【正文】 設(shè)施，并在車站及各工區(qū)、信號樓設(shè)置伙食團(tuán)、單身宿舍及衛(wèi)生間等基本生活房屋。本工程不考慮客運(yùn)，所以不考慮站房面積。（塔）和GGY125W桿上彎燈。 ，為滿足設(shè)備用電，在電廠站新建信號樓處設(shè)一座桿上變電臺（按照信號專業(yè)要求，變壓器容量為20KVA）作為信號專用電源（主用），新建信號樓的信號專用變壓器的10KV專用電源由建設(shè)單位負(fù)責(zé)引入。上述兩路電源要求相互獨(dú)立以確保向信號設(shè)備可靠供電。三、設(shè)計(jì)內(nèi)容：Ⅰ方案，需新增站場照明設(shè)施，并對部分電力設(shè)施進(jìn)行改造。室外軌道電路設(shè)非電化25HZ，與安慶站為64D半自動閉塞。室外軌道電路設(shè)非電化25HZ，站內(nèi)移頻采用ZP89型設(shè)備。目前有到發(fā)線5股，有效長為850米，聯(lián)鎖道岔12組，信號設(shè)備為6502大站電氣集中。Ⅱ方案將安慶電廠的既有74。(3)裝卸線有效長：380m和681m。主要工程內(nèi)容安慶站內(nèi)增設(shè)一股到發(fā)線，有效長850m。9A1K2+294α=0176。4A2K2+413α左=305A1K1+240α右=15176。b、根據(jù)線路總體方案的走向，Ⅱ方案共有涵洞9座，均為新建，孔徑標(biāo)準(zhǔn)詳見表2。6A1K1+654α左=20176。新建2A1K0+358α左=30176。④小橋涵孔徑是根據(jù)現(xiàn)場溝渠的實(shí)際過水?dāng)嗝娉叽?，參照了其上下游既有橋涵的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查收集的資料，以不小于既有過水?dāng)嗝婕皾M足無壓要求為設(shè)計(jì)原則。鐵路與道路交叉口本線路穿越范圍內(nèi)有4處平交道口，近期港區(qū)運(yùn)量為150萬噸，道口不設(shè)看守，但需廠方與地方簽訂安全協(xié)議。路基面形狀區(qū)間路基面為三角形路拱。道岔安慶站正線上采用新12號50kg/m單開道岔，其他采用新9號50kg/m單開道岔，拆除的木枕道岔不再利舊。縱坡：到發(fā)線、裝卸線平坡。四、運(yùn)輸管理由于新建鐵路專用線與合九鐵路公司合九線相關(guān)專用線接軌，專用線建成后，運(yùn)輸管理建議委托合九鐵路公司代管，這對節(jié)約基建投資，減少作業(yè)的中間環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率、降低運(yùn)輸成本是有利的。相關(guān)正線及支線運(yùn)輸能力富裕，可以滿足本工程項(xiàng)目的運(yùn)輸需要。二、主要運(yùn)營設(shè)備的設(shè)計(jì)原則⒈ 行車設(shè)備根據(jù)建設(shè)單位提供的運(yùn)量150萬噸/年，其中到達(dá)、發(fā)送分別為60萬噸/年和90萬噸/年，按3500噸牽引定數(shù)計(jì)算，日均發(fā)送34輛車，到達(dá)50輛車。主要工程數(shù)量及投資比較表工程項(xiàng)目單位Ⅰ方案 設(shè)馬窩線路所 Ⅱ方案改建電廠廠內(nèi)站 線路長度（鋪軌公里）km路基工程土石方填方m367500100500挖土及種植土m34100043000B組填料m31650017900C組填料m35100082600拋填片石m36008600干砌片石護(hù)坡m340005000漿砌片石排水溝km新建及接長涵洞延m8483線路鋪軌新鋪km鋪碴m31400015300道岔組75通信、信號項(xiàng)11電力、建筑及給排水項(xiàng)11征地拆遷用地畝113123拆遷房屋M21170470靜態(tài)投資萬元根據(jù)對本工程的工程投資、工程實(shí)施的難易程度以及綜合各方面的因素分析，本設(shè)計(jì)推薦Ⅰ方案設(shè)置馬窩線路所接軌方案為實(shí)施方案。電廠站原采用電話閉塞須改為半自動閉塞。（見前示意圖二）港口功能區(qū)初步擬設(shè)裝卸作業(yè)線兩條，分別辦理貨物列車終到及發(fā)送作業(yè)任務(wù)，米。作業(yè)線有效長度均為380米和681米。新建專用線接軌后向東與在建的皖江大道公路平交；線路經(jīng)350米半徑的曲線穿越迎江開發(fā)區(qū)邊緣，折向東南，平行規(guī)劃沿江路，進(jìn)入馬窩港擬建港區(qū)，橫穿規(guī)劃的25米大道，到達(dá)指定港區(qū)的鐵路作業(yè)區(qū)。3．新建配套項(xiàng)目鐵路專用線的意義港口工程的效能主要是發(fā)揮其物流的效能，本工程一期計(jì)劃通過能力為394萬噸/年，運(yùn)量較大，為安慶港馬窩港一期工程配套新建鐵路專用線，通過既有的安慶大電廠鐵路專用線接入合九鐵路，進(jìn)而與國鐵干線網(wǎng)貫通，可以充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)谋憬輻l件，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，可靠性好的優(yōu)勢，發(fā)揮其他交通運(yùn)輸方式不可替代的的長處，為馬窩港的高效運(yùn)營發(fā)揮積極的作用。