【正文】 、新河礦 等。 新河礦： 20xx年開工建設(shè)， 20xx年建成投產(chǎn)，礦井設(shè)計生產(chǎn)能力為 60萬噸 /年。 根據(jù) XX集團總體安排，方莊新井及方莊一號井 、 陳召 礦 以滿足當(dāng)?shù)赜脩魹橹鳌Ｔ?XX 集團總體規(guī)劃中，對既有選煤廠進行改擴建、新建選煤 廠隨著既有礦井改造和新礦井建設(shè)同步實施，達到 15座礦井型選煤廠的規(guī)模，以適應(yīng)煤炭產(chǎn)量增長的需要。規(guī)劃電廠主要有趙 固 1 300MW 煤矸石、煤泥綜合利用電廠， 位于趙固裝車站對側(cè)， 全部消耗趙固一、二礦產(chǎn)生的煤泥及矸石（年運量約 140萬噸）， 20xx年建成投產(chǎn)，同時對既有東部電廠改造，新增裝機容量 約 400MW，預(yù)計消耗煤泥及煤矸石 約 200 萬噸。根據(jù)統(tǒng)計，鐵路外運量平 均占煤炭銷售總量的 %。 ? 非煤產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品外運量 根據(jù) XX集團總體規(guī)劃，煤化工項目除本地需求外主要采用汽車運輸，制磚全部用于 XX 城市建設(shè)，水泥 除本地及周邊地區(qū)消 耗外， 每年外銷 10萬噸，采用鐵路運輸。趙固電廠發(fā)電后產(chǎn)生的爐渣運往田門千葉水泥廠用于生產(chǎn)水泥，年運量為 80萬噸， 由于運量較大，且貨物 易產(chǎn)生 污染， 上述運量均由 XX集團 采用專用車輛通過 鐵路運輸 進廠 。 下行：煤炭 260萬噸 ，煤矸石 60萬噸 。 隨著 XX與柏山之間工業(yè)集聚區(qū) 的建成 ， XX北站部分運量將轉(zhuǎn)移至柏山，經(jīng)待王車站的運量相應(yīng)減少。 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 三、線路方案 ㈠ 改建線現(xiàn)狀 歷史沿革 XX集團鐵路是隨著 XX 礦區(qū)的發(fā)展而逐步建設(shè)的，與礦區(qū)一樣有著百年歷史，其前身是道清鐵路的一部分。 1905 清政府將原道口至清化一段鐵路收歸國有，改稱道清鐵路，于 1906年 1月竣工通車。沿途所設(shè)車站分別為：三里灣、道口、王莊、柳衛(wèi)、李源屯、汲縣、白露、新鄉(xiāng)縣、游家墳、大召營、獲嘉縣、獅子營、修武縣、待王、李河、 XX、李封、?？?、柏山、清化、陳莊 。 作為道清鐵路 XX 站的 XX 貨運北站至今還大致保留著原貌。隨著煤炭整體行業(yè)效益的提高， XX 集 團在煤礦更新改造以及礦區(qū)鐵路與礦區(qū)發(fā)展相適應(yīng)方 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 面投入很大， 20xx 年以來對主干線全線進行了換軌、補 碴 等升級改造，并對演馬站進行了信號改造，更換為微 機聯(lián)鎖。 ? 規(guī)劃 新河礦鐵路專用線 規(guī)劃新河礦 專用線在演馬車站北咽喉引出后，右轉(zhuǎn)繞過演馬村折向東南，在前、后夏莊以西、王母泉村以東穿過，左轉(zhuǎn)進入礦井裝車站，專用線正線全長 。本次研究范圍為待王以東至古漢山鐵路，以及在該鐵路上接軌的韓王支線、田門支線、馮營支線、九里山支線。 ? 路基 區(qū)間直線路基寬度采用 ，曲線地段路基外側(cè)按規(guī)范進行加寬。 正線軌道采用雙層道碴，碎石面層厚 ，中粗砂或碎石墊層 。 ①演馬站 本站為中間站，中心里程 K4+。正線有效長為 850m。 車站 南端有水泥廠裝卸線及青石線，青石線已拆除。站內(nèi) 1股正線， 1股到發(fā)線， 2 股裝車線， 1股材料線，并配相應(yīng)貨運設(shè)備，車站作業(yè)采用整列送空取重、半列裝車、前端正線牽出方式。在集配站方向設(shè)有安全線。粘土礦車站位于 K0+463，除正線外設(shè) 1 條盡端式裝車線，有效長 292m。 小馬 站為 中 馬支線的盡端式車站，距中馬車站 ，站內(nèi)設(shè)到發(fā)線 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 與裝車線各一股，有效長均為 407m，另有材料線一股，有效長 144m，車站盡端設(shè)牽出線一條，有效長 107m。車站除基本站臺和中間站臺外（ 300 6 米），貨物線外側(cè)建有 519 米 貨物站臺一座 。 既有 軟橫跨支柱立在 II 道 和 4 道之間、 10 道之間，部分在 22 道外。 