【文章內容簡介】 大煤都之一，是我國黃河以南資源儲量最大、最具開發(fā)潛力的一塊整裝煤田。**礦業(yè)集團 1998 年3 月由**礦務局改制而成，同年 7 月下放到**省管理，是中國企業(yè)集團 500 強和**省 17 家重點企業(yè)之一。企業(yè)現(xiàn)有 11 對生產(chǎn)礦井，2 對在建礦井，2 個均股煤電公司，3 座煤矸石綜合利用電廠，在崗職工 萬人。2022 年以來，**礦業(yè)集團確立了“一切為了發(fā)展，一切為了職工”的企業(yè)宗旨，實施“建大礦，辦大電，做資本”發(fā)展戰(zhàn)略，堅持“發(fā)展先進生產(chǎn)力，保護生命，保護資源，保護環(huán)境”發(fā)展模式，煤、電、房地產(chǎn)、物流、金融等多產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，被列為全國 13 個億噸級煤炭基地和 6 個大型煤電基地之一，是國家首批循環(huán)經(jīng)濟試點企業(yè)、中華環(huán)境友好型煤炭企業(yè)和國家級創(chuàng)新型試點企業(yè)?！笆晃濉币詠?，企業(yè)搶抓天時、地利、人和的機遇，堅持安全發(fā)展，主動破解瓦斯治理世界性難題，連續(xù) 13 年杜絕了瓦斯爆炸事故，百萬噸死亡率 10 年下降 40 倍，產(chǎn)能提升 6 倍；堅持綠色發(fā)展，煤炭資源回收、 “三廢一沉”治理、生態(tài)環(huán)境修復等技術行業(yè)領先，企業(yè)設有煤礦生態(tài)環(huán)境保護國家工程實驗室、深部煤炭開采與環(huán)境保護國家重點實驗室；堅持創(chuàng)新發(fā)展，首創(chuàng)煤電一體化模式，瓦斯治理核心技術有的已成為國家標準，達到國際先進水平，企業(yè)設有煤礦瓦斯治理國家工程研究中心；堅持和諧發(fā)展，主動履行國企社會責任，實施地企統(tǒng)籌戰(zhàn)略，棚戶區(qū)改造、塌陷搬遷、和諧礦區(qū)建設等成為行業(yè)亮點。經(jīng)過“十一五”發(fā)展，**礦業(yè)集團已成為國家重要的煤電基地，具有較強的發(fā)展?jié)摿涂沙掷m(xù)發(fā)展能力。目前，企業(yè)煤炭產(chǎn)量規(guī)..模、電力權益規(guī)模、房地產(chǎn)規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、上繳稅費和職工收入均處**省屬企業(yè)第一位。“十二五”期間，**礦業(yè)集團將繼續(xù)堅持以科學發(fā)展觀為指引，調整產(chǎn)業(yè)結構，轉變增長方式，擴大開放度，以煤、電、房地產(chǎn)三大主業(yè)為支撐，立足**本土，向南積極參與皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區(qū)建設，向北參與西部煤炭資源開發(fā)，同時更加注重技術創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境和民生等主題，使企業(yè)發(fā)展具有更強的可持續(xù)性。規(guī)劃“十二五”末，投入千億元以上，實現(xiàn)產(chǎn)值超千億元，資產(chǎn)總額超千億元，建成我國黃河以南最大、華東地區(qū)影響力最大的新型煤電能源企業(yè)。四、運量預測（一）專用線運量**電廠為新建工程，全廠按 21000MW+21200MW 超超臨界燃煤機組容量進行規(guī)劃，分期建設，一期建設 21000MW 超超臨界燃煤發(fā)電機組，并預留擴建條件，一期 2 臺機組計劃于“十二五”后期投產(chǎn)。