合九鐵路貫穿境內(nèi)；轄區(qū)設(shè)有安慶站、安慶北站、月形山站、安慶西站、天柱山站等12個(gè)站，客運(yùn)已開行安慶至北京，安慶至上海、安慶至九江，安慶至東莞，合肥西經(jīng)安慶西至南昌，蚌埠經(jīng)安慶西至廣州等7對旅客列車。長江過境流程243公里，通江達(dá)海，承東啟西，是漢口到南通近千公里間長江北岸唯一的港口城市，自古就是貫穿東西的交通要道，東連寧、滬，西接漢、渝，史稱“上控洞庭，下扼京口，分疆則鎖鑰南北，坐鎮(zhèn)則呼吸東西”，為“淮服之屏蔽，江介之要沖”，故有“萬里長江此咽喉，吳楚分疆第一州”之說。在華中路以南，沿江路以北；原少管所以西，規(guī)劃25 m道路以東區(qū)域。安慶天柱山民航機(jī)場先期已開通至北京、上海、廣州、廈門等航線，目前又在擴(kuò)建之中。農(nóng)業(yè)繼續(xù)保持較高的發(fā)展水平，工業(yè)初步形成了石油化工、輕紡、建材、機(jī)械四大支柱產(chǎn)業(yè)，涌現(xiàn)了安慶石化、華茂、環(huán)新、海螺、全力、鴻潤等一大批國內(nèi)外知名企業(yè)。 ；年產(chǎn)1萬噸硝酸鈉和亞硝酸鈉工程、3萬噸碳酸工程。三鎮(zhèn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展各具特色，目前，大渡口地區(qū)招商引資已趨于蓬勃發(fā)展之勢，一些金屬制造、紡織、鋁業(yè)、電線電纜等企業(yè)已注冊落戶。東至縣位于長江南岸，與安慶市隔江相望，縣城北沿206國道、安慶長江大橋距安慶港口50公里。廬江概況境內(nèi)礦產(chǎn)資源種類多、儲量大、品位高，集中在廬江西南部臨近桐城、樅陽。廬江位居安徽沿江開發(fā)開放經(jīng)濟(jì)區(qū)，是對外開放縣。六安境內(nèi)已發(fā)現(xiàn)礦藏40多種，探明儲量30多種。為達(dá)成上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，安慶市今后10－20年產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是加快發(fā)展石油化學(xué)工業(yè)，以紡織、日化為代表的輕紡工業(yè)，以汽車、摩托車零部件為主體的機(jī)械工業(yè)，以水泥為龍頭的建材工業(yè)，努力把石化做深、輕紡做精、機(jī)械做專、建材做大，進(jìn)一步提升主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)在工業(yè)總量中的份額。已發(fā)現(xiàn)的礦產(chǎn)地（礦床、礦點(diǎn)、礦化點(diǎn)）達(dá)1000處以上，其中具有一定開采價(jià)值的礦產(chǎn)地約600余處：金屬礦產(chǎn)160處，非金屬礦產(chǎn)405處，煤礦33處。改革開放以來，安慶的國民經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)社會事業(yè)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量位居安徽省前列。安慶支線由安慶北調(diào)度機(jī)車擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)任務(wù)。本線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為工業(yè)企業(yè)Ⅰ級單線鐵路，限制坡度4‰，牽引種類：內(nèi)燃DF4，牽引定數(shù)4000噸，區(qū)間最小曲線半徑600米，專用線與接軌站安慶站采用調(diào)車方式辦理運(yùn)輸作業(yè)。4）車站列車作業(yè)按2007年4月18日新圖，目前日平均客車10對，貨車10對（含小運(yùn)轉(zhuǎn)3對），合計(jì)20對。安慶站平面示意圖如下：2）站場主要技術(shù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)路基：站場路基填土較高，～，路基邊坡為漿砌石防護(hù)。本站辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，按技術(shù)性質(zhì)為合九線終端站。工程地質(zhì)本地區(qū)軟土較發(fā)育，—，局部＞。地下水：沿線水文地質(zhì)條件較為簡單，地下水主要為松散巖類孔隙水，具有承壓性，含水層巖性主要為粉砂、細(xì)砂、礫砂。工程性質(zhì)尚好。巖芯呈柱狀，此層未揭穿。