【正文】 小橋涵孔徑是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)溝渠的實(shí)際過(guò)水?dāng)嗝娉叽?，參照上、下游既有橋涵的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查收集的資料，以不小于既有過(guò)水?dāng)嗝鏋樵O(shè)計(jì)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)國(guó)家地震局 2022 年 8 月 1 日新頒布的“中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)化分”該地區(qū)地震烈度為 6 度。二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)橋涵設(shè)計(jì)采用的洪水頻率：小橋涵為 100 年一遇、大中橋?yàn)?00 年一遇。線路穿越的河流有新濉河，該河起源于蕭縣東蘆莊，最后流入洪澤湖。為保持路基穩(wěn)定，及時(shí)排出路基面水，徐樓站新增股道和廠內(nèi)站新設(shè)股道間需設(shè)置相應(yīng)的縱向排水溝，且與橫向排水設(shè)施溝通。地面橫坡大于 1:5 時(shí)，基底應(yīng)挖臺(tái)階。（五）路堤基底處理路堤基底土密實(shí)且地面橫坡緩于 1:10 時(shí)，路基直接填筑在自然地面上；路堤高度小于 時(shí)，清除地表雜草?；餐恋膲簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)依不同土質(zhì)分別為：細(xì)粒土、粘砂土、粉砂土，表層壓實(shí)系數(shù) K=，底層 K=；粗粒土(粘砂、粉砂除外)，表層相對(duì)密實(shí)度 Dr=，底層 Dr=。路肩施工高程以下 部分為基床表層，其下 為底層。（三）路基邊坡路基邊坡坡率均為 1：。二、路基（一）路基寬度區(qū)間直線地段 ，曲線地段外側(cè)按規(guī)定加寬；站場(chǎng)從最外側(cè)的線路中心至路基邊緣寬度不小于 。專用線區(qū)間采用雙層碎石道床，面層厚 ，底層厚 。廠內(nèi)站線鋪設(shè)新Ⅱ型鋼筋混凝土枕 1520 根/km，曲線地段增加80 根/km，Ⅱ型彈條扣件。廠內(nèi)站鋼軌采用 50 kg/m、25m 長(zhǎng)新軌，道岔采用 50 kg/m、9號(hào)鋼筋混凝土枕道岔（CZ2209） 。第七章 軌道、路基一、軌道（一）鋼軌與道岔接軌站正線采用 60kg/m 無(wú)縫線路，到發(fā)線鋼軌采用 P50、25m長(zhǎng)新軌；正線道岔采用 60kg/m，12 號(hào)鋼筋混凝土枕單開道岔（SC330） ，到發(fā)線采用 50 kg/m，12 號(hào)鋼筋混凝土枕單開道岔(專線 4257)；交叉渡線采用 50 kg/m，12 號(hào)鋼筋混凝土枕道岔（專線（01）7659） 。當(dāng)跨越機(jī)耕道時(shí)，有條件時(shí)設(shè)置凈寬 ，凈高 的箱涵。本鐵路橋?yàn)? 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋，橋全長(zhǎng) 835m。綜合比選，設(shè)計(jì)以Ⅰ方案為推薦實(shí)施方案。Ⅰ方案的區(qū)間線路受 S101 省道和新濉河的影響較大，需要改移 S101 省道并滿足新濉河防洪和通航要求；而Ⅱ方案的區(qū)間線路雖然走行距離較Ⅰ方案長(zhǎng)了，但區(qū)間線路受地形影響較小，只跨一個(gè)小王引河，而且房屋拆遷也較少，從而減少了工程總投資，但Ⅱ方案鐵路專用線區(qū)間有 2km 線路壓覆在吉山、趙樓礦上面，地面處在塌陷階段，后期養(yǎng)護(hù)維修十分困難。區(qū)間線路較Ⅰ方案長(zhǎng) 3300m；用地規(guī)模較Ⅰ方案較大； 徐樓站是會(huì)讓站，暫不辦理貨運(yùn)，如從該站接軌，需先開通貨運(yùn)；區(qū)間線路壓覆吉山、趙樓礦，后期養(yǎng)護(hù)維修十分困難。區(qū)間線路受 S101 省道和新濉河影響較大；青龍山站拆遷還建工程量較大；投資較Ⅱ方案大；牽引條件較差。