既有待王站西咽喉外（ K50+561處）上、下行有紅外線探測站 1處，探測站機房合設(shè)在線路南側(cè)。 XX 集團管轄內(nèi)鐵路專用線通信系統(tǒng)為有線模擬電話方式 ， 在安陽城工區(qū)內(nèi)設(shè)有礦區(qū)程控電話交換機 1 臺，用于礦區(qū)及各站間撥號聯(lián)系。軌道電路均為交流連續(xù)式軌道電 路，區(qū)間閉塞方式均為 64D 繼電半自動閉塞。 既 有 XX集團各車站電源由各礦引接，安陽城站 由九里山變電站引出兩路混合線路至 XX 集團鐵路工區(qū)內(nèi)，分別 T 接 200/160kVA 變壓器（一主一備）饋出低壓電纜（約 公里）供之。 ⑤ 房屋建筑及暖通 待王車站主要有車站辦公房屋、信號樓、工務(wù)工區(qū)等生產(chǎn)房屋，以及生活房屋，站內(nèi)采暖為鍋爐房提供熱源，部分房屋采用冷暖空調(diào)。如不進行相應(yīng)改造必定 加大接軌站的改編作業(yè)量， 進一步 加重國鐵負擔(dān)，造成局部擁堵，影響礦區(qū)的運量增長的需求。線路坡度普遍偏大 ，曲線半徑較小。 ㈡ 擴能 方案研究 1．既有能力與預(yù)測運量適應(yīng)情況分析 根據(jù) 第三章貨運量 預(yù)測， XX 集團東部礦區(qū)鐵路干線 貨運量如 下 表 ： XX 集團鐵路干線貨流密度表 (單位： 萬噸 ) 表 34 區(qū)段名 近期 20xx 年 遠期 2018 年 上行 下行 上行 下行 待王 — 演馬 530 260 557 520 演馬 — 安陽城 429 260 456 520 安陽城 — 古漢山 417 285 444 545 古漢山 — 風(fēng)凹 315 320 192 580 風(fēng)凹 — 張屯 375 60 422 60 張屯 — 趙固礦 345 60 392 60 XX 集團東部礦區(qū)鐵路各支線鐵路貨運量如下表： XX 集團鐵路各支線貨流密度表 (單位： 萬噸 ) 表 35 區(qū)段名 近期 20xx 年 遠期 2018 年 上行 下行 上行 下行 中馬 — 待王 （經(jīng)待焦聯(lián)絡(luò)線） 82 0 82 0 演馬 — 新河 40 0 40 0 安陽城 — 九里山 107 0 107 0 古漢山 — 五里源 0 0 150 0 張屯礦 — 張屯 30 0 30 0 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 風(fēng)凹 — 寶山電廠 0 290 0 570 風(fēng)凹 — 中 州鋁廠 0 30 0 180 XX 集團東部礦區(qū)鐵路干線年輸送能力如下表： XX 集團鐵路干線輸送能力表 表 36 區(qū)間 項目 待王 ~演馬 演馬 ~安陽城 安陽城 ~古漢山 古漢山 ~風(fēng)凹 風(fēng)凹 ~趙固一礦 輸送能力（ Mt/年） 。 ? 現(xiàn)有運營管理方式不能滿足礦區(qū)內(nèi)部運輸需求 XX集團礦區(qū)鐵路現(xiàn)有運營管理方式為國鐵代管，根據(jù)總體規(guī)劃， XX集團自備專用車輛在趙固與古漢山、九里山間開行矸石專列，在趙固與田門之間開行爐渣專列。部分專用線在其他專用線 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 區(qū)間接軌，直接影響線路通過能力。 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 6．通過能力和輸送能力 ? 各礦年運量及 列車對數(shù)現(xiàn)狀 運量及列車對數(shù)表 表 32 車站及煤礦 項目 演馬車站 安陽城集配站 古漢 山站 演馬 韓王 田門 馮營 九里山 運量（萬噸 /年） 57 11 84 60 日均作業(yè)車數(shù)（輛） 25 1 5 — 39 26 列車對數(shù)（對 /日） ? XX 集團鐵路各區(qū)間通過能力及輸送能力 XX 集團區(qū)間通過能力及輸送能力表 表 33 區(qū)間 項目 待王 ~演馬 演馬 ~安陽城 安陽城 ~古漢山 古漢山 ~風(fēng)凹 風(fēng)凹 ~趙固一礦 區(qū)間距離（ km） 上下行走行時分（ min） 30 34 40 18 59 運行圖周期（ min ） 40 44 50 28 69 平行運行圖能力（對） 36 32 28 51 21 貨物列車使用能力（對） 輸送能力（ Mt/年） 7． 適應(yīng) 客貨 運量發(fā)展的主要薄弱環(huán)節(jié) ? 