【正文】 業(yè)產(chǎn)業(yè)化步伐加快 ，形成了優(yōu)質(zhì)糧食、奶業(yè)、林漿紙、懷藥四大主導產(chǎn)業(yè)和蔬菜水果等特 色農(nóng)業(yè)基地。非公有制經(jīng)濟增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重達到 60%。新月線電氣化改造于 20xx年竣工運營，目前為雙線電氣化鐵路 ，隨后又 實施了億噸煤運通道的擴能改造。 2018 年：京廣客運專線 石 武 段 、隴海客運專線徐州至 鄭州 段建成；邯長、邯濟線復線改造完成。 五里源礦：規(guī)劃 20xx年開工建設(shè)， 20xx年建成投產(chǎn)，礦井設(shè)計生產(chǎn)能 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 力為 240 萬噸 /年。煤矸石綜合利用主要用于發(fā)電、制磚和生產(chǎn)水泥， 20xx年后形成年產(chǎn) 182 萬噸水泥生產(chǎn)線。 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 ㈣ 全線區(qū)段貨流密度 區(qū)段貨流密度表 表 26 序號 類別 區(qū)段 距離（ km） 方向 20xx年 2018年 備注 1 干 線 待王 — 演馬 上行 520(10) 547(10) 下行 260 520 寶山電廠 2 演馬 — 安陽城 上行 419(10) 446(10) 下行 260 520 寶山電廠 3 安陽城 — 古漢山 上行 337{80} 364{80} 下行 260[60] 520[60] 寶山電廠 4 古漢山 — 風凹 上行 235{80} 112{80} 下行 260[60] 520[60] 寶山電廠 5 風凹 — 張屯 上行 295{80} 342{80} 下行 0[60] 0[60] 6 張屯 — 趙固 上行 265{80} 312{80} 下行 0[60] 0[60] 7 支 線 中馬 — 待王 上行 82 82 下行 0 0 8 演馬 — 新河 上行 40 40 下 行 0 0 9 安陽城 — 九里山 上行 82[25] 82[25] 下行 0 0 10 古漢山 — 五里源 遠期預留 上行 0 150 下行 0 0 11 風凹 — 寶山電廠 上行 0 0 下行 290 570 12 風凹 — 中州鋁廠 遠期預留 上行 0 0 下行 30 180 注：表中（）內(nèi)數(shù)值為水泥運量， []內(nèi)數(shù)值為煤矸石運量， {}內(nèi)數(shù)值為爐渣運量。 由于 XX集團部分礦井資源枯竭，長期以來，既有線沒有進行改擴建。砼枕選用Ⅱ型預應(yīng)力鋼筋砼枕，每公里鋪設(shè) 1600根，木枕采用Ⅰ類油浸木枕，每公里 1680根。 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 ⑤趙固裝車站 趙固 裝車站為趙固專用線的盡端，距風凹車站 ， 到發(fā)線有效長850m，預留 1050m 。編發(fā)線 2股（ 1 16道）調(diào)車線 3 股（ 1 22道），貫通式貨物線 1 股（ 24 道）。 ② 信號 XX 集團鐵路演馬及趙固一礦站內(nèi)聯(lián)鎖制式為微機聯(lián)鎖，安陽城、古漢山及新建風凹站內(nèi)聯(lián)鎖制式為 6502電氣集中。 ? 線路標準低， 既有設(shè)備老化， 不適應(yīng)運量增長的需要 XX 集團東區(qū)鐵路是隨著礦井建設(shè)延伸的，礦井規(guī)模的不同導致相關(guān)專用線的主要技術(shù)標準不同，線路等級有工企 I 級、工企Ⅱ級，還有工企Ⅲ級。 