【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 基。 層石灰?guī)r○ 4作為基礎(chǔ)持力層。石灰?guī)r中發(fā)育的溶溝、溶槽、溶洞下階段應(yīng)予查清，并采取相應(yīng)地基處理措施，廠址附近未發(fā)現(xiàn)其它不良地質(zhì)現(xiàn)場(chǎng)。（二）工程措施意見地震基本烈度為Ⅵ度，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)需考慮地震作用力及其影響，驗(yàn)算路基抗震穩(wěn)定性和擋土墻的抗震強(qiáng)度和穩(wěn)定性，橋涵、房建等其它建筑物均應(yīng)按有關(guān)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定采取有效的抗震工程措施，確保建筑物安全。全線淺部地層均屬弱膨脹土，對(duì)于填方高度小于基床厚度的低矮路堤段，應(yīng)對(duì)處于基床范圍內(nèi)的地基土進(jìn)行加固處理。沿線地表土為 C 組填料，基床填土應(yīng)選用 A、B 組填料或改良土，砂、石料需外運(yùn)。路堤邊坡坡率 1:，采用植被綠色護(hù)坡，易沖刷地段漿砌片石骨..架護(hù)坡。工程沿線水塘較多，部分地段應(yīng)按水塘路基進(jìn)行設(shè)計(jì)，建議采取拋填片石擠淤或抽水清淤處理。五、有待進(jìn)一步解決的問題線路所經(jīng)軟土地區(qū)、跨越河流、池塘地區(qū)，其地層構(gòu)造有待進(jìn)一步勘探。既有部分涵洞、橋梁處分布有較厚的人工填土，土質(zhì)松散，工程性質(zhì)較差，接長(zhǎng)施工時(shí)應(yīng)注意。.鐵路專用線接軌站改擴(kuò)建可行性研究報(bào)告第四章 專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、相鄰線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與本次設(shè)計(jì)的運(yùn)輸通道相鄰的國鐵線路及其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見下表。 表 51 相鄰線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線 別 區(qū)段 年度鐵路等級(jí)正線數(shù)目最大坡度（‰）牽引種類機(jī)車類型牽引質(zhì)量（t）到發(fā)線有效長(zhǎng)（m）最小曲線半徑（m）閉塞方式阜陽～淮南 既有 Ⅰ 雙線 4 內(nèi)燃 DF4 4000 850 800 自動(dòng)阜淮阜陽～淮南 研究年 度 Ⅰ 雙線 4 電力 SS、HXD 5000 1050 800 自動(dòng)淮南～合肥 既有 Ⅰ 雙線 4 內(nèi)燃 DF4 4000 850 800 自動(dòng)淮南淮南～合肥 研究年 度 Ⅰ 雙線 4 電力 SS、HXD 5000 1050 800 自動(dòng)青阜 青龍山～阜陽 北 既有 Ⅰ 雙線 4 內(nèi)燃 NDDF4 5000 1050 800 自動(dòng)既有 Ⅰ 單線 4 內(nèi)燃 DF4 4000 850 800 半自 動(dòng)符夾 符里集～夾河 寨 研究年度 Ⅰ雙線 4電力 SS、HXD 5000 1050 ≥800 自動(dòng)二、國鐵車站改造標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目接軌站青龍山站和徐樓站分別位于符夾線、青阜線，車站改造標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行符夾線、青阜線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即：線路等級(jí) 國鐵Ⅰ級(jí) 正線數(shù)目 雙線牽引種類 內(nèi)燃（預(yù)留電氣化） 牽引定數(shù) 5000t限制坡度 4‰最小曲線半徑 困難地段 800m到發(fā)線有效長(zhǎng)度 1050m閉塞類型 半自動(dòng)閉塞..