【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 本線路基個(gè)別設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)基本可行，下階段應(yīng)詳細(xì)調(diào)查并吸取既有鐵路和公路以及地方防沙、治沙經(jīng)驗(yàn)，以充實(shí)風(fēng)沙路基防治的工程措施。（2）執(zhí)行情況1）按次重型軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用土質(zhì)路堤 ，路塹 ，石質(zhì) 。2）在線路通過(guò)風(fēng)沙地區(qū)段，按照預(yù)可研文件制定的風(fēng)沙防治原則，參照當(dāng)?shù)刂卫盹L(fēng)沙經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行治理。站場(chǎng)（1）意見(jiàn)白音華裝車(chē)站：結(jié)合白音華煤田一號(hào)礦區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)，建議：進(jìn)一步補(bǔ)充完善白音華一號(hào)礦裝車(chē)站布置形式，對(duì)裝車(chē)站設(shè)于錫烏線白音華站南側(cè)、平行設(shè)置和采用皮帶運(yùn)輸跨越錫烏線后漏斗倉(cāng)裝車(chē)等三個(gè)方案進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。（2）執(zhí)行情況白音華裝車(chē)站為解決原預(yù)可研巴音華裝車(chē)站距白音華煤田一號(hào)礦區(qū)距離遠(yuǎn)，皮帶運(yùn)輸費(fèi)用高的問(wèn)題，本次可研將裝車(chē)站設(shè)在白音華，距白音華煤田一號(hào)礦僅 1km。由于白音華煤礦內(nèi)規(guī)劃裝車(chē)站采用裝車(chē)倉(cāng)裝車(chē)，裝車(chē)和取送車(chē)作業(yè)方便、靈活，也很好的解決了上述問(wèn)題。運(yùn)營(yíng)管理方式（1）意見(jiàn)《預(yù)可研報(bào)告》中運(yùn)營(yíng)管理方式推薦采用委托鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)（集通鐵路公司）代管方式，認(rèn)為：代管方式可提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營(yíng)成本及建設(shè)投資，是合適的。建議：下階段與鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)進(jìn)一步落新建鐵路衙門(mén)廟至白音諾爾線可行性研究報(bào)告實(shí)具體的代管協(xié)議，盡可能利用既有資源，減少工程投資。（2）執(zhí)行情況本次可研執(zhí)行意見(jiàn)，暫按采用委托鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)（集通鐵路公司）代管方式。同時(shí)，本次可研作了代管（業(yè)主購(gòu)買(mǎi)機(jī)車(chē)、車(chē)輛及不購(gòu)買(mǎi)機(jī)車(chē)車(chē)輛方式）和自營(yíng)兩個(gè)方案，供業(yè)主決策。