【正文】 五軌道工程　　　　鋪軌公里 　鋪岔組 　線路有關工程項 六通信及信號　　　　通信及信號項 七電力　　　　電力工程項 八房建　新建房屋平方米 1298　新建軌道衡座1　新建圍墻及大門米 2800　新建站臺米450　泥結碎石場地及消防通道平方米32000 九給排水　　　給排水項 合計萬元設計費萬元方案費萬元增漲予留費萬元投資估算總額萬元。第十三章 研究結論一、建設項目的結論新建鐵路專用線工程，實施鐵路、航運水陸聯(lián)運，利于港口經營發(fā)展，根據(jù)安慶港馬窩港一期工程建設計劃，新建鐵路專用線工程項目很有必要，勢在必行。第十章 用地一、安慶站安慶站增設一股到發(fā)線為利用車站既有予留線，需征用的土地大部分為鐵路用地，少量農田。生活污水排入市政污水管網。設計原則根據(jù)鐵路生產運輸作業(yè)需要及工藝要求，按照各專業(yè)新增設備配備生產、生活房屋及相關附屬工程，本方案按照代管的原則初步確定所需要新增定員，僅為計算生活房屋參考。樓地面：主要根據(jù)房間的使用功能確定。4. 廠內站新建綜合樓、門衛(wèi)房所需電源，站場照明、車擋標志、道岔標志及大門標志所需電源（AC380/220V）由建設單位負責引至新建綜合樓。（二）、安慶電廠廠內站根據(jù)線路設計可研方案，安慶電廠廠內站改設電氣集中，有聯(lián)鎖道岔15組。㈡ 港區(qū)鐵路作業(yè)場主要設計原則(1) 站線布置形式：橫列式布置，采用機械作業(yè)，機械設備由建設單位考慮。8A1K2+233α=0176。路基邊坡路堤邊坡為1：路基排水區(qū)間路堤提土高≥，坡腳兩側設護道防護，寬1m；填土高度＜，路堤坡腳兩側設排水溝。合九線北上接入合肥樞紐，南下接入京九干線。一股存車線、有效長均為850米。據(jù)悉，寧宜城際鐵路力爭今年開工，全線設11個站點，其中在我安徽省沿江5市設有8個站。安慶已與世界上1OO多個國家和地區(qū)建立了貿易往來關系，出口商品達2 0 O多種。2003年。六安市已形成了糧油加工、紡織、機械、建材、醫(yī)藥化工等行業(yè)為主的經濟骨架。三、合九線運營特征既有線通過能力及輸送能力目前，按照2007年4月18日新圖，合九線合肥西～安慶西段間僅有列車20對，安慶支線僅有列車7對，區(qū)間通過能力富余充分。崗地殘丘的粉質粘土，具有中等性膨脹，邊坡適當防護，并做好路基排水措施。（91）強風化粉砂質泥巖（K）:褐紅色，含云母，裂隙發(fā)育，裂隙間被氧化物充填，局部風化成砂土狀。此層厚薄不均，呈透鏡體狀或薄層狀分布。32′，下游緊接安慶新電廠。安慶馬窩港交通十分方便，安慶馬窩港北距電廠專用線2公里，距在建皖江大道800米，緊鄰規(guī)劃華中東路；南臨沿江道路，緊貼規(guī)劃沿江路。③ 安慶市城市規(guī)劃局城規(guī)函[2007]21號文“關于安慶港馬窩港一期工程陸域路面標高問題的復函”。三、采用的設計規(guī)范、規(guī)程《鐵路線路設計規(guī)范》(GB50090－2006)《鐵路路基設計規(guī)范》TB100012005《鐵路軌道設計規(guī)范》TB100822005《鐵路運輸通信設計規(guī)范》TB10006—2005 J451—2005《鐵路信號設計規(guī)范》（TB100072006）《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》－2005《鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范》－2005《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》－2005《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》－2005《鐵路工程抗震設計規(guī)范》GB50111－20061《鐵路車站與樞紐設計規(guī)范》（GB500912006）四、建設項目的地理位置及意義1． 