圖 63 廠內(nèi)站改造平面示意圖（二） 、縱斷面本次設(shè)計(jì)，平山發(fā)電廠廠內(nèi)站縱坡一律為平坡，廠內(nèi)軌頂標(biāo)高為。詳見(jiàn)平山電廠廠內(nèi)站示意圖。三、廠內(nèi)站方案（一）平面Ⅰ方案、Ⅱ方案的廠內(nèi)站采用相同的布置形式。詳見(jiàn)徐樓站改擴(kuò)建平面示意圖。徐樓站青龍山一端新增三組渡線和五組道岔。既有安全線相應(yīng)延長(zhǎng)。在下行方向 3 道南端設(shè)安全線 1 股，有效長(zhǎng) 50m。（二）徐樓站改造方案（Ⅱ方案）接軌站既有設(shè)備及運(yùn)營(yíng)工作概況徐樓站為會(huì)讓站，站中心里程為 K8+。詳見(jiàn)青龍山站改擴(kuò)建平面示意圖。另外，新增安全線一股，有效長(zhǎng)滿足 50m 。由于生產(chǎn)布局調(diào)整，青龍山站的技術(shù)業(yè)務(wù)性質(zhì)變?yōu)橹虚g站，駝峰及調(diào)速設(shè)備停用。機(jī)務(wù)折返分段設(shè)在東端，車站駝峰位于西端，駝峰調(diào)速設(shè)備為“脫鞋道岔+減速頂”的調(diào)速系統(tǒng)。青龍山站原為符夾線上的區(qū)段站，青阜線聯(lián)絡(luò)線自車站西端引入，站中心里程 K25+680。因此，Ⅱ方案縱斷面設(shè)計(jì)為專用線設(shè)計(jì)起點(diǎn)軌面標(biāo)高為 ，然后以 ‰上坡，之后 1950m 平坡，在 A2K2+以 ‰上坡，再以 200m 平坡跨過(guò)王引河，在 A2K3+ 處‰下坡，之后在 A2K4+000 處以 ‰上坡，再以 1050m 平坡跨過(guò)濉劉路，在 A2K5+ 處以 ‰上坡，最后以 1650m 平坡進(jìn)入廠區(qū)至線路終點(diǎn)，終點(diǎn)軌頂標(biāo)高為為 。由于本方案專用線區(qū)間軌面設(shè)計(jì)高程受王引河控制，限制坡度：重車方向 4‰，空車方向 10‰；最小坡段長(zhǎng)度滿足規(guī)范要求；相鄰坡段最大代數(shù)差 10‰；坡段代數(shù)差大于 4‰時(shí)，按規(guī)范要求設(shè)置豎曲線。因此，Ⅰ方案縱斷面設(shè)計(jì)為自接軌點(diǎn)以 1200m ‰上坡至 ，然后設(shè) 300m 平坡，至 A1K1+ 處以 700m ‰下坡，至 A1K2+ 后平坡進(jìn)入廠區(qū)至線路終點(diǎn)。由于本方案專用線區(qū)間軌面設(shè)計(jì)高程受S101 省道和新濉河控制，限制坡度：重車方向采用 6‰，空車方向采用10‰；最小坡段長(zhǎng)度滿足規(guī)范要求；相鄰坡段最大代數(shù)差 10‰；坡段代數(shù)差大于 4‰時(shí)，按規(guī)范要求設(shè)置豎曲線。廠內(nèi)站位于 A2K7+000 處。廠內(nèi)站設(shè)在石山孜村村和三莊子村中間，廠內(nèi)站終點(diǎn)在周山頭南側(cè)，終點(diǎn)里程 A2K7+650。廠內(nèi)站位于 A1K3+950 處。（五）主要工程數(shù)量站名 聯(lián)鎖設(shè)備（套） TDCS 微機(jī)監(jiān)測(cè)青龍山站（方案 I） 新設(shè) 新設(shè) 新設(shè)百善站（方案 II） 利舊 新設(shè) 利舊電廠站（I 方案、II 方案） 新設(shè) 新設(shè) 新設(shè)第六章 線 路一、線路方案（一）線路平面專用線Ⅰ方案鐵路專用線自青龍山站符離集端南側(cè)接軌，線路行至A1K0+ 處以 800m 的曲線半徑右偏，至 A1K1+ 后，跨過(guò)S101 省道和新濉河之后，從趙樓村和淮北市工業(yè)園起步區(qū)中間穿過(guò)，在 A1K2+ 處以 350m 的曲線半徑左偏，從曹莊村中間穿過(guò)并進(jìn)入廠內(nèi)站，廠 內(nèi) 站 終 點(diǎn) 在 周 山 頭 西 側(cè) ， 終 點(diǎn) 里 程 A1K4+690。（四）機(jī)構(gòu)設(shè)置、管轄范圍和定員方案Ⅰ青龍站行政區(qū)劃分不變新增定員 6 人，電廠站新增定員 3 人，管理模式維持既有不變。