（四）線路概況線路地理位置和路徑新建鐵路白音諾爾至白音華線（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：新建鐵路白白線） ，本線地處內(nèi)蒙古自治區(qū)東部，行經(jīng)赤峰市巴林左旗和錫林郭勒盟的西烏珠穆沁旗，起點(diǎn)為白音諾爾站北端出站端（CK94+500） ，在巴林左旗經(jīng)過(guò)白音諾爾鎮(zhèn)后，線路穿過(guò)和力黑壩 1 號(hào)隧道（6185m）到達(dá) CK102+950 處扎格斯臺(tái)會(huì)讓站車(chē)站，由扎格斯臺(tái)車(chē)站出站后線路穿越 6805 m 和力黑壩 2號(hào)隧道，在 CK106+887 處進(jìn)入西烏珠穆沁旗的巴彥花鎮(zhèn)，經(jīng)曙光、紅星、罕烏拉蘇木之后折向西到達(dá)白音華礦區(qū)，在靠近白音華煤田一號(hào)礦區(qū)南側(cè)設(shè)本線終點(diǎn)站白音華裝車(chē)站，本段線路長(zhǎng)。地形地貌本線所經(jīng)區(qū)域位于內(nèi)蒙古自治區(qū)中東部，北段為錫林郭勒高原，南段為大興安嶺南部?jī)?nèi)地。圖片 2 中山區(qū)地貌圖 1：線路地理位置圖新建鐵路衙門(mén)廟至白音諾爾線可行性研究報(bào)告地勢(shì)南高北低，海拔高程在 1000m～1544m 之間，起伏較明顯。山體大部分呈東北—西南走向，多發(fā)育沖溝，沿線經(jīng)過(guò)地區(qū)主要為耕地、草原、林地，局部為固定、半固定沙丘。本次勘察工作區(qū)內(nèi)地貌大多屬侵蝕剝蝕地貌，少量為堆積地貌，宏觀上地貌單元可分為山間河谷川地、基巖中低山、河谷地、丘間平地。（1）中山區(qū)從白音諾爾出站端至臺(tái)金不拉格 1 號(hào)特大橋?yàn)榇笈d安嶺南麓山地（CK94+500～CK112） ，屬侵蝕～剝蝕山體， 地面標(biāo)高1042～1544m。其中位于越嶺地帶的和力黑壩，最高海拔為 1544m，相對(duì)高差達(dá) 500 多米。山頂多呈尖頂狀或渾圓狀，兩側(cè)溝谷較發(fā)育，地形起伏較大。山體中上部基巖裸露，山勢(shì)陡峻，坡度達(dá) 65176?！?0176。，部分為陡崖地形，極易發(fā)生崩塌，坡腳有巖堆堆積；山體中下部地形大多較寬緩、完整，山前洪積扇、坡洪積裙較為發(fā)育，地表發(fā)育少量沖溝，沖溝大多較短小，向源侵蝕較強(qiáng)烈。上游溝槽深切、溝岸陡立易坍塌；下游溝槽相對(duì)寬緩，堆積碎石、角礫類(lèi)土，溝岸呈緩坡?tīng)?。植被較差，大多為牧場(chǎng)、林地，有便道相通。（2）中山河谷區(qū)臺(tái)金不拉格 1 號(hào)特大橋至額勒根車(chē)站為恩吉岡河谷地（CK112 ～CK139 ） ，地勢(shì)由南到北逐漸降低，地面標(biāo)高 1040～1233m，相對(duì)高差200 余米。恩吉岡河屬季節(jié)性、間歇性河流，流向南北；雨季時(shí)流量較大，暴雨后的山洪水勢(shì)湍急，泥沙含量高，掏刷岸壁，坍塌嚴(yán)重，河道容易改移，冬季冰封。河道較開(kāi)闊、順直，地形較平坦、完整，地表覆蓋較圖片 3：中山河谷地貌新建鐵路衙門(mén)廟至白音諾爾線可行性研究報(bào)告厚的黏性土及砂類(lèi)土，多為草原牧場(chǎng)，河川兩側(cè)為裸巖山丘，線路或依河或傍山而行。 （3）高原地貌額勒根車(chē)站至白音華車(chē)站（CK139 ～CK167 ）為淺丘、微丘地貌，地形南高北低，大部分地段為沙丘地貌，丘間平地，地面標(biāo)高1034～1190m，一般相對(duì)高差小于 20m，地形大多較寬緩、完整，草原植被覆蓋度達(dá) 80%～100%，是良好的牧場(chǎng)。山坡地帶有基巖出露，分布有第四系坡、殘積粉質(zhì)黏土及粉細(xì)砂；平坦沙丘地帶多分布第四系風(fēng)積粉細(xì)砂，有少量發(fā)育沖溝。該段居民點(diǎn)分布較少，有既有公路和在建公路，交通便利。 （4）氣象線路海拔多為 1000 米以上，以草原為主，樹(shù)木極少，白音華一帶有部分常年沙地，該旗屬于中溫帶干旱、半干旱大陸性氣候。由于大興安嶺阻擋了夏季季風(fēng)的深入，冬季受蒙古冷高壓西伯利亞冷高壓的控制。氣候表現(xiàn)出春季風(fēng)多干旱，夏季溫?zé)嵊瓴粍?，秋季涼爽霜雪早，冬長(zhǎng)寒冷冰雪厚的特點(diǎn)。