【正文】 。室外采用一體化信號(hào)點(diǎn)燈單元，室內(nèi)設(shè)列車(chē)燈絲斷絲報(bào)警裝置。? 站內(nèi)軌道電路采用 97 型 25Hz 相敏軌道電路，軌道電路接收設(shè)備采用 WXJ25 型電子接收器，按雙套設(shè)計(jì)。? 道岔轉(zhuǎn)轍裝置：采用與站場(chǎng)設(shè)計(jì)道岔類(lèi)型相配套的轉(zhuǎn)轍設(shè)備。? 移頻設(shè)備接近區(qū)段采用 ZPW2022A 型移頻軌道電路。站內(nèi)電碼化按正線疊加預(yù)發(fā)碼，側(cè)線疊加發(fā)碼方式，均采用 ZPW2022A 型設(shè)備，全站發(fā)碼設(shè)備按 N+1 設(shè)計(jì)，電碼化區(qū)段軌道電路發(fā)碼端室內(nèi)、外設(shè)隔離盒；電碼化區(qū)段無(wú)發(fā)碼端室內(nèi)設(shè)隔離盒、室外設(shè)隔離防護(hù)盒；電碼化相鄰區(qū)段室內(nèi)受電端設(shè)隔離盒，室外送、受端設(shè)防護(hù)盒。..補(bǔ)償電容：站內(nèi)正線、股道及接近區(qū)段（300m）設(shè)補(bǔ)償電容，以電容枕方式設(shè)置。電碼化軌道電路箱盒采用 SMC 型，其余采用普通型。箱盒均配備防盜鎖。方 案 Ⅱ ：百善站百善站本次工程采取室外新增信號(hào)設(shè)備的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)同既有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，室外未受影響的道岔和信號(hào)機(jī)設(shè)備利舊，分支電纜局部更換或延長(zhǎng)，主干電纜全部更換，根據(jù)預(yù)留電氣化的要求，軌道電路全部按電氣化標(biāo)準(zhǔn)新設(shè)，部分箱盒利舊。廠內(nèi)站設(shè)備全部新設(shè)，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)與青龍山站一致。 信 號(hào) 集 中 監(jiān) 測(cè) 系 統(tǒng)方 案 Ⅰ青龍山站新設(shè)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，新建微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)均按部 2022 版標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，并且與各站微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，將監(jiān)測(cè)信息傳送到領(lǐng)工區(qū)、電務(wù)段、上海鐵路局等相關(guān)部門(mén)。電廠站新設(shè) 06 版微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。方案 II百善站微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備根據(jù)站場(chǎng)變化做相應(yīng)的修改。廠內(nèi)站新設(shè) 2022 版微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 電 力 供 應(yīng) 情 況既有信號(hào)設(shè)備的供電為兩路（自閉與貫通）獨(dú)立電源，本次工程進(jìn)行擴(kuò)容改造，廠內(nèi)站兩路獨(dú)立電源由電力專(zhuān)業(yè)提供。 電 纜 及 其 他 設(shè) 備站內(nèi)干線信號(hào)電纜采用 PTYL23 型鋁護(hù)套信號(hào)電纜。區(qū)間信號(hào)電纜采用 SPTYWPL23 型數(shù)字內(nèi)屏蔽信號(hào)電纜。