【正文】 （ 五 ）機構(gòu)設(shè)置、管轄范圍和定員 本工程機構(gòu)設(shè)置、管轄范圍和定員按照現(xiàn)有狀況，維持不變。 充分利用既有的排水設(shè)施，合理布局新增排水系統(tǒng)，盡量利用地形的高差鋪設(shè)排水管道，減少抽升，節(jié)約能源。 （ 四 ）節(jié)能措施 鐵路專用線 可行性研究 第 29 頁 優(yōu)化輸水管路設(shè)計長度，給水干管采用摩阻小、水力條件、密封性能好的 PE 管，減少管道的沿程損失及漏失水量，降低水泵的揚程和流量，節(jié)約能源。 室外消防用水量 為 10L/s,設(shè)置室外消火栓 6 座，間距不大于120m。 （三）水源水處理、污水處理和排除方案 安達物流 內(nèi) 水源為 XX 天大公司 廠 區(qū)供水，接管管徑 DN100。 八 、給水排水 （一）既有站給排水設(shè)施利用改造方案 涉及本專業(yè)內(nèi)容的為 安達物流 ，為生活供水站 ，安達物流 與 XX天大公司相聯(lián)。 七、 機務(wù)、車輛設(shè)備 （一）機務(wù) 專用線 取送車作業(yè)可 由 滁州北站調(diào)機完成。 六、電氣化 本鐵路專用線在滁州油庫專用線上接軌。 既有橋涵接長不低于原標準。 根據(jù)國家地震局 2021 年 8 月 1 日新頒布的“中國地震動參數(shù)區(qū)化圖”，該地區(qū)地震基本烈度為 Ⅵ 度。 （二）主要設(shè)計原則 橋涵設(shè)計采用的洪水頻率：小橋涵為 100 年一遇、大中橋為 100年一遇。 設(shè)計軌道鋪設(shè)標準 鐵路專用線 可行性研究 第 27 頁 專用線軌道 鋪設(shè) 標準 序號 項目 單位 安達物流 鐵路專用線 區(qū)間正線 站線 1 鋼軌 類型 kg/m 50 50 每節(jié)軌長 m/根 25 25 2 軌枕 軌枕根數(shù) 根 /km 新 II 型 1520 新 II 型 1520 扣件 彈條 Ⅰ 型 彈條 Ⅰ 型 3 道床厚度 有（無）墊層 面層 m 底層 m 合計 m 4 軌道高度（土質(zhì)路基砼枕） m 道岔 采用 50kg/m 9 號混凝土岔枕 單開 道岔 （ CZ2209） 。 四、軌道 （一）既有軌道概況 本專用線從既有 油庫專用線上接軌， 油庫專用線相關(guān)軌道鋪設(shè)標準詳見下表： 油庫專用線 軌道 鋪設(shè) 標準 序號 項 目 單位 區(qū)間正線 庫區(qū)站線 1 鋼軌 類型 kg/m 50 50 每節(jié)軌長 m/根 25 25 2 軌枕 軌枕根數(shù) 根 /km 新 II型 1440 新 II型 1440 扣件 彈條 Ⅰ 型 彈條 Ⅰ 型 3 道床厚度 有（無）墊層 面層 m 底 層 m 合計 m 4 軌道高度（土質(zhì)路基砼枕） m （二） 專用線 軌道 標準 鋼軌 采用 50kg／ m，長 25m 的 舊 軌 鋪設(shè) ，軌料由建設(shè)單位提供 。 地面橫坡大于 1:5 時，基底 還 應(yīng)挖臺階。 路基邊坡 及防護 土質(zhì)路堤邊坡坡度 為 1： ，片石路堤邊坡坡度 為 1： 1。 基床 路肩 高程至以下 部分為基床表層，其下 為底層， 路基基床表層填 A 組填料，底層填 A、 B 組填料， 基床以下 填 A、 B、 C 組填料。 