據(jù)西烏珠穆沁旗氣象局資料：巴彥烏拉一帶，多年極端最高氣溫℃，最低氣溫零下 ℃；年平均降水量 ，平均蒸發(fā)量。每年的 8 三個(gè)月為雨季，占全年降水量的 68%。一月平均氣溫零下 ℃，屬?lài)?yán)寒地區(qū)。最近十年的風(fēng)向多為 WSW，風(fēng)速 ～ ，多年平均風(fēng)速為 ；瞬間最大風(fēng)速 (W） ，風(fēng)向多為西風(fēng)。多年平均相對(duì)濕度 60%，最大凍土深度 。圖片 4：高原地貌新建鐵路衙門(mén)廟至白音諾爾線可行性研究報(bào)告按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)：巴林左旗地區(qū)和西烏珠穆沁旗均為嚴(yán)寒地區(qū)。氣象要素一覽表（30 年） 表 12縣市名稱(chēng) 巴林左旗 西烏珠穆沁旗里程范圍 CK0+000CK94+500 CK94+500CK167+166氣象站名 巴林左旗站 巴彥烏拉鎮(zhèn)站氣象站經(jīng)度 東經(jīng) 119176。24’ 東經(jīng) 117176。36’氣象站緯度 北緯 43176。59’ 北緯 44176。35’氣象站海拔高度 資料年限 30 年 19782022 年平均氣壓(mp） 年平均 極端最高 極端最低 最大月平均 7 月最高： 7 月最高：氣溫(℃）最小月平均 1 月最低： 1 月最低：年平均 最大 (mb）最小 0年平均 51 60濕度相對(duì)(%） 最小 0 0年平均 年最大 1959 年最多 月最大 日最大 降水量(mm）年平均降水日數(shù)( 日降水量≥） 68 天 天年平均 (mm） 年最大 5 月最多 （月最大） 連續(xù)刮風(fēng)風(fēng)力等級(jí)≥7 級(jí)的累計(jì)天數(shù)（風(fēng)少地區(qū)） 天（=8 級(jí)） 年平均 30 天年平均風(fēng)速及風(fēng)向 （北北西、靜風(fēng)） 風(fēng)(m/s）最大風(fēng)速及其風(fēng)向 （西南西） 最大凍土深 141cm 239cm平均霧天日數(shù) 14 天 3 天平均雷暴日數(shù) 天 天最大積雪厚度 28cm 28cm新建鐵路衙門(mén)廟至白音諾爾線可行性研究報(bào)告根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB500072022 對(duì)沿線土壤最大凍結(jié)深度的劃分：（1）CK94+500～CK110+700，最大凍土深度為 。（2）CK110+700～CK167+166，最大凍土深度為 。（4）地震根據(jù)國(guó)家地震局頒布的標(biāo)準(zhǔn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB180362022）1/400 萬(wàn)，線路通過(guò)地區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為小于；地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 。（5）工程地質(zhì)特征1）崩塌、剝落線路經(jīng)過(guò)的局部地段為坡麓地段，上方的巖體因構(gòu)造、風(fēng)化形成的節(jié)理裂隙較為發(fā)育，巖體較為破碎，已有小范圍的崩塌、剝落或落石現(xiàn)象發(fā)生。在坡積物較厚的地段和巖體層理、節(jié)理裂隙較發(fā)育的地段，因路塹、隧道的開(kāi)挖，可能加劇崩塌、剝落或落石現(xiàn)象。因此，對(duì)路塹上方坡體內(nèi)的危巖、危石進(jìn)行清除或嵌補(bǔ)，對(duì)坡積物較厚地段的路塹邊坡進(jìn)行支護(hù)。