新建信號(hào)樓信號(hào)用房按照《鐵道信號(hào)設(shè)備雷電電磁脈沖防護(hù)技術(shù)條件》要求進(jìn)行裝修。干線電纜設(shè)置電纜槽防護(hù)，其余信號(hào)電纜采用綜合護(hù)套電纜，采用直埋方式敷設(shè),按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行護(hù)套連接、接地及防護(hù)。區(qū)間信號(hào)電纜采用 SPTYWPL23 型數(shù)字內(nèi)屏蔽信號(hào)電纜。 電 力 供 應(yīng) 情 況既有信號(hào)設(shè)備的供電為兩路（自閉與貫通）獨(dú)立電源，本次工程進(jìn)行擴(kuò)容改造，廠內(nèi)站兩路獨(dú)立電源由電力專業(yè)提供。方案 II百善站微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備根據(jù)站場(chǎng)變化做相應(yīng)的修改。 信 號(hào) 集 中 監(jiān) 測(cè) 系 統(tǒng)方 案 Ⅰ青龍山站新設(shè)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，新建微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)均按部 2022 版標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，并且與各站微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，將監(jiān)測(cè)信息傳送到領(lǐng)工區(qū)、電務(wù)段、上海鐵路局等相關(guān)部門。方 案 Ⅱ ：百善站百善站本次工程采取室外新增信號(hào)設(shè)備的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)同既有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，室外未受影響的道岔和信號(hào)機(jī)設(shè)備利舊，分支電纜局部更換或延長(zhǎng)，主干電纜全部更換，根據(jù)預(yù)留電氣化的要求，軌道電路全部按電氣化標(biāo)準(zhǔn)新設(shè)，部分箱盒利舊。電碼化軌道電路箱盒采用 SMC 型，其余采用普通型。站內(nèi)電碼化按正線疊加預(yù)發(fā)碼，側(cè)線疊加發(fā)碼方式，均采用 ZPW2022A 型設(shè)備，全站發(fā)碼設(shè)備按 N+1 設(shè)計(jì)，電碼化區(qū)段軌道電路發(fā)碼端室內(nèi)、外設(shè)隔離盒；電碼化區(qū)段無(wú)發(fā)碼端室內(nèi)設(shè)隔離盒、室外設(shè)隔離防護(hù)盒；電碼化相鄰區(qū)段室內(nèi)受電端設(shè)隔離盒，室外送、受端設(shè)防護(hù)盒。? 道岔轉(zhuǎn)轍裝置：采用與站場(chǎng)設(shè)計(jì)道岔類型相配套的轉(zhuǎn)轍設(shè)備。室外采用一體化信號(hào)點(diǎn)燈單元，室內(nèi)設(shè)列車燈絲斷絲報(bào)警裝置。既有信號(hào)設(shè)備利用改建概況方 案 Ⅰ ：青 龍 山 站 新 建 設(shè) 備 標(biāo) 準(zhǔn) 如 下 ：? 信號(hào)電源屏采用智能化電源屏（內(nèi)含 25Hz 軌道電路電源） ，為區(qū)間、TDCS、聯(lián)鎖及微機(jī)監(jiān)測(cè)等設(shè)備供電。方案Ⅱ百善站在既有聯(lián)鎖設(shè)備基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的接入改造。方 案 Ⅱ ： 電 廠 站 與 百 善 站 新 建 64D 半 自 動(dòng) 閉 塞 。根據(jù)中華人民共和國(guó)鐵道部鐵運(yùn)[2022]2 號(hào)文“關(guān)于推進(jìn)路企直通運(yùn)輸?shù)闹笇?dǎo)意見(jiàn)” ，為滿足臨站透明功能的需要，本工程在電廠站設(shè)置列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）分機(jī)一套，并聯(lián)網(wǎng)至上海鐵路局 TDCS 中心。