力已經(jīng)飽和，蚌埠以南能力利用率已達(dá)到 80%以上，運(yùn)能較為緊張，隴海線能力尚有一定富余。根據(jù)上海鐵路局 2022 年 7 月列車運(yùn)行圖資料，既有線路的行車量詳見下表。六、能力適應(yīng)性分析（一）通道能力分析本項目原材料來源為華北、東北等地區(qū)，產(chǎn)品發(fā)送為西南、西北等地區(qū)，研究年度到達(dá)和發(fā)送貨物經(jīng)以下運(yùn)輸徑路是可行的，即：貨物到達(dá)：華北、東北等地區(qū)原材料（鋼坯）裝車后經(jīng)京滬線下行方向到達(dá)滁州北站，再送至本工程物流基地；貨物發(fā)送：天大公司產(chǎn)品（鋼管）在物流基地內(nèi)裝車后通過滁州北站經(jīng)京滬線、隴海線發(fā)往西北、西南等地區(qū)。研究年度本專用線近期平均每 2 天有 1 列車到達(dá)物流基地，遠(yuǎn)期平均每 3 天有 2 列車到達(dá)物流基地，貨物發(fā)送全部利用到達(dá)貨物卸空車，將會產(chǎn)生部分空車流，近遠(yuǎn)期均為 17 輛/ 日。365247。365247。365247。365247。（三）本鐵路專用線列車對數(shù)（1）計算參數(shù)貨物列車牽引質(zhì)量 5000t、編掛 63 輛，平均凈載重 59t，貨流波動系數(shù)近遠(yuǎn)期均為 。四、行車量及車站工作量（一）滁州北站根據(jù)運(yùn)量調(diào)查，車站年到發(fā)貨運(yùn)量統(tǒng)計如下：2022 年到達(dá) 萬噸，發(fā)送 萬噸；2022 年到達(dá) 萬噸，發(fā)送 萬噸；2022 年到達(dá) 萬噸，發(fā)送 萬噸。三、車流組織根據(jù)貨物流向，華北、東北等地區(qū)原材料（鋼坯）到達(dá)通過京滬線下行方向來車；產(chǎn)品（鋼管）發(fā)送通過京滬線上行方向發(fā)往西南、西北等地區(qū)，均采用敞車運(yùn)輸。本專用線由 XX 鐵發(fā)集團(tuán)自行管理，在滁州北站辦理車輛交接。設(shè)置概況擬建鐵路專用線從滁州北站南端既有油庫專用線上接軌引出，并行國鐵京滬線向南延伸進(jìn)入本工程擬建場址，場址內(nèi)設(shè)貨物裝卸線兩股，并設(shè)物流綜合樓一座，工程擬建場址距離滁州北站約 。第六章 運(yùn)輸組織一、車站設(shè)置設(shè)置原則本專用線主要是為 XX 天大公司鋼坯運(yùn)進(jìn)、鋼管運(yùn)出服務(wù)而修建的一條鐵路專用線。此外，方案Ⅰ由于貨場面積較大，貨位面積相對較多，在一定程度上也緩解了貨場作業(yè)壓力，提升其作業(yè)效率。 調(diào)車作業(yè)只能采用頂送方式，作業(yè)方式單一。 工程投資較大。物流基地內(nèi)最外側(cè)線路距離國鐵京滬線 ，預(yù)留華能滁州熱電廠立交疏解線設(shè)置條件。物流基地內(nèi)最外側(cè)線路距離國鐵京滬線約 ，預(yù)留華能滁州熱電廠立交疏解線設(shè)置條件。盡頭式貨場線路平面示意圖四、線路方案比選及推薦意見根據(jù)《