鐵路專用線 可行性研究 第 25 頁 路基主要工程數(shù)量表 序號 工程項目 單位 工程數(shù)量 方案Ⅰ 方案Ⅱ 一 路基 1 路基填土 m3 47000 40000 2 挖土 m3 850 850 3 石方（拋填片石） m3 20210 17000 4 滲水土 m3 1300 1300 二 路基附屬 1 干砌片石 m3 130 130 2 漿砌片石（護坡） m3 1600 1500 3 漿砌片石（排水溝） m 1310 1250 4 線路防護柵欄 m 600 600 （二） 一般 路基設(shè)計 路基寬度 專用線沿線 均為路堤填方，最大填土高度在 左右，區(qū)間直線地段路基面半寬為 ，站場最外側(cè)線路路基面半寬為 ，曲線 地段 路基按規(guī)范規(guī)定加寬。 三、路基 （一）路基工程概況 本工程專用線沿線均為填方路堤，場地起伏高差不大，主要為林地、既有路基排水溝及水塘。 貨場貨位 根據(jù)本工程 設(shè)計情況，在貨場內(nèi)貨 1 線南側(cè)設(shè)置 平 貨位。 （ 三 ）有關(guān)工程及其他 貨運設(shè)備 根據(jù)建設(shè)單位要求，本物流基地 設(shè) 物流 綜合樓一處， 暫不考慮設(shè)置鐵路檢斤設(shè)備。 本物流基地貨物裝卸線設(shè)在平坡道上。 股道數(shù)量根據(jù)運量和運輸性質(zhì)確定。 （ 四 ）工務(wù)有關(guān)設(shè)施 本工程 鐵路專用線 項目較小， 不另設(shè)工務(wù)工區(qū)等工務(wù)設(shè)施 。 （二）沿線主要平面和高程控制點 根據(jù)工程沿線既有建、構(gòu)筑物設(shè)置情況，線路平面主要受京滬鐵路、滁州油庫及 XX 天大公司 廠址位置控制；線路高程受接軌點高程和京滬 下 行線里程 K1096+ 位置既有一處 框架涵涵頂高程控制。 縱斷面設(shè)計 （ 1） 受專用線接軌點軌面標高、既有京滬線軌面標高、物流基地內(nèi)地面標高以及當(dāng)?shù)睾樗幌拗疲?本專用 線 區(qū)間限制坡度為 4‰， 貨場裝卸線 設(shè)在平坡上。 （ 四 ）能力加強措施 合理運輸組織，優(yōu)化運輸方式，盡量減少對接軌站的能力影響； 合理安排 作業(yè)程序 ， 提高裝卸效率， 縮短作業(yè)時間。 本 鐵路 專用線從既有油庫專用線上接軌，根據(jù)貨物流向，到達貨物需切割車站上行正線，影響車站上海端咽喉能力，發(fā)送貨物順車流方向沿京滬線上行方向發(fā)出，考慮到本專用線運量較少，近期平均每 2天有 1 對車，遠期平均每 3 天有 2 對車，專用線運營對車站咽喉能力影響較小。 （二）專用線能力分析 擬建 鐵路專用線 從既有油庫專用線上接 軌，利用其既有區(qū)間走行線與滁州北站連接，推薦方案站間線路長約 ，采用電話閉塞調(diào)車作業(yè) 行車 方式，站間往返走行時分約 12 min， 通過 計算，專用線區(qū)間通過能力為 64 對，有較大 能力 富余，可以滿足本 專用線及油庫專用線的 運輸生產(chǎn)要求。 目前，隨著京滬高鐵的開通運營，既有京滬線上大部分客車將會得到有效的分流，釋放出部分運能，同時，根據(jù) 國務(wù)院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，研究年度京滬線上客車將會進一步分流，輸送能力得到進一步的提升。 