隨著 XX集團總體規(guī)劃的實施，東部礦區(qū) 現(xiàn)有礦井 挖潛改造 ， 新增礦井投產(chǎn)使用，運量 在 現(xiàn)有基礎(chǔ)上大大 增加 。對于貨運通信系統(tǒng)，現(xiàn)有貨運制票、貨運計劃 2 套微機終端，與 XX北車務(wù)段聯(lián)網(wǎng)并上報信息。站內(nèi)正線一股，裝車線 2 股，材料線一股，裝車線有效長 640m，材料線有效長 232m，車站西端有牽出線一條，有效長 381m。馮營支線、九里山支線在車站北端引入。 待王 至古漢山鐵路主要是為 XX 集團東部各礦煤炭外運服務(wù)的，下行為輕車方向、上行為重車方向，最大坡度位于上行下坡方向。道清鐵路新鄉(xiāng)至柏山段， 在修建新月線時基本在原位進行改建， 待王 —李河 —XX北站 —李封一段 作為待焦聯(lián)絡(luò)線和 XX 集團西部鐵路的一部分予以保留。 5． 研究年度內(nèi)接軌站待王車站鐵路運量 ? 待王地區(qū)運量現(xiàn)狀及構(gòu)成特點 待王地區(qū)運量主要為 XX集團 產(chǎn)生的外運煤炭，分別由 中馬 方向和演馬方向集運至待王車站，近三年待王車站運量如下表： 待王車站裝卸車運量表 (單位： 萬噸 ) 表 25 年份 裝 車 其中煤炭 其中 XX 集團 卸 車 20xx 20xx 20xx ? XX 北站到達待王站運量 由于待焦聯(lián)絡(luò)線西端僅與新月線上行線連通，因此 XX北站發(fā)送運量均通過待王車站匯 入新月線， 到達運量除 XX 電廠用煤外 ， 其余均到達待王車站后送入 XX北站， 20xx 年到 、 發(fā) 運量 分別 為 和 萬噸。 ④ 近年商品煤銷售量 XX集團 20xx年商品煤銷售量為 ，其中鐵路外運量 噸，地銷 ； 20xx年煤銷售量為 ，其中鐵路外運量 萬噸，地銷 ； 20xx年煤銷售量為 597 萬噸，其中鐵路外運量 404萬噸，地銷 193萬噸。 張屯 礦：礦井于 20xx年開工建設(shè)， 20xx年年底建成投產(chǎn)，投產(chǎn)后第二年達產(chǎn) ，設(shè)計生產(chǎn)能力 45萬噸 /年。 XX 公路交通四通八達，有 1020 310 等國道主干線相鄰 XX地區(qū)貫通，境內(nèi)有焦鄭高速公路、焦晉高速公路、長濟高速、焦溫高速等 ―人 ‖字型高速路網(wǎng)與河南鄭州、山西晉城、古都洛陽相連接，再加之焦新、新濟、詹泗、焦輝、武陵、洛常公路等穿境而過，構(gòu)筑了豫西北地區(qū)公路大框架。其中馬村、朱村車站分別承擔 XX 市區(qū)內(nèi)廠礦企業(yè)專用線的接軌，專用線較多，主要有王封礦、李封礦、 XX 電廠專用線、朱村礦、焦西礦、田澗專用線、中馬支線、化工廠、輪胎廠等。物價總水平基本穩(wěn)定 。在總體設(shè)計原則的指導下各專業(yè)對技術(shù)方案進行了詳細的研究， 按照鐵道部鐵建設(shè) [20xx]152號文有關(guān)深度 要求 于 20xx年 8月 31日 完成項目可行性研究報告。 本項目 改建后以滿足鐵路戰(zhàn)略裝車點的需要為目標， 將 XX 集團東部礦區(qū)各礦井裝車站所組織的成組車在集配站集中為 5000噸整列送入國鐵接軌站 ；空車整列送達集配站，在集配站分別送入各礦井裝車站，實現(xiàn)集中存儲、整列配車、整列始發(fā)的目標。“十一五”期間，將進一步加大煤炭資源勘探力度，加快大型礦井建設(shè)步伐，提高資源利用效率和裝備技術(shù)水平以及安全生產(chǎn)水平，建成全國重要的煤炭生產(chǎn)基地，煤炭產(chǎn)量穩(wěn)定在 億噸以上。