三、鐵路專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇本鐵路專用線近期運(yùn)量 300 萬噸/年、遠(yuǎn)期運(yùn)量 600 萬噸/年，根據(jù)《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》采用工企Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，即：正線等級(jí) 工企Ⅰ級(jí)正線數(shù)目 單線限制坡度 重車Ⅰ方案 6‰、Ⅱ方案 4‰、輕車 10‰最小曲線半徑 600m，困難地段 350m牽引種類 內(nèi)燃（預(yù)留電氣化）牽引定數(shù) 5000t到發(fā)線有效長(zhǎng) 1050m聯(lián)鎖方式 微機(jī)連鎖閉塞類型 半自動(dòng)閉塞.鐵路專用線接軌站改擴(kuò)建可行性研究報(bào)告第五章 專用線方案一、接軌站方案比選（一）接軌地區(qū)既有鐵路概況由于某電廠位于符夾線南側(cè)、青阜線東側(cè)，青龍山站東南方向、徐樓站東北方向、百善站東北方向，電廠與青龍山站相距 左右，與徐樓站相距 左右，與百善站相距 ，均可為本項(xiàng)目提供接軌條件。青龍山站青龍山站位于符夾線 K25+680 處，性質(zhì)為中間站，辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。既有站場(chǎng)正線 2 股，到發(fā)線 9 股，有效長(zhǎng) 1050m；調(diào)車編解線10 股，貨物線 1 股。符夾線目前圖定符離集至夾河寨段客車 11 對(duì)、行包 1 對(duì)、貨物列車 25 對(duì)（其中 3 對(duì)摘掛列車） 。2022 年發(fā)送約 424 萬噸（主要為煤、焦炭） ，到達(dá) 152 萬噸（主要為煤炭） 。..既有青龍山站示意圖百善站百善站位于青阜線 K16+740，該站目前辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在青阜復(fù)線改造后，站場(chǎng)共有 14 股道，其中有 2 股正線，5 股到發(fā)線（其中 9道為預(yù)留） ；11 道（預(yù)留）和 13 道為百路物流基地東貨場(chǎng)線，有效長(zhǎng)分別為 1106m、1106m，百善站北側(cè)有牽出線 1 股，有效長(zhǎng)為 1050m，南側(cè)有機(jī)待線和牽出線各 1 股，有效長(zhǎng)分別為 45m、200m ；百善站站房側(cè)阜陽方向端有貨 1 和貨 2 線，均為百路物流基地西貨場(chǎng)線，有效長(zhǎng)分別為 287m、287m， 青龍山方向端接有百善煤礦專用線和石油專用線。站房側(cè)有 m312m 基本站臺(tái)一座。目前青龍山至阜陽圖定客車 6 對(duì)、行包 1 對(duì)、貨物列車 31 對(duì)（其中 3 對(duì)摘掛列車） 。2022年發(fā)送 149 萬噸（主要煤炭） ，卸車 2022 車（日均 車） 。.鐵路專用線接軌站改擴(kuò)建可行性研究報(bào)告既有百善站示意圖徐樓站徐樓站為會(huì)讓站，站中心里程為 K8+。既有正線三股、到發(fā)線二股，到發(fā)線有效長(zhǎng) 1050m。在下行方向 3 道南端設(shè)安全線 1 股，有效長(zhǎng) 50m。（二）接軌站方案比選徐樓站徐樓站為會(huì)讓站，目前不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，按照鐵運(yùn)函[2022]714 號(hào)《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路專用線接軌有關(guān)工作的意見》 ， “新建鐵路專用線應(yīng)集中在戰(zhàn)略裝車點(diǎn)接軌，不準(zhǔn)在擬封閉車站或其它不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站接軌” ，因此徐樓站不具備接軌條件，接軌方案不作研究。青龍山站、百善站青龍山站、百善位于直線上，具有增加到發(fā)線的條件，且青龍山站、..百善站辦理貨運(yùn)作業(yè)，可為本專用線提供有利的接軌條件。綜上所述，根據(jù)本工程擬選廠址位置、周圍國鐵車站分布情況及其技術(shù)性質(zhì)來看，青龍山站、百善站均可作為本工程鐵路專用線接軌站。二、線路方案比選及推薦意見根據(jù)某電廠總廠址方案，結(jié)合國鐵符夾線、青阜線平面技術(shù)條件，擬選青龍山站、百善站為接軌站，據(jù)此確定區(qū)間線路走向與電廠站方案設(shè)計(jì)，分述如下：方案Ⅰ（青龍山站接軌）鐵路專用線自青龍山站符離集端南側(cè)接軌，線路行至C1K0+ 處以 800m 的曲線半徑右偏，至 C1K1+ 后，跨過S101 省道和新濉河之后，從趙樓村和**市工業(yè)園起步區(qū)中間穿過，在C1K2+ 處以 350m 的曲線半徑左偏，從曹莊村中間穿過并進(jìn)入廠內(nèi)站，廠 內(nèi) 站 終 點(diǎn) 在 周 山 頭 西 側(cè) ， 終 點(diǎn) 里 程 C1K4+690。 