【文章內(nèi)容簡介】 ”，故有“萬里長江此咽喉，吳楚分疆第一州”之說。安慶為國家一類水運口岸，可常年通行5000噸級貨輪，建立了適應(yīng)對外開放的外貿(mào)碼頭，長江沿線60余座碼頭的年吞吐能力達1000萬噸。為實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需要，適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展形勢，修建安慶港馬窩港一期工程及其配套項目勢在必行。2．新建鐵路工程條件優(yōu)越目前，市轄境內(nèi)鐵路近200公里，安慶鐵路客運站始發(fā)列車4對。合九鐵路貫穿境內(nèi)；轄區(qū)設(shè)有安慶站、安慶北站、月形山站、安慶西站、天柱山站等12個站，客運已開行安慶至北京，安慶至上海、安慶至九江，安慶至東莞，合肥西經(jīng)安慶西至南昌，蚌埠經(jīng)安慶西至廣州等7對旅客列車。作為聯(lián)結(jié)皖江城市群與長三角經(jīng)濟圈的“高速紐帶”，安慶至南京城際鐵路目前已進入實質(zhì)性審批程序，國家發(fā)改委正在對該項目建議書進行審批。據(jù)悉，寧宜城際鐵路力爭今年開工，全線設(shè)11個站點，其中在我安徽省沿江5市設(shè)有8個站。2004年建成安慶大電廠鐵路專用線位于本港口工程西北部，可以為項目提供便利的鐵路專用線接軌條件。3．新建配套項目鐵路專用線的意義港口工程的效能主要是發(fā)揮其物流的效能，本工程一期計劃通過能力為394萬噸/年，運量較大，為安慶港馬窩港一期工程配套新建鐵路專用線，通過既有的安慶大電廠鐵路專用線接入合九鐵路，進而與國鐵干線網(wǎng)貫通，可以充分利用鐵路運輸?shù)谋憬輻l件，發(fā)揮鐵路運輸運量大，可靠性好的優(yōu)勢，發(fā)揮其他交通運輸方式不可替代的的長處，為馬窩港的高效運營發(fā)揮積極的作用。第五章 專用線技術(shù)標準的選擇一、相關(guān)線路的技術(shù)標準相關(guān)既有線技術(shù)標準項目淮南線寧蕪線合九線安慶電廠線淮南西～蕪湖東蕪湖東～蕪湖南合肥西～九江安慶～安慶電廠鐵路等級Ⅰ級Ⅰ級Ⅰ級工企Ⅰ級正線數(shù)目雙線雙線單線單線限制坡度（‰）4上行下行464最小曲線半徑(m)1000（困難800）800（困難400）1000（困難800）800（困難350）牽引種類內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃機車類型DF4DF4DF4DF4牽引質(zhì)量（t）3500330035003300到發(fā)線有效長（m）850850850850閉塞類型半自動閉塞半自動閉塞半自動閉塞電話閉塞二、專用線的技術(shù)標準根據(jù)建設(shè)單位提供運量，本專用線技術(shù)標準如下：正線等級：國鐵Ⅱ級； 正線數(shù)目：單線；牽引種類：DF4； 　 牽引定數(shù)：3500噸；限制坡度：4‰； 最小曲線半徑：一般地段600米； 困難地段：350米；到發(fā)線有效長：廠內(nèi)站850米； 運輸管理：專用線建成后運輸管理建議委托合九公司代管。第六章 專用線線路及站場方案一、線路方案根據(jù)馬窩港規(guī)劃區(qū)附近既有安慶大電廠鐵路專用線的平面技術(shù)條件，結(jié)合現(xiàn)場勘察，初步選定接軌點有兩種方案Ⅰ方案—設(shè)置馬窩線路所接軌方案于電廠專用線DK8+925（=A1K0+000）附近出岔，接軌點位于安慶大電廠鐵路專用線區(qū)間線路。根據(jù)規(guī)范及港口發(fā)展規(guī)劃，初步以新建馬窩線路所的方式接軌。新建專用線接軌后向東與在建的皖江大道公路平交；線路經(jīng)350米半徑的曲線穿越迎江開發(fā)區(qū)邊緣，折向東南，平行規(guī)劃沿江路，進入馬窩港擬建港區(qū)，橫穿規(guī)劃的25米大道，到達指定港區(qū)的鐵路作業(yè)區(qū)。（見前示意圖一）專用線穿越在建的皖江大道、規(guī)劃的華中路及25米大道，根據(jù)現(xiàn)場地形條件，在建的皖江大道，新建港區(qū)的標高及規(guī)劃情況，本方案按平交看守考慮?！?