呈層狀分布，層厚3～7米，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)N=47（33～56）擊。呈層狀分布，層厚1～9米，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)N=39（28～47）擊。呈層狀分布，層厚7～12米，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)N=22（13～29）擊。（33）粉土（Q4al）:褐灰色，混砂，含云母，松散～稍密，濕～很濕，呈透鏡體狀分布，～，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)N=7（3～18）擊。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)N=10（6～15）擊。（13）人工拋石（Q4ml）：雜色，為塊石、碎石，為人工拋填護(hù)岸而成，主要分布于岸坡附近，本次勘察，水域孔均有揭露，～。地層主要由第四系全新統(tǒng)河流沖積成因的粘性土和粉細(xì)砂組成，主要為淤泥質(zhì)粘性土、粉質(zhì)粘土、粉土及粉細(xì)砂、中粗砂層等，下臥基巖為白堊系粉砂質(zhì)泥巖，根據(jù)本次鉆探揭示深度內(nèi)的地層物理力學(xué)特征，勘區(qū)地層可分為以下幾個(gè)單元土體，自上而下分述如下：（11）粉質(zhì)粘土及粘土（Q4ml）：褐黃色、褐灰色，軟塑～可塑，含少量云母，表層見植物根系及腐植物，主要分布于大堤附近，為人工堆填而成。氣溫年最高氣溫： ℃年最低氣溫： ℃年平均氣溫： ℃降水年平均降雨量： 1363mm日最大降水量： 小時(shí)最大降水量： 多年平均降雨天數(shù)： （4~7月占60%）風(fēng)況夏季主導(dǎo)風(fēng)向： NE、SW冬季主導(dǎo)風(fēng)向： NE夏季最大風(fēng)速： 18m/s冬季最大風(fēng)速： 20m/s年平均風(fēng)速： 多年平均大風(fēng)天數(shù)： 霧況本地霧日相對較多，一般發(fā)生在冬、春季的清晨，上午10點(diǎn)以后消散。地理位置擬建工程位于安徽省安慶市安慶水道鵝眉洲汊道左汊左岸丁家村至馬窩一帶長約3km岸線范圍內(nèi)，東經(jīng)約117176。沿線地形較為平坦，區(qū)內(nèi)農(nóng)作物以小麥、蓮藕、水稻等為主，～。 目前，電廠專用線接軌于安慶站，通過安慶站直接出入國家鐵路網(wǎng)。港區(qū)東北方有電廠鐵路專用線，上游有206國道和安慶長江公路大橋。09′之間，北緯約30176。其流量、流向分別列表如下：序號流向品名運(yùn)量（萬噸）/年始發(fā)站終到站1運(yùn)進(jìn)水泥熟料30石境2煤炭30兩淮礦站3運(yùn)出煤炭30皖北電廠4磷礦石60徐州北等3. 據(jù)此，本工程鐵路專用線運(yùn)量為近期年150萬噸，其中運(yùn)進(jìn)60萬噸，運(yùn)出90萬噸，適當(dāng)預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。③ 關(guān)于安慶市交通投資（集團(tuán)）有限公司安慶馬窩港鐵路專用線工程相關(guān)配套工程方案設(shè)計(jì)。⑤ 安慶市交通投資（集團(tuán)）有限公司提供的相關(guān)基礎(chǔ)資料。新建鐵路安慶馬窩港工程鐵路專用線工程第一章 概述一、編制依據(jù)和編制范圍1. 編制依據(jù)① 安慶市城市規(guī)劃局城規(guī)函[2005]73號文“關(guān)于安慶港馬窩港一期工程陸域選址的初步意見”。④ 安慶市交通投資（集團(tuán)）有限公司至合肥鐵路勘察設(shè)計(jì)院的委托書。②關(guān)于安慶市交通投資（集團(tuán)）有限公司安慶馬窩港鐵路專用線工程從接軌站至安慶市擬建馬窩港碼頭的鐵路專用線走向方案設(shè)計(jì)。2. 品名、運(yùn)量及流向根據(jù)安慶市交通投資（集團(tuán)）有限公司所提供的資料，本港主要通過鐵路運(yùn)輸?shù)钠访麨樗嗍炝?、煤炭及磷礦石等。地理坐標(biāo)為：東經(jīng)約117176。水上交通十分便捷，2 個(gè)5000噸級分節(jié)駁散貨泊位沿江而建馬窩港區(qū)一期工程位于安慶電廠上游，化水塔附近，其下游與少管所毗鄰，較鄰近市區(qū)。通過新建鐵路專用線，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大運(yùn)量、長距離的特點(diǎn)；利用鐵路運(yùn)輸費(fèi)用低廉，性能穩(wěn)定的優(yōu)勢以及鐵路運(yùn)輸對環(huán)境污染小，是公路運(yùn)輸無法代替的；而且利用鐵路速度快、點(diǎn)對點(diǎn)的服務(wù)是水路運(yùn)輸所缺少的優(yōu)勢，因此通過鐵路運(yùn)輸能根本保證安慶馬窩港按一期設(shè)計(jì)能力正常運(yùn)轉(zhuǎn)。