本次鐵路專用線規(guī)模按規(guī)劃 4 臺機組全部建成投產(chǎn)設計，電廠一期 2 臺機組年耗煤量約為 480 萬噸，二期工程實施后年耗煤量將達到1050 萬噸，電廠年耗煤量詳見下表。耗煤量統(tǒng)計表21000MW 21200MW 21000MW+21200MWt/h t/d 104t/a t/h t/d 104t/a t/h t/d 104t/a設計煤種 16260 19468 35728 校核煤種 17316 20736 38052 根據(jù)**礦業(yè)集團煤炭供銷公司的“供煤承諾” ，本工程電廠燃煤全部由該公司負責提供。煤炭來源為潘一礦和潘二礦。（二）接軌站運量.新建電廠項目鐵路專用線及接軌站改造工程可行性研究報告根據(jù)**礦業(yè)集團《**潘謝礦區(qū)鐵路工程改建擴建規(guī)劃》 ，潘謝礦區(qū)附近既有及新建電廠，將逐步采用礦區(qū)鐵路運輸煤炭。同時根據(jù)《國家發(fā)改委關于**潘謝礦區(qū)總體規(guī)劃的批復》 （2022 年 10 月） 、 《國家發(fā)改委關于**新集礦區(qū)總體規(guī)劃的批復》 （2022 年 12 月） 、**市編制《**市“三大基地 ”建設發(fā)展綱要 》及進展情況、 **市十一五重點項目投資分析、 《**省淮北礦區(qū)總體規(guī)劃》 （2022 年 2 月）等資料分析， 綜合考慮以阜淮線、**線為煤炭運輸主通道，以阜六線為煤炭分流通道，預測近、遠期**地區(qū)煤炭產(chǎn)量分別為 14810 和 17520 萬噸，其中**礦業(yè)集團煤炭產(chǎn)量分別為 10370 和 11420 萬噸。田集站作為**礦區(qū)鐵路的主要交接站，承擔著**西站、**立交疏解線、平煤直運線、田集電廠專用線、潘一礦專用線、戴樓下行線、戴樓上行線共七個方向的列車接發(fā)和集中配送任務，年通過運輸量約占潘謝礦區(qū)煤炭鐵路運輸總量的 50~60%，是潘謝礦區(qū)煤炭鐵路專用線的重要樞紐。（三）運輸徑路比選根據(jù)貨物流向，本工程到達貨物全部為電廠燃煤，根據(jù)貨物流向，本項目到達貨物為華北、東北等地區(qū)鋼坯，貨物裝車后可經(jīng)京滬線到達滁州北站，再經(jīng)鐵路專用線進入安達物流基地內；發(fā)送貨物主要為鋼管等產(chǎn)品，發(fā)往西南、西北等地區(qū)，從路網(wǎng)圖上看，發(fā)往西北地區(qū)可在物流基地內裝車后，經(jīng)滁州北站通過京滬線、隴海線發(fā)送，發(fā)往西南地區(qū)貨物可通過京滬線、隴海線發(fā)送，或經(jīng)京滬線、寧蕪線、宣杭線、滬昆線發(fā)送。從發(fā)送貨物運輸?shù)木嚯x上來看，經(jīng)過京滬線、隴海線運輸徑路相對較短；從貨流通道范圍內既有線的技術標準來看，目前京滬線、隴海線通道技術標準較高，通過能力較大，而寧蕪線、宣杭線和滬昆線通道技術標準相對較低，通過能力較小。因此，從貨物的運輸距離、既有線的技術標準、通道能力等方面綜合分析，本次設計選擇貨物發(fā)..送經(jīng)京滬線、隴海線發(fā)往西南、西北等地區(qū)為本項目主要運輸徑路。.新建電廠項目鐵路專用線及接軌站改造工程可行性研究報告第三章 地質一、自然地理特征（一）地形、地貌滁州市跨長江、淮河兩大流域，全市地貌大致可分為丘陵區(qū)、崗地區(qū)和平原區(qū)三大類型，地勢西高東低，全市最高峰為南譙區(qū)境內的北將軍嶺，海拔 ，圍繞丘陵分布的平臺和波狀起伏地帶，構成崗地區(qū)，滁河、淮河沿岸和女山湖、高郵湖的濱湖地帶是主要的平原區(qū)。（二）氣象特征滁州市地處江淮之間丘陵地帶，為北亞熱帶濕潤季風氣候，四季分明，溫暖濕潤，氣候特征可概括為：冬季寒冷少雨，春季冷暖多變，夏季炎熱多雨，秋季晴朗氣爽。