信號(hào)電纜均采用地下接續(xù)方式。干線電纜設(shè)置電纜槽防護(hù)，其余信號(hào)電纜采用綜合護(hù)套電纜，采.鐵路專(zhuān)用線接軌站改擴(kuò)建可行性研究報(bào)告用直埋方式敷設(shè),按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行護(hù)套連接、接地及防護(hù)。 信 號(hào) 設(shè) 備 防 護(hù) 措 施采用符合《ZPW2022A 系列無(wú)絕緣軌道電路技術(shù)條件》 、TB/T30742022《鐵道信號(hào)設(shè)備雷電電磁脈沖防護(hù)技術(shù)條件 》要求的雷電綜合防護(hù)系統(tǒng)。新建信號(hào)樓信號(hào)用房按照《鐵道信號(hào)設(shè)備雷電電磁脈沖防護(hù)技術(shù)條件》要求進(jìn)行裝修。信號(hào)樓的雷電防護(hù)等級(jí)按照《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5005794 要求設(shè)計(jì)，原則上按“第二類(lèi)防雷建筑物”標(biāo)準(zhǔn)采取防直擊雷和感應(yīng)雷的措施，防直擊雷的接閃裝置應(yīng)采用避雷網(wǎng)、避雷帶，不應(yīng)采用避雷針。（四）機(jī)構(gòu)設(shè)置、管轄范圍和定員方案Ⅰ青龍站行政區(qū)劃分不變新增定員 6 人，電廠站新增定員 3 人，管理模式維持既有不變。方案Ⅱ百善站行政區(qū)劃分不變新增定員 3 人，電廠站新增定員 3 人，管理模式維持既有不變。（五）主要工程數(shù)量站名 聯(lián)鎖設(shè)備（套） TDCS 微機(jī)監(jiān)測(cè)青龍山站（方案 I） 新設(shè) 新設(shè) 新設(shè)百善站（方案 II） 利舊 新設(shè) 利舊電廠站（I 方案、II 方案） 新設(shè) 新設(shè) 新設(shè)..第六章 線 路一、線路方案（一）線路平面專(zhuān)用線Ⅰ方案鐵路專(zhuān)用線自青龍山站符離集端南側(cè)接軌，線路行至A1K0+ 處以 800m 的曲線半徑右偏，至 A1K1+ 后，跨過(guò)S101 省道和新濉河之后，從趙樓村和**市工業(yè)園起步區(qū)中間穿過(guò)，在.鐵路專(zhuān)用線接軌站改擴(kuò)建可行性研究報(bào)告A1K2+ 處以 350m 的曲線半徑左偏，從曹莊村中間穿過(guò)并進(jìn)入廠內(nèi)站，廠 內(nèi) 站 終 點(diǎn) 在 周 山 頭 西 側(cè) ， 終 點(diǎn) 里 程 A1K4+690。 區(qū)間走行總長(zhǎng)度 。廠內(nèi)站位于 A1K3+950 處。專(zhuān)用線Ⅱ方案鐵路專(zhuān)用線自徐樓站青龍山端東側(cè)接軌，然后與國(guó)鐵青阜線并行至A2K0+ 處以 600m 的曲線半徑右偏，跨過(guò)李家溝至 A2K1+之后直行，從張橋村和劉莊村中間穿過(guò)，再跨過(guò)王引河，在A2K3+ 處以 800m 的曲線半徑左偏，從騰莊村南側(cè)繞行，跨過(guò)濉劉路后直行，然后從曹莊村和趙樓村中間穿過(guò)，行至 A2K5+ 處以 400m 的曲線半徑右偏，至 A2K6+ 后直行并進(jìn)入廠內(nèi)站。廠內(nèi)站設(shè)在石山孜村村和三莊子村中間，廠內(nèi)站終點(diǎn)在周山頭南側(cè)，終點(diǎn)里程 A2K7+650。區(qū)間走行總長(zhǎng)度 。廠內(nèi)站位于 A2K7+000 處。（二）線路縱斷面專(zhuān)用線Ⅰ方案線路縱斷面設(shè)計(jì)綜合考慮了地面高程、接軌點(diǎn)既有線高程、既有坡度及當(dāng)?shù)睾樗坏纫蛩?。