區(qū)間走行總長(zhǎng)度 。廠內(nèi)站位于 C1K4+000 處。(二) 專用線車站分布方案Ⅰ（青龍山站接軌方案）某電廠鐵路專用線在青龍山站符離集端接軌，專用線設(shè)計(jì)起點(diǎn)至電廠站終點(diǎn)線路全長(zhǎng) ，新建電廠站中心距青龍山站中心 。方案Ⅱ（徐樓站接軌方案） 某電廠鐵路專用線在徐樓站青龍山端接軌，專用線設(shè)計(jì)起點(diǎn)至電廠站終點(diǎn)線路全長(zhǎng) ，新建電廠站中心距徐樓站中心 。.鐵路專用線接軌站改擴(kuò)建可行性研究報(bào)告第六章 運(yùn)輸組織一、既有接軌站概況及專用線車站分布(一) 既有接軌站概況青龍山站青龍山站位于符夾線 K25+680 處，性質(zhì)為中間站，辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。既有站場(chǎng)正線 2 股，到發(fā)線 9 股，有效長(zhǎng) 1050m；調(diào)車編解線 10股，貨物線 1 股。符夾線目前圖定符離集至夾河寨段客車 11 對(duì)、行包 1 對(duì)、貨物列車 25 對(duì)（其中 3 對(duì)摘掛列車） 。2022 年發(fā)送約 424 萬噸（主要為煤、焦炭） ，到達(dá) 152 萬噸（主要為煤炭） 。徐樓站徐樓站位于青阜線 K8+230 處，性質(zhì)為會(huì)讓站，目前不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。既有站場(chǎng)共有 6 股道，其中有 3 股正線，2 股到發(fā)線，正線和到發(fā)線有效長(zhǎng)均滿足 1050 m，1 股安全線，有效長(zhǎng) 50 m。青阜線目前圖定青龍山至青町段客車 6 對(duì)、行包 1 對(duì)、貨物列車31 對(duì)（其中 3 對(duì)摘掛列車） 。(二) 專用線車站分布方案Ⅰ（青龍山站接軌方案）某電廠鐵路專用線在青龍山站符離集端接軌，專用線設(shè)計(jì)起點(diǎn)至電廠站終點(diǎn)線路全長(zhǎng) ，新建電廠站中心距青龍山站中心 。方案Ⅱ（徐樓站接軌方案） 某電廠鐵路專用線在徐樓站青龍山端接軌，專用線設(shè)計(jì)起點(diǎn)至電廠..站終點(diǎn)線路全長(zhǎng) ，新建電廠站中心距徐樓站中心 。二、專用線鐵路運(yùn)量設(shè)計(jì)年度本專用線到達(dá)運(yùn)量：近期： 300 萬噸；遠(yuǎn)期： 600 萬噸。三、車流組織及列車對(duì)數(shù)（一）車流組織原則本專用線鐵路到達(dá)貨物以煤炭為大宗，對(duì)于該部分車流應(yīng)組織煤炭裝車地和本專用線電廠站間直達(dá)運(yùn)輸。按本專用線鐵路車流特點(diǎn)，煤炭直達(dá)車流自煤炭裝車地由本務(wù)機(jī)牽引，經(jīng)**礦區(qū)鐵路—礦區(qū)鐵路接軌站—青阜線（或符夾線）—青龍山站（或徐樓站）—直達(dá)電廠站?？哲嚢丛贩祷氐V區(qū)。（二）列車對(duì)數(shù)計(jì)算貨物列車主要參數(shù)如下：貨物列車：煤炭貨車平均靜載重 60t，貨運(yùn)不均衡系數(shù) 。列車對(duì)數(shù)設(shè)計(jì)年度本專用線鐵路到達(dá)運(yùn)量近期 300 萬噸，遠(yuǎn)期 600 萬噸，日平均需要車流量計(jì)算如下：（1）近期煤炭到達(dá)：300 萬噸300104247。365247。60=165 輛/日（2）遠(yuǎn)期煤炭到達(dá)：600 萬噸600104247。365247。60=329 輛/日 車流組織為：按煤炭裝車地和本專用線電廠站之間組織直達(dá)列車運(yùn)輸，機(jī)車牽引 5000t 計(jì)算，考慮貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù) ，近期平均每天.鐵路專用線接軌站改擴(kuò)建可行性研究報(bào)告約有 3 對(duì)車在煤炭裝車地和本專用線電廠站之間運(yùn)行。遠(yuǎn)期平均每天約有 6 對(duì)車在煤炭裝車地和本專用線電廠站之間運(yùn)行。四、相關(guān)運(yùn)輸通道能力適應(yīng)性分析按照貨流方向，相關(guān)國鐵線路運(yùn)輸通道為符夾線、青阜線。