根據(jù)滁州市氣象站歷年統(tǒng)計資料，主要氣象要素如下：歷年平均氣壓 ；歷年平均氣溫 ℃；歷年平均水汽壓 ；歷年平均相對濕度 75%；歷年平均降水量；歷年最大積雪深度 40cm；歷年最大凍土深度 13cm；歷年最大年雷暴日數(shù) 55 天；歷年平均雷暴日數(shù) 天；梅雨期長 23 天；年日照總時數(shù) 小時。初霜為 11 月 4 日，終霜為 3 月 30 日，年無霜期 210 天。（三）地震動參數(shù)根據(jù) 1/400 萬《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 （GB183062022） ，沿線地震動峰值加速度為 ，抗震設防烈度為Ⅵ度。二、地質構造及地層巖性本工程擬建場地位于郯廬大斷裂東南邊緣，受動力影響小，近期已處穩(wěn)定時期。從瑯琊山出露的巖層可見扭曲明顯，節(jié)理發(fā)育。在石灰?guī)r體內有后期的花崗巖侵入體。受大地構造運動影響，下伏巖層為棕紅色泥質粉砂巖，埋深 20~40m。工程沿線主體地層形成地質時期在第四紀中期 Q2~Q3，沉積厚度大，系砂粘土~ 粘土，褐黃色夾灰綠色，可塑~硬塑~ 半干硬， ..σ 0=150~200kpa，呈硬塑 ~半干硬狀態(tài)為超固結土，具有中等膨脹特性。該地層形成后，經(jīng)長期的剝蝕和沖蝕作用，逐步營造了目前的殘丘崗地及洼地溝河的地形地貌。殘丘崗地下伏地層工程力學性質良好。洼地圩塘表層有 1~3m 厚度的軟弱土層。三、水文地質特征本地區(qū)下伏地層為第四系粘性土，含水量豐富，系微弱透水地層。大氣降水形成的地表水是該地區(qū)的主要水資源。工程區(qū)域內地下水對混凝土及鋼筋混凝土均不具腐蝕性。四、工程地質評價及工程措施意見（一）工程地質評價工程沿線主體地層系砂粘土~粘土，地基承載力達 150~200 kpa，工程力學性質良好，可作為基礎持力層。場地內洼地、水塘表層有1~3m 厚度的軟弱土層，需采取清除回填或其它加固措施。（二）工程措施意見全線淺部地層具有中等膨脹特性，對于填方高度小于基床厚度的低矮路堤段，應對處于基床范圍內的地基土進行換填加固處理。沿線水塘較多，部分地段應按水塘路基進行設計，建議采取拋填片石擠淤處理。五、有待進一步解決的問題進一步查明軟土（特殊巖土）的空間分布和場地內各巖土層的物理力學性質。第四章 主要技術標準.新建電廠項目鐵路專用線及接軌站改造工程可行性研究報告一、相鄰線路主要技術標準鐵路運輸通道內既有線路主要技術標準詳見下表。（一）既有國鐵線路主要技術標準表既有國鐵線路主要技術標準表線 別 鐵路等級 正線數(shù)目 牽引種類 機車類型牽引質量（t）限制坡度（‰）最小曲線半徑（m）到發(fā)線有效長度（m）閉塞方式京滬 Ⅰ 雙線 電力 SS4 5000 4 1200 1050 自動隴海 Ⅰ 雙線 電力 SS4 5000 4 1200 1050 自動 （二）滁州油庫鐵路專用線主要技術標準表滁州油庫鐵路專用線主要技術標準表線 別 鐵路等級 正線數(shù)目 牽引種類 機車類型牽引質量（t）限制坡度（‰）最小曲線半徑（m）裝卸線有效長度（m）閉塞方式油庫專用線 工企Ⅲ 單線 內燃 DF 4000 4 250 332電話閉塞二、鐵路專用線主要技術標準的選擇擬建鐵路專用線近、遠期運量分別為 90 萬噸和 130 萬噸，根據(jù)《工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范》 ，采用工業(yè)企業(yè)Ⅲ級標準，即：鐵路等級：工企Ⅲ級 正線數(shù)目：單線牽引種類：內燃機車類型：DF 系列牽引質量：5000t限制坡度：4‰ 最小曲線半徑：300m裝卸線有效長度：550m閉塞類型：電話閉塞第五章 專用線方案..一、接軌地區(qū)既有鐵路概況工程擬建場址緊鄰國鐵京滬線，該鐵路為國家Ⅰ級干線，雙線鐵路，北起北京市，經(jīng)冀、魯、皖、蘇四省至上海市，全長 1462km。