由于本方案?zhuān)用線區(qū)間軌面設(shè)計(jì)高程受S101 省道和新濉河控制，限制坡度：重車(chē)方向采用 6‰，空車(chē)方向采用10‰；最小坡段長(zhǎng)度滿足規(guī)范要求；相鄰坡段最大代數(shù)差 10‰；坡段代數(shù)差大于 4‰時(shí)，按規(guī)范要求設(shè)置豎曲線。本區(qū)域自然地面標(biāo)高在 ～ 之間，青龍山站接軌點(diǎn)軌面標(biāo)高為 。因此，Ⅰ方案縱斷面設(shè)計(jì)為自接軌點(diǎn)以 1200m ‰上坡至 ，然后設(shè) 300m 平坡，至 A1K1+ 處以 700m ‰下坡，..至 A1K2+ 后平坡進(jìn)入廠區(qū)至線路終點(diǎn)。專(zhuān)用線Ⅱ方案縱斷面設(shè)計(jì)綜合考慮了地面高程、接軌點(diǎn)既有線高程、既有坡度及當(dāng)?shù)睾樗坏纫蛩?。由于本方案?zhuān)用線區(qū)間軌面設(shè)計(jì)高程受王引河控制，限制坡度：重車(chē)方向 4‰，空車(chē)方向 10‰；最小坡段長(zhǎng)度滿足規(guī)范要求；相鄰坡段最大代數(shù)差 10‰；坡段代數(shù)差大于 4‰時(shí)，按規(guī)范要求設(shè)置豎曲線。本區(qū)域自然地面標(biāo)高在 ～ 之間，專(zhuān)用線接軌點(diǎn)徐樓站軌頂標(biāo)高 。因此，Ⅱ方案縱斷面設(shè)計(jì)為專(zhuān)用線設(shè)計(jì)起點(diǎn)軌面標(biāo)高為 ，然后以 ‰上坡，之后 1950m 平坡，在 A2K2+以 ‰上坡，再以 200m 平坡跨過(guò)王引河，在 A2K3+ 處‰下坡，之后在 A2K4+000 處以 ‰上坡，再以 1050m 平坡跨過(guò)濉劉路，在 A2K5+ 處以 ‰上坡，最后以 1650m 平坡進(jìn)入廠區(qū)至線路終點(diǎn)，終點(diǎn)軌頂標(biāo)高為為 。二、接軌站改擴(kuò)建方案（一）青龍山站改造方案（Ⅰ方案）接軌站既有設(shè)備及運(yùn)營(yíng)概況青龍山地區(qū)符夾線與青阜線形成“丁”字形格局，由符夾線上的青龍山站、濉溪站和青阜線的徐樓站組成。青龍山站原為符夾線上的區(qū)段站，青阜線聯(lián)絡(luò)線自車(chē)站西端引入，站中心里程 K25+680?，F(xiàn)有正線 2 條、到發(fā)線 8 條、機(jī)走線 1 條，調(diào)車(chē)線 10 條。機(jī)務(wù)折返分段設(shè)在東端，車(chē)站駝峰位于西端，駝峰調(diào)速設(shè)備.鐵路專(zhuān)用線接軌站改擴(kuò)建可行性研究報(bào)告為“脫鞋道岔+減速頂”的調(diào)速系統(tǒng)。車(chē)站兩端均有專(zhuān)用線接軌。由于生產(chǎn)布局調(diào)整，青龍山站的技術(shù)業(yè)務(wù)性質(zhì)變?yōu)橹虚g站，駝峰及調(diào)速設(shè)備停用。接軌站改造內(nèi)容本次青龍山站站場(chǎng)改造是在符夾線擴(kuò)能改造的基礎(chǔ)上，在青龍山站站房一側(cè)新增三股到發(fā)線，預(yù)留一股到發(fā)線，到發(fā)線有效長(zhǎng)均滿足1050m。另外，新增安全線一股，有效長(zhǎng)滿足 50m 。青龍山站符離集端新增四組渡線和四組道岔，青龍山夾河寨端新增兩組渡線和三組道岔。詳見(jiàn)青龍山站改擴(kuò)建平面示意圖。圖 61 青龍山站改擴(kuò)建平面示意圖縱斷面接軌站縱斷面維持既有標(biāo)準(zhǔn)。（二）徐樓站改造方案（Ⅱ方案）..接軌站既有設(shè)備及運(yùn)營(yíng)工作概況徐樓站為會(huì)讓站，站中心里程為 K8+。既有正線三股、到發(fā)線二股，到發(fā)線有效長(zhǎng) 1050m。在下行方向 3 道南端設(shè)安全線 1 股，有效長(zhǎng) 50m。