本路段內(nèi)已發(fā)生和可能發(fā)生的小范圍崩塌、剝落地段（CK100+100CK101+353） ，地層巖性為凝灰?guī)r及流紋巖，部分在和力黑壩 1 號(hào)隧道洞身上，對(duì)工程無(wú)影響，但在 CK100+900 以后，坡面危石易對(duì)隧道出口、橋梁工程有影響，須清除后支擋防護(hù)。其余地段板巖及變質(zhì)砂巖地層也有小范圍的崩塌、剝落，但離線位較遠(yuǎn)，未構(gòu)成威脅。2）塌岸本線路段內(nèi)所跨越的沖溝溝槽狹長(zhǎng)、深切，上游溝岸陡峻、易坍塌且向源侵蝕較強(qiáng)烈。易坍塌的溝岸和向源侵蝕所形成的溝槽深且將圖片 9：小范圍的崩塌、剝落新建鐵路衙門(mén)廟至白音諾爾線可行性研究報(bào)告會(huì)使位于游溝底的橋涵基礎(chǔ)暴露于地表，誘發(fā)其失穩(wěn)，使位于下游涵洞進(jìn)水口產(chǎn)生淤積與排水困難，建議：對(duì)溝岸進(jìn)行護(hù)坡，對(duì)溝底進(jìn)行防沖刷襯砌設(shè)計(jì)。3）風(fēng)沙本線路段沿線地表覆蓋厚度不等的風(fēng)積、坡風(fēng)積、沖風(fēng)積粉、細(xì)砂土地層，目前因過(guò)度放牧，導(dǎo)致局部草原退化，土壤砂化，加上氣候表現(xiàn)出春季風(fēng)多干旱，風(fēng)速 ～ ，多年平均風(fēng)速為 ，瞬間最大風(fēng)速 (W） ，風(fēng)向多為西風(fēng)，部分路段對(duì)路塹邊坡的開(kāi)挖和穩(wěn)定有影響。不良地質(zhì)主要表現(xiàn)為小型活動(dòng)沙丘、沙丘鏈及半固定沙丘、沙地等，活動(dòng)沙丘、半固定沙丘一般高度小于 ，個(gè)別高度大于，鐵路工程的施工也將加劇地表覆蓋層的破壞，使下伏砂層趨向流動(dòng)，造成該路段背風(fēng)、低洼處在大風(fēng)氣候條件下可能產(chǎn)生沙埋現(xiàn)象。土壤的嚴(yán)重風(fēng)蝕沙化會(huì)影響鐵路運(yùn)營(yíng)，發(fā)生沙埋路面，阻斷交通，風(fēng)蝕路基，造成塌陷，流沙堵塞橋涵，影響行洪。另外，在施工過(guò)程中，將棄碴堆放在河溝中，如遇高強(qiáng)度降雨，就成為水土流失的主要來(lái)源，其產(chǎn)生的方式是突發(fā)性的，有時(shí)可形成小型泥石流。對(duì)該段的沙土進(jìn)行壓蓋、綠化， 在擬建鐵路兩側(cè)設(shè)置防風(fēng)沙林帶。在迎風(fēng)側(cè)及背風(fēng)側(cè)設(shè)置寬度不等的防護(hù)林帶，林帶沿鐵路線平行布置。林帶設(shè)置為固沙防火帶，防火帶內(nèi)設(shè)碎石（卵石）或沙柳方格圖片 10：沖溝向源侵蝕較強(qiáng)烈，兩側(cè)容易發(fā)生塌岸現(xiàn)象圖片 11：高度大于 的半固定沙丘新建鐵路衙門(mén)廟至白音諾爾線可行性研究報(bào)告沙障，方格內(nèi)撒草籽。造林帶在喬木灌木間種，帶內(nèi)采用喬木可選用楊樹(shù)、柳樹(shù)、沙地柏，灌木可選用紫穗槐、沙柳、楊柴、檸條。后設(shè)灌木林帶。各林帶之間設(shè)空隙帶，空隙帶內(nèi)撒草籽。沿防護(hù)林帶每公里設(shè)置水井一口，并在流動(dòng)沙丘、半固定沙丘上設(shè)置樹(shù)枝沙障。并在風(fēng)沙地區(qū)路基范圍內(nèi)禁止兩側(cè)取土。 主要有以下地段：①CK127+000～CK130+200； ②CK142+400～CK146+900；③CK150+000～CK150+500； ④CK151+240～CK167+166。4）積雪、涎流冰線路經(jīng)過(guò)的局部地貌地段（沖溝、溝谷、坡腳）和地貌方位（背風(fēng)面）也存在著積雪、雪埋現(xiàn)象。線路經(jīng)過(guò)有地表流水、積雪的地段時(shí)應(yīng)注意下游河道的暢通，以免產(chǎn)生涎流冰。