，，考慮到目前防洪排澇能力得到加強，以及安慶電廠軌頂標高，馬窩港港區(qū)場地標高，本線接軌后基本以平坡接入港區(qū)。港口功能區(qū)初步擬設(shè)裝卸作業(yè)線兩條，分別辦理貨物列車終到及發(fā)送作業(yè)任務(wù)，米。作業(yè)線有效長度均為380米和681米。一股存車線、一股機車走行線，有效長均為850米。根據(jù)專用線運輸組織的需要，本工程需要配套橋涵、通信、信號、房屋建筑及給排水工程設(shè)計。Ⅱ方案—改建電廠廠內(nèi)站接軌方案于電廠專用線場內(nèi)8道DK10+527處（A2K0+000）向西接軌出岔，接軌點位于安慶電廠鐵路專用線廠內(nèi)站，平行與電廠站5道向西至A2K0+800經(jīng)兩個半徑為R600米的曲線穿越迎江開發(fā)區(qū)邊緣，平行規(guī)劃沿江路，進入馬窩港擬建港區(qū)，橫穿規(guī)劃的25米大道，到達指定港區(qū)的鐵路作業(yè)區(qū)。（見前示意圖二）港口功能區(qū)初步擬設(shè)裝卸作業(yè)線兩條，分別辦理貨物列車終到及發(fā)送作業(yè)任務(wù)，米。作業(yè)線有效長度均為350米和651米。一股存車線、有效長均為850米。 由于調(diào)車作業(yè)的需要，8道須向東延伸，并增設(shè)一條到發(fā)線9道，有效長為850米。電廠站原采用電話閉塞須改為半自動閉塞。其余均同Ⅰ方案二、方案比選Ⅰ方案線路長度較短，拆遷量相對較大；線路出岔后與在建皖江大道平交（可與電廠專用線一并考慮），對迎江開發(fā)區(qū)影響較大，需要與地方規(guī)劃部門協(xié)調(diào)并取得支持性意；區(qū)間線路要穿越約400米的軟土地帶，本方案對安慶電廠的發(fā)展影響較小。Ⅱ方案線路長度較長，動拆遷量相對較小。不需與在建皖江大道平交，對迎江開發(fā)區(qū)影響較??；區(qū)間線路要穿越約100米的軟土地帶；本方案對安慶電廠的發(fā)展影響較大，需要考慮電廠的發(fā)展條件并取得電廠的同意。主要工程數(shù)量及投資比較表工程項目單位Ⅰ方案 設(shè)馬窩線路所 Ⅱ方案改建電廠廠內(nèi)站 線路長度（鋪軌公里）km路基工程土石方填方m367500100500挖土及種植土m34100043000B組填料m31650017900C組填料m35100082600拋填片石m36008600干砌片石護坡m340005000漿砌片石排水溝km新建及接長涵洞延m8483線路鋪軌新鋪km鋪碴m31400015300道岔組75通信、信號項11電力、建筑及給排水項11征地拆遷用地畝113123拆遷房屋M21170470靜態(tài)投資萬元根據(jù)對本工程的工程投資、工程實施的難易程度以及綜合各方面的因素分析，本設(shè)計推薦Ⅰ方案設(shè)置馬窩線路所接軌方案為實施方案。第七章 運輸組織一、接軌站及安慶站 根據(jù)擬建港區(qū)地理位置及既有電廠鐵路專用線技術(shù)條件，本工程鐵路專用線擬于安慶大電廠鐵路專用線DK8+925米附近接軌，新設(shè)接軌線路所，新建線路所所名暫定為馬窩線路所。 由于港區(qū)鐵路運量為150萬噸/年，；這對日趨緊張安慶站的運能構(gòu)成不小的沖擊，為此安慶站增設(shè)一股到發(fā)線即6道。新設(shè)馬窩線路所與安慶站間設(shè)6502大站電氣集中。二、主要運營設(shè)備的設(shè)計原則⒈ 行車設(shè)備根據(jù)建設(shè)單位提供的運量150萬噸/年，其中到達、發(fā)送分別為60萬噸/年和90萬噸/年，按3500噸牽引定數(shù)計算，日均發(fā)送34輛車，到達50輛車。據(jù)此，既有安慶大電廠鐵路專用線運輸能力能滿足本工程接軌需要，港區(qū)站設(shè)計1條到發(fā)線，安慶站增設(shè)一股到發(fā)線，可以滿足鐵路運輸?shù)募夹g(shù)條件。⒉ 貨運設(shè)備新建專用線主要是普通貨物進出、辦理車輛交接，主要貨運設(shè)備均設(shè)于港口區(qū)裝卸作業(yè)站。三、相關(guān)通道運輸狀況根據(jù)2007年4月18日運行圖資料，目前合九線干線有客車10對，貨車10對；安慶西～安慶客車4對，貨車3對。相關(guān)正線及支線運輸能力富裕，可以滿足本工程項目的運輸需要。