方案Ⅱ百善站：站場(chǎng)變動(dòng)的部分信號(hào)聯(lián)鎖在既有設(shè)備上進(jìn)行修改，新增信號(hào)設(shè)備的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)同既有設(shè)備，室外未受影響的設(shè)備利舊，繼電器室采用接建方案，新增信號(hào)設(shè)備的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)同既有設(shè)備，室外未受影響的設(shè)備利舊，繼電器室采用接建方案，TDCS 及微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備做相應(yīng)改造。（二）站前工程設(shè)計(jì)情況方案Ⅰ青龍山站：因新增股道與既有信號(hào)樓位置重疊，信號(hào)樓需遷址新建，新設(shè)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，室內(nèi)外信號(hào)設(shè)備全部新設(shè)，新增設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)如下。目前有到發(fā)線 6 股，有效長(zhǎng)為1050m，聯(lián)鎖道岔 33 組，信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備為交大生產(chǎn)的多重冗余計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（二乘二取二）系統(tǒng)，設(shè)有輝煌公司生產(chǎn)的 06 版微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，采用智能電源屏，采用 97 型 25HZ 相敏軌道電路，接收裝置為雙套電子接收盒，站內(nèi)電碼化正線采用預(yù)疊加，側(cè)線采用疊加發(fā)碼方式的二線制ZPW2022A 型發(fā)送設(shè)備，采用 ZD6 型系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備，該站于2022 年在青阜三期改造工程中開通使用。 百善站與百善礦方向?yàn)?64D 半自動(dòng)閉塞。閉塞設(shè)備青龍山站與相鄰各站均為 64D 半自動(dòng)閉塞。五、橋涵六、機(jī)務(wù)、車輛設(shè)備七、給水排水八、通信九、信號(hào)（一）既有設(shè)備狀況車指揮系統(tǒng)青龍山站無(wú) TDCD 設(shè)備，行車指揮采用調(diào)度電話方式。（3）設(shè)計(jì)軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)專用線站場(chǎng)軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)廠內(nèi)站序號(hào) 項(xiàng)目 單位 站內(nèi)正線 到發(fā)線 其他站線類型 kg/m 50 50 501 鋼軌每節(jié)軌長(zhǎng) m/根 25 25 25軌枕根數(shù) 根/km 新 II 型1600 新 II 型1520 新 II 型14402 軌枕扣件 彈條Ⅰ型 彈條Ⅰ型 彈條Ⅰ型面層 m 02 道床厚度有（無(wú)）墊層 底層 m 合計(jì) m 4 軌道高度（土質(zhì)路基砼枕） m （4）道岔均采用 50kg/m 9 號(hào)混凝土岔枕單開道岔（CZ2209） 。廠內(nèi)站（1）鋼軌站內(nèi)正線、到發(fā)線及其他站線均采用 50kg／m，長(zhǎng) 25m 的鋼軌鋪設(shè)。（2）軌枕正線均采用新Ⅱ型混凝土枕，彈條Ⅱ型扣件，正線道岔前后過(guò)渡段按Ⅲ型枕考慮；到發(fā)線線采用新Ⅱ型鋼筋混凝土枕，彈條Ⅰ型扣件。