5）據(jù)赤大白鐵路隧道開(kāi)挖發(fā)現(xiàn)有害氣體，在酸性凝灰?guī)r、流紋巖內(nèi)見(jiàn)有易燃有毒有害氣體，在隧道和深基坑設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮到對(duì)工程的危害性，施工和設(shè)計(jì)中要加強(qiáng)對(duì)有害氣體的監(jiān)測(cè)和通風(fēng)設(shè)計(jì)措施。6）鉛鋅礦采空區(qū)在和力黑壩 1 號(hào)隧道附近，由于開(kāi)采鉛鋅礦，有可能存在采空區(qū)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查，線路已經(jīng)做了調(diào)整，遠(yuǎn)離了鉛鋅礦廠。7）放射性地區(qū)①放射性分布及特征線路在和力黑壩 2 號(hào)隧道（CK103+880～CK110+690）通過(guò)燕山圖片 12：鉛鋅礦采空區(qū)坑洞新建鐵路衙門(mén)廟至白音諾爾線可行性研究報(bào)告期侵入花崗巖，一般情況下，酸性巖漿巖（如花崗巖等）鈾、釷、鉀含量較高，有可能放射性元素會(huì)在局部地區(qū)形成富集，同時(shí)施工中相對(duì)封閉的施工條件會(huì)增大輻射劑量，故須對(duì)放射性超標(biāo)或異常段進(jìn)行施工防護(hù)及妥善處理廢渣。但在本次區(qū)測(cè)時(shí)，調(diào)查訪問(wèn)發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)鼐用裼迷搸r石做為民宅建材，且調(diào)查并未發(fā)現(xiàn)地方病。具體詳細(xì)的放射性評(píng)價(jià)待下一階段做了專(zhuān)項(xiàng)工作后完善。②工程處理措施建議A、工程施工中放射性防護(hù)措施：為有效降低“廢氣、廢水、廢渣” ，對(duì)工作場(chǎng)所、外環(huán)境的影響污染和工作人員危害等，需要做好通風(fēng)、密封、排水等放射性防護(hù)。B、工作人員的放射性防護(hù)措施：進(jìn)入放射性工作場(chǎng)所必須穿戴好防護(hù)用品；在放射性工作場(chǎng)所內(nèi)不得進(jìn)食、飲水、吸煙和存放食品；工作人員每天在隧道中作業(yè)的時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，注意休息。C、廢渣的處理: 放射性比活度大于 104Bq/kg 的廢渣應(yīng)建壩穩(wěn)定存放或就地淺埋，然后用土覆蓋植被；埋存地應(yīng)選擇在距離居民生活區(qū)和水源較遠(yuǎn)，不易被雨水沖刷和地下水不發(fā)育的地方；廢渣屬于中、低放廢物，根據(jù)廢渣的來(lái)源和數(shù)量，在考慮經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的條件下設(shè)置若干個(gè)處置場(chǎng)，使中、低放廢渣得到相對(duì)集中的處置。8）季節(jié)性?xún)鐾辆€路經(jīng)過(guò)地區(qū)為中溫帶半干旱大陸性草原氣候區(qū)，9 月至次年5 月為霜凍期。季節(jié)性?xún)鐾翆?duì)路基、淺埋工程、支擋工程后背或隧道工程的排水溝、拱墻等有影響，按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)防，采用抗凍性材料作為路基填料，加強(qiáng)保溫、排水措施。 圖片 14：季節(jié)性?xún)鐾粮鶕?jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB500072022 對(duì)沿線土壤最大新建鐵路衙門(mén)廟至白音諾爾線可行性研究報(bào)告凍結(jié)深度的劃分： （1）CK94+500～CK110+700，最大凍土深度為 。（2）CK110+700～CK167+166，最大凍土深度為 。9）膨脹土由紅褐色、灰紅色粘土或黃褐色粉質(zhì)黏土、角礫、碎石構(gòu)成，土質(zhì)不均，