相關(guān)線路的通過能力見下表：表 31 相關(guān)線路的通過能力表區(qū) 間區(qū)段距離（km）既有平行運(yùn)行圖能力（對(duì)）客車（對(duì)）摘掛（對(duì)）全部貨物列車（對(duì)）通過能力利用率夾河寨～** 6 3 26 %**～濉溪 11 3 29 %濉溪～青龍山 46 7 3 13 %青龍山～閘河 46 7 1 14 %閘河～符離集 51 7 1 14 %濉溪～徐樓 30 6 2 23 %青龍山～阜陽 6 33 %運(yùn)輸通道能力適應(yīng)性分析根據(jù)某電廠燃煤運(yùn)輸通道既有線通過能力分析，既有符夾線、青阜線運(yùn)輸能力尚有一定富余。目前，青阜復(fù)線工程已經(jīng)竣工，符夾線擴(kuò)能改造工程也在規(guī)劃中，上述工程竣工后，既有國鐵線路的運(yùn)能將得到大幅提高，具備較大的運(yùn)能儲(chǔ)備。綜合分析，研究年度鐵路運(yùn)輸相關(guān)通道的通過能力能夠適應(yīng)某電廠近期新增 300 萬噸、遠(yuǎn)期 600 萬噸煤炭運(yùn)輸要求。五、接軌站能力適應(yīng)性分析青龍山站青龍山車站為中間站，站中心里程為 K25+680。在**電廠專用線接..入一期擴(kuò)建改造后正線 2 股；到發(fā)線 12 股（含**電廠新增 3 股） ，有效長(zhǎng) 1050m；調(diào)車編解線 10 股，貨物線 1 股。既有選煤廠、焦化廠發(fā)送煤炭約 160 萬噸/年，楊樓礦、朱莊礦發(fā)送煤炭約 164 萬噸/年，安徽鐵道發(fā)展集團(tuán)有限公司煤炭基地發(fā)送煤炭100 萬噸/年，**二電廠煤炭到達(dá) 152 萬噸/年，**電廠一期煤炭到達(dá)300 萬噸/年。因此，設(shè)計(jì)年度近期累計(jì)發(fā)送運(yùn)量 424 萬噸/年，到達(dá)運(yùn)量 452 萬噸/年。折合日均發(fā)送 232 輛，4 列；日均到達(dá) 248 輛，4 列?？哲嚢丛蟹祷乜紤]，青龍山站每天有 8 對(duì)車作業(yè)。按有關(guān)計(jì)算分析，青龍山站到發(fā)編解能力能夠適應(yīng)運(yùn)輸要求。徐樓站徐樓站為會(huì)讓站，站中心里程為 K8+。在**電廠專用線接入一期擴(kuò)建改造后正線 3 股、到發(fā)線 5 股（含**電廠新增 3 股） ，有效長(zhǎng)1050m。**電廠一期煤炭到達(dá) 300 萬噸/年，折合日均到達(dá)運(yùn)輸煤炭貨車165 輛，3 列；空車按原列返回考慮，徐樓站每天有 3 對(duì)車作業(yè)。按有關(guān)計(jì)算分析，徐樓站到發(fā)編解能力能夠適應(yīng)運(yùn)輸要求。六、管理模式和交接方式管理模式：路企直通，國鐵代管。交接方式：在電廠站辦理貨物交接。七、能力加強(qiáng)措施 組織終點(diǎn)方向整列直達(dá)煤炭列車，減少對(duì)國鐵接軌站的能力影響。合理安排，提高煤炭卸車效率，縮短車輛在廠內(nèi)站的停留時(shí)間。.鐵路專用線接軌站改擴(kuò)建可行性研究報(bào)告第七章 各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容一、線路（一）主要設(shè)計(jì)原則平面設(shè)計(jì)原則（1）線路平面的圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)等情況，因地制宜，由大到小合理選用。（2）直線與圓曲線間采用緩和曲線連接，緩和曲線長(zhǎng)度根據(jù)曲線半徑按照規(guī)定合理選用。（3）圓曲線和兩相鄰曲線間夾直線的最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)范要求，一般不小于 45m，困難條件下不小于 20m?？v斷面設(shè)計(jì)原則（1）鐵路的限制坡度，應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、牽引種類、地形條件和運(yùn)輸要求比選確定。本專用線區(qū)間限坡為重車 4‰，空車 10‰。（2）縱斷面宜設(shè)計(jì)為較長(zhǎng)的坡段，本專用線最小坡段長(zhǎng)度按照工企Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。（3）平面曲線范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行曲線阻力所引起的坡度減緩，其減緩值應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)折減。（二）沿線主要平面和高程控制點(diǎn)本專用線平面和高程控制點(diǎn)主要為既有合徐高速、新建閘河大橋和