線路北端與京哈鐵路相連，南端與滬杭線相接，區(qū)間與德石線、隴海線、水蚌線等多條國家路網(wǎng)干線鐵路交匯。沿線處于人口密集、經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，有許多重要工業(yè)城市，大型煤、鐵、石油基地，是我國鐵路客貨運量最大，運輸最繁忙的干線鐵路之一，2022 年 7 月京滬線電氣化改造完畢并正式通車運營。二、接軌站既有設備概況（一）接軌站選擇本工程擬建場址距離滁州北站 ，北距沙河集站 ，南距擔子站 ，由于沙河集站和擔子站目前均已停辦貨運業(yè)務，滁州北站為客貨運站，據(jù)此擬推薦滁州北站為本工程接軌站。區(qū)域車站分布示意圖（二）接軌站既有設備概況滁州北站屬京滬線上二等中間站，辦理客貨運輸業(yè)務，站中心里程為京滬下行線 K1094+201 處，車站現(xiàn)有正線 2 股（Ⅰ道 1025m、Ⅱ道 1306m） ；客貨到發(fā)線 4 股（3 道 1103m、4 道 1097m、5 道 1000m和 6 道 1071m） ；站坪北端設貨物線 8 股（ 8 道、10 道、12 道、貨 1線～貨 5 線，有效長 126～1096m） ；北牽出線 1 股（貨 6 線 505m） ；卸煤線 1 股（貨 7 線 919m） ；軍專線和石碴線各 1 股，有效長分別為199m 和 794m；站南端設南牽出線 1 股，有效長 473m，分別有糧食專用線和油庫專用線在上面接軌，救援列車線和網(wǎng)工區(qū)段管線各 1 股，有效長分別為 181m 和 133m。擬建華能滁州熱電廠立交疏解線從其上.新建電廠項目鐵路專用線及接軌站改造工程可行性研究報告行上海端咽喉接入。站房位于線路右側，設基本站臺 1 座，長 521m；Ⅱ、3 道之間設中間站臺 1 座，長 504m；站房對面 5 道外側設旅客站臺 1 座，長520m；站場北端咽喉區(qū)設人行天橋 1 座，站中心設旅客進站天橋和旅客出站地道各 1 座。目前，車站共有聯(lián)鎖道岔 32 組。滁州北站示意圖三、貨物裝卸線方案根據(jù)滁州北站既有站場規(guī)模，考慮到本工程鐵路專用線初期年到發(fā)貨運量較小，本次設計暫不對滁州北站實施改造。擬建鐵路專用線從車站南端油庫專用線上接軌引出，向南延伸進入安達物流貨場內。根據(jù)本項目到發(fā)貨物的品名及運量，并結合其裝卸方式，物流基地內貨物裝卸線按以下兩種形式設置，并預留其發(fā)展條件：貫通式方案場地內設置兩股貫通式貨物線，有效長 550m，線間距 ，2股道滿足整列裝卸條件，貨 2 線尾部設機車轉頭線一股，有效長50m，貨場內最外側線路距離京滬正線約 。線路上方有效裝卸貨位范圍內設置兩臺 16t L 型單主梁門式起重機，其外側走行軌距離京滬正線約 ，貨場圍墻距離京滬正線按 控制。..貫通式貨場線路平面示意圖盡頭式方案場地內設置兩股盡頭式貨物線，有效長 550m，線間距 ，2股道滿足整列裝卸條件。相關設備配置及距離要求同上述方案。盡頭式貨場線路平面示意圖四、線路方案比選及推薦意見根據(jù)《石油庫設計規(guī)范》 （GB500742022） ，專用線從油庫油品裝卸線上接軌引出，并利用其作為區(qū)間走行線不能滿足要求，故本次設計選擇從既有油庫專用線區(qū)間走行線上接軌引出，并向南延伸，由于線路沿線受周圍地形條件限制，走向單一，無其它有較大影響的比選方案，故本次設計僅依據(jù)物流基地內貨物裝卸線設置形式的不同研究以下兩個方案，現(xiàn)描述如下：（一）方案Ⅰ（貫通式貨物線）本工程擬建鐵路專用線從既有油庫專用線區(qū)間走行線上接軌引出（對應京滬下行線里程 K1096+ 處） ，接軌處新設 1 組 P50 1/9鋼筋混凝土枕道岔，側向與既有油庫專用線連接（岔后連接曲線半徑R=300m） ；直向并行京滬上行線向南延伸，線間距約 ，在設計里程 CⅠK0+