四、軌道（一）既有軌道概況本工程范圍內(nèi)現(xiàn)有鐵路有國(guó)鐵水蚌線相關(guān)軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)下表。（三）特殊路基設(shè)計(jì)線路穿越水塘及軟土地段，采用拋填片石和粉噴樁加固處理，片石頂面一般超出水塘埂高度 ，粉噴樁加固深度一般 8~10m。換填土壓實(shí)后方可進(jìn)行地基處理施工，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)同路基本體要求。路基填料相關(guān)細(xì)部要求、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等詳見(jiàn)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 （TB100012022） 。自路肩施工高程至以下 部分為基床表層，其下 為底層。路基面橫向排水坡度，西泉站內(nèi)為 3%，專用線區(qū)間及廠內(nèi)站為 2%。方案Ⅰ路基主要工程數(shù)量方案Ⅰ路基主要工程數(shù)量表工程地點(diǎn) 備注序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 西泉街站 區(qū)間 廠內(nèi)站1 填方 m 3 90000 0 170000 改良土2 挖方 m 3 10000 0 12022 種植土3 石方 m 3 5000 0 0 拋片4 滲水土 m 3 14000 0 13000方案Ⅱ路基主要工程數(shù)量方案Ⅱ路基主要工程數(shù)量表工程地點(diǎn) 備注序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 西泉街站 區(qū)間 廠內(nèi)站1 填方 m 3 180000 0 170000 改良土2 挖方 m 3 19000 0 12022 種植土3 石方 m 3 20220 0 0 拋片4 滲水土 m 3 15000 0 13000（二）一般路基設(shè)計(jì)站場(chǎng)外側(cè)線路中心至路基邊緣寬度為 ，在梯線和牽出線經(jīng)常有調(diào)車作業(yè)人員上、下作業(yè)的一側(cè)為 。三、路基（一）路基工程概況本工程專用線沿線均為填方路堤，場(chǎng)地起伏高差不大，主要為山地和農(nóng)田，零星分布有水塘。 站場(chǎng)排水結(jié)合站場(chǎng)既有排水系統(tǒng)，并與當(dāng)?shù)嘏殴嗨得芮信浜?，根?jù)地形、地質(zhì)、水文等情況，將地表水就近溝通涵洞或水系排走。根據(jù)總體規(guī)劃，燃煤在電廠站內(nèi)用翻車機(jī)卸煤，一期工程設(shè)置兩臺(tái)翻車機(jī)，本期工程增設(shè)一臺(tái)翻車機(jī)，按每臺(tái)翻車機(jī)每小時(shí)卸煤約 1300噸計(jì)算，卸車能力能滿足運(yùn)輸要求。改建后，廠內(nèi)站共 11 股道（含預(yù)留兩股） ，2 股機(jī)車走行線，4 股重車線，4 股空車線，1 股檢修及機(jī)車整備線，機(jī)車走行線、重車線、空車線股道有效長(zhǎng)均滿足 1050m，檢修及機(jī)車整備線有效長(zhǎng) 446m。 合改建西泉街站示意圖（方案Ⅱ）（三）廠內(nèi)站新建二期毗鄰一期廠內(nèi)站，設(shè)計(jì)考慮從既有專用線 K13+ 出岔，接入二期工程所需股道；并對(duì)既有一期專用線及廠內(nèi)站股道進(jìn)行局部改建，使得改建后空車線、重車線、機(jī)車走行線股道有效長(zhǎng)滿足1050m。改建后，西泉街站共有正線 1 股、到發(fā)線 7 股，有效長(zhǎng) 1050m，機(jī)待線、安全線各 1 股，有效長(zhǎng)均為 50m；車站水家湖端設(shè)電廠專用線直通徑路一股，直通徑路接入水蚌線和專用線端各設(shè)安全線一條。合改建西泉街站示意圖（方案Ⅰ）方案Ⅱ（增建直通徑路方案）電廠二期項(xiàng)目投產(chǎn)后，外購(gòu)燃煤由國(guó)投新集能源股份有限公司屬下煤礦提供，燃煤自水家湖方向