研究年度 相 關(guān)通道的設(shè)計能力及輸送能力 根據(jù)國務(wù)院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，研究年度 京滬線的 輸送能力和貨運量適應(yīng)情況 詳見下表。 鐵路專用線 可行性研究 第 21 頁 既有行車量表 線別 區(qū)段 旅客列車 （對） 圖定貨物列車（對） 行包（對） 合計（對） 直、區(qū) 摘掛 小計 京滬線 符離集 蚌埠東 58 3 0 蚌埠東 ~林場 47 3 0 隴海線 虞城縣 ~夾河寨 35 57 小 6 63 98 夾河寨 ~徐州北 40 21 21 61 既有 鐵路 通過能力及利用 率 相關(guān)既有鐵路區(qū)段通過能力及利用率 詳見下 表 。 既有鐵路行車量 項目運輸通道范圍內(nèi)，主要國鐵干線有 京滬線、隴海線 等。 五、調(diào)機與車輛 物流基地內(nèi) 取送 車作業(yè)可由滁州北站調(diào)機完成，租用國鐵車輛。 59=28（輛） 行車量及車站工作量 研究年度到發(fā)貨物均采用敞車運輸，近期 2020 年到達 60 萬噸，發(fā)送 30 萬噸；遠期 2030 年到達 80 萬噸，發(fā)送 50 萬噸，物流基地內(nèi)按 品類 日 裝卸車 數(shù)量如 下 表 ： 鐵路專用線 可行性研究 第 20 頁 專用線 日均裝卸車數(shù)量表 品名 到達 發(fā)送 運輸方式 2020 年 2030 年 2020 年 2030 年 運量 （萬噸） 卸車（輛） 運量 （萬噸） 卸車（輛） 運量 （萬噸） 裝車（輛） 運量 （萬噸） 裝車（輛） 鋼坯 60 34 80 45 敞車 鋼管 30 17 50 28 敞車 合計 60 34 80 45 30 17 50 28 根據(jù)上表 統(tǒng)計，本項目建成后，物流基地內(nèi)近期日均到達車流量為 34 輛，發(fā)送車流量為 17 輛；遠期日均到達車流量為 45 輛，發(fā)送車流量為 28 輛。 59=45（輛） 發(fā)送： 50 104 247。 59=17（輛） 遠期： 到達： 80 104 247。 59=34（輛） 發(fā)送： 30 104 247。 （ 2）列車對數(shù) 近期： 到達： 60 104 247。 （二） 滁州 油庫專用線 本專用線全部為到達貨物， 2021 年到達油罐車 3582 輛，合計 萬噸。 到達 貨物列車 由 國鐵本務(wù)機車牽引至滁州北站，再由車站調(diào)機 送至本工程物流基地；發(fā)送貨物列車由車站調(diào)機經(jīng)物流基地牽引至滁州北站，再 換掛 國鐵本務(wù)機車發(fā)往產(chǎn)品輸送地。 （二）裝卸作業(yè)方式及裝卸機械配置 根據(jù)項目到發(fā)貨物的品名及運量，本物流基地內(nèi)到達、發(fā)送均為鋼坯、鋼管等長大笨重物件，需配置兩臺 16t L 型單主梁門式起重機 進行裝卸車作業(yè)和貨物運轉(zhuǎn)作業(yè) 。 二、運營管理方式 （一）運營管理模式及交接方式 運營管理方式的選擇，主要以能否適應(yīng)運輸市場發(fā)展需要，最大限度地發(fā)揮鐵路自身的作用，有利于提高運輸效率和經(jīng)濟效益為原則。 因此，車站設(shè)置 除應(yīng) 盡量避開沿線既有建、構(gòu)筑物 外 ，同時 應(yīng)以方便鐵路 貨物裝卸， 滿足本工程研究年度預(yù)測運量的運輸 要求為基本原則。 