年產(chǎn) 120 萬 噸氧化鋁的中州鋁廠， 是 亞洲最大的鋁工業(yè)基地。 ? 沿線風景名勝區(qū) XX市有得天獨厚的旅游資源，北部太行山旅游區(qū)“云臺山風景名勝區(qū)”是國家級風景名勝區(qū)、國家森林公園、國家地質(zhì)公園，近年來旅游形勢十分看好， 20xx年又成為首批世界地質(zhì)公園。厚度 5～ 10m，Ⅱ級普通土。 煤炭運輸徑路為：各裝車站→國鐵待王車站→新月線、京廣線、新荷線、京九線等。 XX 礦區(qū)具有悠久的煤炭開采歷史，是國內(nèi)為數(shù)不多的百年老礦。 ㈡ 研究 范圍 （含相關(guān)工程）及研究 年度 1． 本項目工程 XX 集團東部煤礦既有礦井鐵路，包含演馬莊礦、中馬礦、九里山礦、古漢山礦、韓王公司、馮營公司、小馬村礦等裝車站； 新建趙固煤礦鐵路，規(guī)劃張屯礦、新河礦、恩村礦、五里源礦 等礦井鐵路 。 ? 礦區(qū)鐵路概況 XX 集團鐵路與 XX 煤田對應(yīng)分為東部礦區(qū)鐵路和西部礦區(qū)鐵路。 ? 氣象特征 本區(qū)屬于暖溫帶大陸性季風氣候，其主要氣候特征：四季分明，降水集中于夏季，冬夏溫差大，具體表現(xiàn)為春季氣溫回升迅速，冷暖變化劇烈，氣候干燥；夏季炎熱多雨；秋季天高氣爽；冬季寒冷少雨雪。Ⅱ級普通土?？偯娣e有 10萬平方米，屬仰韶文化向龍山文化過渡時期， 1963年 6月，公布為河南省第一批省級文物保護單位。與本專用線有關(guān)的規(guī)劃區(qū)主要是馬村東區(qū)和馬村南區(qū)。 ? 是 XX 集團企業(yè) 可持續(xù)發(fā)展 ，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要 XX集團所在 XX 市 工業(yè)體系健全，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好，人均富裕程度較高，人均國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值接近全國平均水平。 鐵路運輸可以 充分利用既有線路設(shè)備， 將煤炭自裝車地直接進入國鐵運輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運輸成本 ，是煤炭運輸最為經(jīng)濟合理的 。工業(yè)對全市經(jīng)濟增長的主導作用更加突出， 20xx年全市工業(yè)增加值完成 億元，比 20xx 年增長 倍，占 GDP 的比重 由 45%提高到%， 初步 形成了 能源工業(yè)、有色金屬冶煉及加工業(yè)、化學工業(yè)、汽車零部件工業(yè)和農(nóng)副產(chǎn)品加工 業(yè)五大支柱產(chǎn)業(yè) 。 總?cè)丝诳刂圃?370 萬以內(nèi)，年均人口自然增長率控制在 ‰以內(nèi)。 由于 新增運量增加較 大，能力已經(jīng)飽和，因此 本線 增加四線項目已提上議事日程。根據(jù)新的運輸形式及路網(wǎng)要求，適時建設(shè)新線或?qū)扔芯€進行改造。 根據(jù) XX集團總體安排，方莊新井及方莊一號井 、 陳召 礦 以滿足當?shù)赜脩魹橹鳌? ? 非煤產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品外運量 根據(jù) XX集團總體規(guī)劃，煤化工項目除本地需求外主要采用汽車運輸，制磚全部用于 XX 城市建設(shè)，水泥 除本地及周邊地區(qū)消 耗外， 每年外銷 10萬噸，采用鐵路運輸。 