建設項目的地理位置安慶港地處長江下游北岸的安徽省安慶市，港轄區(qū)上界為宿松縣葉家灣，下界為樅陽縣普濟圩灰河口，岸線全長 247公里，占安徽省境內長江岸線的61%，是長江干線重要港口之一。線路總體上呈南高北底趨勢，～。②粉質粘土（Q4al）:褐黃色，混砂，含云母，可塑～軟塑，主要分布于陸域地層上部，～。⑥粉細砂（Q4al）:灰色，飽和，中密～密實，含云母，局部混少量圓礫、角礫及中粗砂，呈層狀分布，層厚7～8米，其平均標準貫入試驗擊數(shù)N=35（31～43）擊。地下水受地形控制深度不一，～，～，～。5）機務、車輛設備本站無配屬專用調車機車，也沒有車輛設備。從工業(yè)方面看，安慶市是一個以石油化工、輕紡、建材、機械工業(yè)為主的工貿結合的港口城市，主要大中型工礦企業(yè)有安慶石化、南風日化、曙光化工集團等化工企業(yè)，以華茂集團為首的多家紡織企業(yè)，還有水泥、石板材等建材工業(yè)廠家和大中小輕工廠家以及新興的機械、電子工業(yè)廠家，這些企業(yè)構成安慶經濟發(fā)展的主骨架。現(xiàn)已探明的有鐵、硫鐵、銅、礬、鉛鋅、紫砂、石灰石、高嶺土、鉀長石等28種，其中鐵礦石儲量10億噸以上，占全省1/4，；，居全國第二位。安慶區(qū)位優(yōu)勢明顯，地處皖鄂贛三省交界處，是溝通三省并連接上海、武漢兩大經濟區(qū)的紐帶，是3000噸級海輪入江的終點港口。安慶為國家一類水運口岸，可常年通行5000噸級貨輪，建立了適應對外開放的外貿碼頭，長江沿線60余座碼頭的年吞吐能力達1000萬噸。一股存車線、一股機車走行線，有效長均為850米。據(jù)此，既有安慶大電廠鐵路專用線運輸能力能滿足本工程接軌需要，港區(qū)站設計1條到發(fā)線，安慶站增設一股到發(fā)線，可以滿足鐵路運輸?shù)募夹g條件。專用線均采用9號新單開道岔。3A1K0+659α右=45176。五、站場㈠ 安慶站及港區(qū)站主要設計原則(1) 到發(fā)線布置形式：既有車站股道橫列式布置，交接場與車站到發(fā)線縱列布置。相鄰兩站為64D半自動閉塞，站內有移頻電碼化電路。（塔）和GGY125W桿上彎燈。本工程屬于主體工程的配套項目，不考慮人防工程的設置。２、盡量利用本地建筑材料以達到節(jié)約運輸能耗的目的。B 線路所及道口房給排水設計內容為廠內站給排水工程。生活用水標準為100升/人各專業(yè)提供的工程數(shù)量。新建鐵路專用線的接軌、運輸需要按照鐵道部有關文件要求辦理必要的手續(xù)，為下階段工作的開展創(chuàng)造必要的條件。三、主要技術標準選擇的初步意見㈠ 接軌鐵路主要技術標準正線等級 Ⅰ級干線正線數(shù)目 單線牽引種類 內燃DF4牽引定數(shù) 3500t限制坡度 4‰最小曲線半徑 一般地段1000m，困難地段400m到發(fā)線有效長 850m，閉塞類型 自動閉塞㈡ 鐵路專用線主要技術標準線路等級 國鐵Ⅱ級正線數(shù)目 單線限制坡度 4‰ 最小曲線半徑 350m牽引種類 內燃東風系列牽引定數(shù) 3500t到發(fā)線有效長 850m閉塞方式 電話閉塞四、建設時機本專用線工程應隨港區(qū)同期開通使用，港口擬2008年6月建成投產，為此，鐵路專用線宜于2007年開工，2008年6月建成通車。在運營過程中，調車和裝卸作業(yè)時帶來的噪聲，采取綠化降噪，避免或盡量減少鳴留；應采用環(huán)保型裝卸機械，其噪聲不會超過GB122590中規(guī)定的鐵路限界噪聲限值（作業(yè)區(qū)外30m處70dbA），所以噪聲對周圍環(huán)境不會產生嚴重影響。貨場消防用水量為20l/s,火災延續(xù)時間按3小時計。