接軌站改造內(nèi)容本次徐樓站站場(chǎng)改造是在符夾線擴(kuò)能改造的基礎(chǔ)上，在徐樓站站房對(duì)面新增三股到發(fā)線，預(yù)留一股到發(fā)線，到發(fā)線有效長(zhǎng)均滿足 1050m。既有安全線相應(yīng)延長(zhǎng)。另外，通往**發(fā)電廠方向新增安全線一股，有效長(zhǎng)均滿足 50m 。徐樓站青龍山一端新增三組渡線和五組道岔。徐樓站阜陽(yáng)一端新增兩組渡線和三組道岔。詳見(jiàn)徐樓站改擴(kuò)建平面示意圖。圖 62 徐樓站改擴(kuò)建平面示意圖縱斷面接軌站縱斷面維持既有標(biāo)準(zhǔn)。三、廠內(nèi)站方案.鐵路專(zhuān)用線接軌站改擴(kuò)建可行性研究報(bào)告（一）平面Ⅰ方案、Ⅱ方案的廠內(nèi)站采用相同的布置形式。廠內(nèi)站設(shè)兩股重車(chē)線，兩股空車(chē)線，一股機(jī)車(chē)走行線，一股臨修線。詳見(jiàn)**電廠廠內(nèi)站示意圖。道岔后的連接曲線半徑不小于相鄰道岔的導(dǎo)曲線半徑。圖 63 廠內(nèi)站改造平面示意圖（二） 、縱斷面本次設(shè)計(jì)，**發(fā)電廠廠內(nèi)站縱坡一律為平坡，廠內(nèi)軌頂標(biāo)高為。四、方案比選（一） 、優(yōu)缺點(diǎn)比較本項(xiàng)目鐵路專(zhuān)用線區(qū)間線路Ⅰ方案 左右，Ⅱ方案 左右，選線主要受 S101 省道、新濉河、王引河控制，綜合比較Ⅰ、Ⅱ二..個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)為鐵路建設(shè)用地、土方、鋪軌工程及新濉河特大橋、王引河大橋等工程上，列表分述如下：表 61 各方案主要優(yōu)缺點(diǎn)比較表方案 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)Ⅰ方案 線路較短，用地規(guī)模較?。?青龍山站是區(qū)段站，便于鐵路部門(mén)集中作業(yè)管理。區(qū)間線路受 S101 省道和新濉河影響較大；青龍山站拆遷還建工程量較大；投資較Ⅱ方案大；牽引條件較差。Ⅱ方案區(qū)間線路受地形影響較?。恍鞓钦窘榆壴谡痉繉?duì)面改建，站場(chǎng)拆遷和還建工程量小。區(qū)間線路較Ⅰ方案長(zhǎng) 3300m；用地規(guī)模較Ⅰ方案較大； 徐樓站是會(huì)讓站，暫不辦理貨運(yùn)，如從該站接軌，需先開(kāi)通貨運(yùn)；區(qū)間線路壓覆吉山、趙樓礦，后期養(yǎng)護(hù)維修十分困難。 （二） 、主要工程量比較表 62 主要工程數(shù)量匯總比較表序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 Ⅰ方案 Ⅱ方案拆遷房屋 ㎡ 12500 65001用地 畝 320 450填土方 M3 612022 7300002路基工程 滲水土 m3 42022 54000特大橋 座延米 1835 0大中橋 座延米 0 11833橋梁工程涵洞 座橫延米 14189 293664 軌道 鋪軌 Km .鐵路專(zhuān)用線接軌站改擴(kuò)建可行性研究報(bào)告序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 Ⅰ方案 Ⅱ方案工程 鋪道床 Km3 5 投資估算 萬(wàn)元 （三） 、方案推薦意見(jiàn)綜合比較Ⅰ、Ⅱ兩個(gè)方案，Ⅰ方案的青龍山站改造費(fèi)用較大，而Ⅱ方案的徐樓站改造是在站房對(duì)側(cè)改造，改造費(fèi)用較小。Ⅰ方案的區(qū)間線路受 S101 省道和新濉河的影響較大，需要改移 S101 省道并滿足新濉河防洪和通航要求；而Ⅱ方案的區(qū)間線路雖然走行距離較Ⅰ方案長(zhǎng)了，但區(qū)間線路受地形影響較小，只跨一個(gè)小王引河，而且房屋拆遷也較少，從而減少了工程總投資，但Ⅱ方案鐵路專(zhuān)用線區(qū)間有 2km 線路壓覆在吉山、趙樓礦上面，地面處在塌陷階段，后期養(yǎng)護(hù)維修十分困難。