綜上所述， 設(shè)計 從 運輸組織 、 行車作業(yè) 條件 及投資 等方面 綜合分析 ，方案Ⅰ要明顯優(yōu)于方案Ⅱ， 設(shè)計 推薦方案Ⅰ為實施方案 。 （ 四 ） 方案推薦 從上述方案 的主要工程數(shù)量及投資和方案的 優(yōu)缺點比較可以看出 ，雖然方案Ⅰ一次性投資較大，但物流基地設(shè)置兩股貫通式貨物線，作業(yè)方式靈活，到達貨物可從滁州北站經(jīng)鐵路專用線 牽引至本物流基地內(nèi)，相比方案Ⅱ單一的機車頂送作業(yè)而言，可有效的提高鐵路運輸效率，同時，也增強了鐵路行車作業(yè)安全。 Ⅱ 工程投資較省。 方案Ⅱ線路平面示意圖 （三） 方案 比選 主要工程數(shù)量及投資比較 根據(jù) 以上 兩個方案描述， 方案 區(qū)別在于 物流基地內(nèi)貨物裝卸線股道設(shè)置形式的不 同，方案Ⅰ為貫通式貨物線，方案Ⅱ為盡頭式貨物線，專用線接軌點位置及區(qū)間線路走向均相同， 主要工程數(shù)量 及投資 列表如下 ： 鐵路專用線 可行性研究 第 17 頁 主要工程數(shù)量對比表 序號 工程項目 單位 工程數(shù)量 方案Ⅰ 方案Ⅱ 一 路基工程 1 路基填土 m3 47000 40000 2 挖土 m3 850 850 3 石方（拋填片石） m3 20210 17000 4 滲水土 m3 1300 1300 二 軌道工程 1 鋪軌 （舊軌） km 2 鋪岔 組 3 2 3 鋪碴 m3 4200 3900 三 投資估算（萬元） 方案優(yōu)缺點比較 兩個方案的優(yōu)缺點 比較 列表如下： 方案優(yōu)缺點比較表 方案 優(yōu) 點 缺 點 Ⅰ 基地 內(nèi)設(shè)機車轉(zhuǎn)頭線， 作業(yè)方式靈活； 基地 內(nèi)貨位面積相對較大，有利于貨物堆放。 方案 Ⅰ 線路平面示意圖 （二） 方案Ⅱ（ 盡頭式貨物線 ） 專用線從接軌點至物流基地內(nèi)區(qū)間線路走向同上述方案Ⅰ，基地內(nèi)設(shè)置兩股盡頭式貨物線，線 路終點里程 CⅡ K1+161，線路總鋪軌長度 。 20′ 25″進入 工程鐵路專用線 可行性研究 第 16 頁 擬建 物流基地，線路 終點里程 CⅠ K1+265， 物流基地內(nèi)設(shè)置兩股 貫通式 貨物線， 線路總鋪軌長度 。相關(guān)設(shè)備配置及距離要求同上述方案。線路上方 有效裝卸貨位 范圍內(nèi)設(shè)置兩臺 16t L 型單主梁門式起重機 ，其 外側(cè)走行軌距離京滬正線約，貨場圍墻距離京滬正線按 控制。擬建鐵路專用 線從車站南端 油庫 專用線上接軌引出 ，向南延伸進入安達物流貨場內(nèi) 。目前，車站共有聯(lián)鎖道岔 32 組。 擬建華能滁州熱電廠立交疏解線從其上行上海端咽喉接入。 二 、接軌 站 既有設(shè)備概況 （一）接軌站選擇 本工程擬建場址 距離 滁州北站 ， 北距沙河集站 ，南距擔(dān)子站 ，由于沙河集站和擔(dān)子站目前均已停辦貨運業(yè)務(wù)，滁州北站為 客貨運站，據(jù)此擬推薦滁州北站為本工程接軌站。線路北端與京哈鐵路相連，南端與滬杭線相接，區(qū)間與德石線、隴海線、水蚌線等多條國家路網(wǎng)干線鐵路交匯。 鐵路專用線 可行性研究 第 12 頁