接管管徑為DN150。結構類型：新建信號樓、綜合辦公樓等采用框架結構，貨物倉庫采用輕鋼結構，其他建筑物采用磚混結構。本工程不考慮居住房屋面積。 2. 廠內站新建綜合樓、門衛(wèi)房所需電源，站場照明、車擋標志、道岔標志及大門標志所需電源（AC380/220V）由建設單位負責引至新建綜合樓。在馬窩港港區(qū)安裝一部與安慶站通話的市話。6A1K1+654α左=20176。 設計內容a、根據(jù)線路總體方案的走向，一方案共有涵洞9座，其中接長涵洞1座，新建8座，孔徑標準2 m。二、軌道安慶站到發(fā)線、牽出線采用50kg/m新軌，每公里鋪1520根新II型鋼筋砼枕，（／），道床邊坡1：。第七章 運輸組織一、接軌站及安慶站 根據(jù)擬建港區(qū)地理位置及既有電廠鐵路專用線技術條件，本工程鐵路專用線擬于安慶大電廠鐵路專用線DK8+925米附近接軌，新設接軌線路所，新建線路所所名暫定為馬窩線路所。（見前示意圖一）專用線穿越在建的皖江大道、規(guī)劃的華中路及25米大道，根據(jù)現(xiàn)場地形條件，在建的皖江大道，新建港區(qū)的標高及規(guī)劃情況，本方案按平交看守考慮。系安徽省“861”重點工程，已列入交通部“十一五”水運工程建設規(guī)劃。第四章 項目建設的必要性一、區(qū)域社會經濟及交通結構安慶市位于安徽省西南部，長江下游北岸，是長江沿岸著名的港口城市。全縣面積2352平方公里。從區(qū)位條件看，安慶是安徽省的西南門戶，地處長江經濟帶的長江三角洲與中西部地區(qū)的交匯處，東臨沿海江、浙、滬等發(fā)達地區(qū)，西銜漢、渝等中西部較發(fā)達地區(qū)，具有承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢，市場幅射地域廣闊，自然形成了安徽省皖西南沿江地區(qū)的物資集散地和物流服務區(qū)。軌道：正線軌道50Kg/m；站線50Kg/m。（92）中風化粉砂質泥巖，強度高，分布連續(xù)，埋深及厚度條件均可，工程性質良好。(43)粉細砂（Q4al）:灰色，飽和，密實，局部夾薄層粘性土?！?米。電廠專用線為安慶馬窩港新建專用線接軌提供了良好的條件，為此結合安慶迎江開發(fā)區(qū)的建設時機，結合安慶馬窩港一期的建設，適時研究新建安慶馬窩港鐵路專用線是非常必要的。④關于安慶市交通投資（集團）有限公司安慶馬窩港鐵路專用線工程在安慶站增設一股到發(fā)線及其相關配套工程的方案設計。2. 編制范圍根據(jù)安慶市交通投資(集團)有限公司的設計委托書及《合咨200704》設計合同，結合2006年12月28日安慶馬窩新開工建設2 個5000噸級分節(jié)駁散貨泊位的具體情況，本次鐵路專用線工程研究范圍如下：①關于安慶市交通投資（集團）有限公司安慶馬窩港鐵路專用線工程接軌條件的方案設計。安慶馬窩港地理位置示意圖安慶馬窩港馬窩港2． 新建鐵路專用線的意義新建安慶馬窩港鐵路專用線，擔負煤炭、散裝水泥熟料以及磷礦石的運輸任務，是港口碼頭基礎條件之一，本工程一期計劃通過能力為394萬噸/年，通過測算鐵路運量為150萬噸/年，隨著馬窩港吞吐能力的增加，通過鐵路運輸?shù)倪\量也逐年增加。根據(jù)中華人民共和國國家標準GB500011—2001《建筑抗震設計規(guī)范》的附錄A：我國主要城鎮(zhèn)抗震設防烈度、設計基本地震加速度和設計地震分組，本地區(qū)抗震設防烈度為6度，,設計地震分組為第一組可采用簡易設防。呈層狀分布，層厚3～7米不等，其平均標準貫入試驗擊數(shù)N=13（3～19）擊。⑧卵石層，強度較高，連續(xù)性好，厚度不大，工程性質良好?；菊九_位于站南側，長度400米。隨著鐵路部門對干線的擴能研究及項目實施，安慶支線、合九線等干線的輸送能力將得到快速提高，能滿足本