Ⅰ、Ⅱ兩個(gè)方案的廠內(nèi)站布置相同。綜合比選，設(shè)計(jì)以Ⅰ方案為推薦實(shí)施方案。五、重大改移道路、平（立）交道的設(shè)計(jì)原則及說(shuō)明本項(xiàng)目推薦方案鐵路專(zhuān)用線上跨河道主要有 A1K1+300 處新濉河。本鐵路橋?yàn)? 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋，橋全長(zhǎng) 835m。鐵路專(zhuān)用線除上跨以上河道外，還與一些機(jī)耕道和人行通道交叉，一般根據(jù)線路的平縱斷面以及道路和通行車(chē)輛情況設(shè)置立交涵。當(dāng)跨越機(jī)耕道時(shí)，有條件時(shí)設(shè)置凈寬 ，凈高 的箱涵。若交叉處需要下挖設(shè)泵站抽排水時(shí)則設(shè)置排水泵站，以滿足社會(huì)主義新農(nóng)村道路建設(shè)及地方生產(chǎn)生活的需要。第七章 軌道、路基一、軌道..（一）鋼軌與道岔接軌站正線采用 60kg/m 無(wú)縫線路，到發(fā)線鋼軌采用 P50、25m長(zhǎng)新軌；正線道岔采用 60kg/m，12 號(hào)鋼筋混凝土枕單開(kāi)道岔（SC330） ，到發(fā)線采用 50 kg/m，12 號(hào)鋼筋混凝土枕單開(kāi)道岔(專(zhuān)線 4257)；交叉渡線采用 50 kg/m，12 號(hào)鋼筋混凝土枕道岔（專(zhuān)線（01）7659） 。 鐵路專(zhuān)用線區(qū)間走行線鋼軌采用 P50、25m 長(zhǎng)新軌。廠內(nèi)站鋼軌采用 50 kg/m、25m 長(zhǎng)新軌，道岔采用 50 kg/m、9號(hào)鋼筋混凝土枕道岔（CZ2209） 。（二）軌枕及扣件接軌站正線鋪設(shè)Ⅲ型鋼筋混凝土枕 1667 根/km，Ⅱ型彈條扣件，到發(fā)線和專(zhuān)用線區(qū)間正線鋪設(shè)新Ⅱ型鋼筋混凝土枕 1600 根/km，Ⅱ型彈條扣件。廠內(nèi)站線鋪設(shè)新Ⅱ型鋼筋混凝土枕 1520 根/km，曲線地段增加80 根/km，Ⅱ型彈條扣件。（三）道床接軌站正線采用雙層碎石道床，面層厚 ，底層厚 ，到發(fā)線采用單層碎石道床，厚 。專(zhuān)用線區(qū)間采用雙層碎石道床，面層厚 ，底層厚 。廠內(nèi)站采用單層碎石道床，厚 。二、路基（一）路基寬度區(qū)間直線地段 ，曲線地段外側(cè)按規(guī)定加寬；站場(chǎng)從最外側(cè)的.鐵路專(zhuān)用線接軌站改擴(kuò)建可行性研究報(bào)告線路中心至路基邊緣寬度不小于 。（二）路基形狀走行線路路基面為三角形路拱，由路基中心向兩側(cè)設(shè) 4%人字排水坡；站場(chǎng)內(nèi)換填滲水土路基地段，滲水土與路基接觸面設(shè) 2%面向路基排水系統(tǒng)的排水橫坡，利于排除路基面水。（三）路基邊坡路基邊坡坡率均為 1：。（四）基床自路肩施工高程至以下 以上部分為路基基床。路肩施工高程以下 部分為基床表層，其下 為底層。路基基床表層換填 滲水土?；餐恋膲簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)依不同土質(zhì)分別為：細(xì)粒土、粘砂土、粉砂土，表層壓實(shí)系數(shù) K=，底層 K=；粗粒土(粘砂、粉砂除外)，表層相對(duì)密實(shí)度 Dr=，底層 Dr=。底層基床及下部填料應(yīng)優(yōu)先選用 A、B 類(lèi)填料，可以選用 C 類(lèi)填料，但應(yīng)符合規(guī)范要求；路基基床表層嚴(yán)禁使用 D、E 類(lèi)填料。（五）路堤基底處理路堤基底土密實(shí)且地面橫坡緩于 1:10 時(shí)，路基直接填筑在自