安慶站目前有到發(fā)線4條，正線1條，辦理安慶站旅客列車的始發(fā)終到業(yè)務(wù)，同時辦理安慶大電廠貨物列車接發(fā)業(yè)務(wù)，股到能力基本飽和，難以滿足本工程項目貨物列車的交接作業(yè)任務(wù)，本工程考慮在本站利用予留線增設(shè)到發(fā)線一股，解決站點能力不足等問題。合九線北上接入合肥樞紐，南下接入京九干線。根據(jù)鐵路“”發(fā)展規(guī)劃，鐵路干線網(wǎng)正在日趨完善，將要開工建設(shè)的城際鐵路寧宜鐵路工程將對本工程項目產(chǎn)生積極的影響。四、運輸管理由于新建鐵路專用線與合九鐵路公司合九線相關(guān)專用線接軌，專用線建成后，運輸管理建議委托合九鐵路公司代管，這對節(jié)約基建投資，減少作業(yè)的中間環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率、降低運輸成本是有利的。建議按此設(shè)計專用線的行政、行車及車輛管理技術(shù)原則。第八章 主要技術(shù)標準安慶站的改擴建原則上不低于原標準，按國鐵Ⅰ級標準改建；接軌站（電廠線路所）工業(yè)企業(yè)Ⅰ級標準改建，鐵路專用線根據(jù)運量等級，按國鐵Ⅱ級標準設(shè)計。一、安慶站主要技術(shù)標準線路等級 I級正線數(shù)目 單線限制坡度 4‰最小曲線半徑 800m牽引種類 東風(fēng)內(nèi)燃牽引質(zhì)量 3500t到發(fā)線有效長 850m閉塞方式 自動閉塞二、專用線主要技術(shù)標準線路等級 國鐵Ⅱ級正線數(shù)目 單線限制坡度 4‰最小曲線半徑 600m，困難350m牽引種類 內(nèi)燃東風(fēng)系列牽引質(zhì)量 3500t到發(fā)線有效長 850m閉塞方式 電話閉塞第九章 各主要設(shè)備的工程內(nèi)容及技術(shù)條件一、線路平面：最小曲線半徑不小于350m?？v坡：到發(fā)線、裝卸線平坡。二、軌道安慶站到發(fā)線、牽出線采用50kg/m新軌，每公里鋪1520根新II型鋼筋砼枕，（／），道床邊坡1：。專用線采用50kg/m新軌（或50kg/m舊軌），每公里鋪1520根新II型鋼筋砼枕，（／），道床邊坡1：。 港區(qū)站線采用50kg/m新軌（或50kg/m舊軌），每公里鋪1440根新II型鋼筋砼枕，（）。道岔安慶站正線上采用新12號50kg/m單開道岔，其他采用新9號50kg/m單開道岔，拆除的木枕道岔不再利舊。專用線均采用9號新單開道岔。三、路基路基面寬度，曲線地段按有關(guān)規(guī)范進行外側(cè)加寬。，梯線、。路基面形狀區(qū)間路基面為三角形路拱。站線路基面采用2％橫向排水坡。路基邊坡路堤邊坡為1：路基排水區(qū)間路堤提土高≥，坡腳兩側(cè)設(shè)護道防護，寬1m；填土高度＜，路堤坡腳兩側(cè)設(shè)排水溝。路基基底加固本工程范圍內(nèi)地質(zhì)條件較差地段，采用深層水泥攪拌樁進行地基加固。鐵路與道路交叉口本線路穿越范圍內(nèi)有4處平交道口，近期港區(qū)運量為150萬噸，道口不設(shè)看守，但需廠方與地方簽訂安全協(xié)議。四、橋涵設(shè)計標準及依據(jù)① 橋涵設(shè)計采用的洪水頻率為：小橋涵為100年一遇。② 橋涵設(shè)計均為永久性結(jié)構(gòu)，鐵路設(shè)計荷載為“中一活載”。③ 根據(jù)國家地震局2001年8月1日新頒布的“中國地震動參數(shù)區(qū)劃分”，安慶地區(qū)地震烈度為7度。④小橋涵孔徑是根據(jù)現(xiàn)場溝渠的實際過水?dāng)嗝娉叽?，參照了其上下游既有橋涵的設(shè)置標準，并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查收集的資料，以不小于既有過水?dāng)嗝婕皾M足無壓要求為設(shè)計原則。 設(shè)計內(nèi)容a、根據(jù)線路總體方案的走向，一方案共有涵洞9座，其中接長涵洞1座，新建8座，孔徑標準2 m。詳見表1。一方案橋涵情況涵洞分類順號里 程長度（m）備注接長1DK9+088α=0176。新建2A1K0+358α左=30176。3A1K0+659α右=45176。4A1K0+881α=0176。5A1K1+240