運輸效率低，不能滿足運量增長的需求 現(xiàn)有各煤礦裝車站股道有效長不足，除安陽城集配站到發(fā)線有效長度達到 850m外，其他煤礦裝車站有效長都不能滿足 850m，最小僅有 400m，造成待王站空車 不能整列 進入 XX集團鐵路 、各礦重車不能整列進入待王站、只能采取成組 或 半列取送 的局面 ， 不僅增加了 區(qū)間取送車次數(shù)， 影響專用線區(qū)間通過能力，而且延長了車輛在站停留時間，導(dǎo)致 待王站 產(chǎn)生 大量的解編及集配作業(yè)， 降低了 接軌站作業(yè)效率。 車站建有污水泵站一座 ， 生產(chǎn)辦公房屋的糞便污水及生活廢水共同排入附近集水坑。演馬、安陽城、古漢山采用單元式控制臺，趙固一礦采用智能型控制臺。各站間敷設(shè)的電纜均為 HYA53鎧裝電纜，線徑 ，電桿吊掛方式。 ? 通信、信號、電力、給排水及其他設(shè)備 ① 通信 待王站為新月干線傳輸通道中間站，調(diào)度、專用站場電話已納入數(shù)字 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 專用調(diào)度通信系統(tǒng)，站內(nèi)自動電 話及數(shù)據(jù)通道接入 D/I 復(fù)用設(shè)備。 ? 機務(wù)、車輛 目前待王車站配屬 DF7型內(nèi)燃機車 2 臺，每臺配備調(diào)車人員 12 人，擔(dān)當(dāng)待王 站至 XX集團東部礦區(qū)鐵路各站的取送車作業(yè)。車站東端有 XX 集團待王至古漢山鐵路及軍專線接入，萬方電廠卸煤專用線在XX 集團鐵路接軌與 XX集團鐵路并行。 站內(nèi) 正線 2股（Ｉ、 II 道），到發(fā)線 6股（ 12 道），有效長為 1050m。 ⑩ 中馬 、小馬 車站 中馬 站為中間站，西端與待焦聯(lián)絡(luò)線上的馬村連接，東端與小馬車站相連。站內(nèi)到發(fā)線 2條，裝車線 1條，其中 3 道為到發(fā)線，有效長 430m， 2道為裝車線，有效長 409m，站內(nèi)另有材料線一股。站內(nèi)設(shè)到發(fā)線 1股，裝車線 2股，材料線 1 股，到發(fā)線有效長 694m，裝車線有效長 428m，牽出線有效長 256m。 ④風(fēng)凹車站 趙固煤礦專用線在古漢山站外接軌，為便于寶山電廠專用線接軌，預(yù)留了鳳 凹 車站，站中心里 程 K18+， 新鄉(xiāng)寶山電廠專用線引入時，新建兩條到發(fā)線，到發(fā)線有 效長 1050m。站內(nèi)正線 1 條， 到發(fā)線 3 條，有效長 800m 以上。 韓王支線在車站北端引入，并設(shè)安全線。 ? 站場 XX 集團東部鐵路在國鐵待王車站接軌，干線主要有演馬站、安陽城集配站、古漢山站、鳳凹站和趙固站；支線車站有九里山站、韓王站、馮營站、田門站等。 ? 軌道 正線鋼軌選用 50kg/m標(biāo)準(zhǔn)軌。 其中 待王至演馬礦線路長度約 ，韓王支線在演馬車站北端出岔；演馬至安陽城集配站長度約 6km，其間有田門煤礦支線出岔（出岔點設(shè)有輔助所由安陽城集配站管理），馮營煤礦支線、九里山煤礦支線在安陽城集配站北端出岔；安陽城集配站至古漢山長度約 ，最大坡度為‰（僅 250m）。 XX集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性技術(shù)改造可行性研究 中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院有限公司 ? 規(guī)劃 XX 集團鐵路與中州鋁廠鐵路聯(lián)絡(luò)線 規(guī)劃 線路自風(fēng)凹車站西咽喉引出后向西延伸，經(jīng)白莊、北孟村南跨越南水北調(diào)中線總干渠，與中州鋁廠企業(yè)站牽出線并行引入企業(yè)站，全長。 2． 在建鐵路 及規(guī)劃礦井鐵路 概況 ? 趙固煤礦鐵路專用線 XX 集團趙固煤礦位于輝縣 境內(nèi)，專用線在待王至古漢山線的古漢山車站外接軌，預(yù)留設(shè)置鳳凹車站條件，利用既有窄軌鐵路位置，改造為準(zhǔn)軌鐵路直達趙固煤礦 ，該專用線目前正 在建設(shè)。近年來，部分礦井資源枯竭，新的礦井開工建設(shè)，鐵路專用線也 將隨之延伸。 抗日戰(zhàn)爭中 道清鐵路新鄉(xiāng)至道口段 被拆除 ，后來沒再恢復(fù)。 1920年，道清鐵路開始向孟縣延伸， 1925年 10月由清化修至陳莊后停工。 其中 從道口至清化鎮(zhèn)（今博愛）全長 150 公里。 ? 研究年度內(nèi)待王車站總運量 根據(jù) 近、遠期 XX 集團中馬礦及東部礦區(qū)運量、寶山電廠運量、 XX 北站經(jīng)由本站運量 ， 研究年度內(nèi)近期待