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 三、線路方案 ㈠ 改建線現(xiàn)狀 歷史沿革 XX集團鐵路是隨著 XX 礦區(qū)的發(fā)展而逐步建設(shè)的，與礦區(qū)一樣有著百年歷史，其前身是道清鐵路的一部分。隨著煤炭整體行業(yè)效益的提高， XX 集 團在煤礦更新改造以及礦區(qū)鐵路與礦區(qū)發(fā)展相適應(yīng)方 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 面投入很大， 20xx 年以來對主干線全線進行了換軌、補 碴 等升級改造，并對演馬站進行了信號改造，更換為微 機聯(lián)鎖。 正線軌道采用雙層道碴，碎石面層厚 ，中粗砂或碎石墊層 。站內(nèi) 1股正線， 1股到發(fā)線， 2 股裝車線， 1股材料線，并配相應(yīng)貨運設(shè)備，車站作業(yè)采用整列送空取重、半列裝車、前端正線牽出方式。車站除基本站臺和中間站臺外（ 300 6 米），貨物線外側(cè)建有 519 米 貨物站臺一座 。軌道電路均為交流連續(xù)式軌道電 路，區(qū)間閉塞方式均為 64D 繼電半自動閉塞。線路坡度普遍偏大 ，曲線半徑較小。 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 6．通過能力和輸送能力 ? 各礦年運量及 列車對數(shù)現(xiàn)狀 運量及列車對數(shù)表 表 32 車站及煤礦 項目 演馬車站 安陽城集配站 古漢 山站 演馬 韓王 田門 馮營 九里山 運量（萬噸 /年） 57 11 84 60 日均作業(yè)車數(shù)（輛） 25 1 5 — 39 26 列車對數(shù)（對 /日） ? XX 集團鐵路各區(qū)間通過能力及輸送能力 XX 集團區(qū)間通過能力及輸送能力表 表 33 區(qū)間 項目 待王 ~演馬 演馬 ~安陽城 安陽城 ~古漢山 古漢山 ~風凹 風凹 ~趙固一礦 區(qū)間距離（ km） 上下行走行時分（ min） 30 34 40 18 59 運行圖周期（ min ） 40 44 50 28 69 平行運行圖能力（對） 36 32 28 51 21 貨物列車使用能力（對） 輸送能力（ Mt/年） 7． 適應(yīng) 客貨 運量發(fā)展的主要薄弱環(huán)節(jié) ? 運輸效率低，不能滿足運量增長的需求 現(xiàn)有各煤礦裝車站股道有效長不足，除安陽城集配站到發(fā)線有效長度達到 850m外，其他煤礦裝車站有效長都不能滿足 850m，最小僅有 400m，造成待王站空車 不能整列 進入 XX集團鐵路 、各礦重車不能整列進入待王站、只能采取成組 或 半列取送 的局面 ， 不僅增加了 區(qū)間取送車次數(shù)， 影響專用線區(qū)間通過能力，而且延長了車輛在站停留時間，導致 待王站 產(chǎn)生 大量的解編及集配作業(yè)， 降低了 接軌站作業(yè)效率。 ? 通信、信號、電力、給排水及其他設(shè)備 ① 通信 待王站為新月干線傳輸通道中間站，調(diào)度、專用站場電話已納入數(shù)字 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 專用調(diào)度通信系統(tǒng)，站內(nèi)自動電 話及數(shù)據(jù)通道接入 D/I 復用設(shè)備。 ⑩ 中馬 、小馬 車站 中馬 站為中間站，西端與待焦聯(lián)絡(luò)線上的馬村連接，東端與小馬車站相連。站內(nèi)正線 1 條， 到發(fā)線 3 條，有效長 800m 以上。 其中 待王至演馬