【正文】 第 32 頁 通徑路一股，直通徑路接入水蚌線和專用線端各設(shè)安全線一條。站場改擴建后于三線電化實施，新增到發(fā)線與既有到發(fā)線股道間距按照 布置，直通徑路接軌道岔和安全線道岔納入西泉街站集中連鎖控制。 合改建西泉街站示意圖（方案Ⅱ）（三）廠內(nèi)站新建二期毗鄰一期廠內(nèi)站，設(shè)計考慮從既有專用線 K13+ 出岔，接入二期工程所需股道；并對既有一期專用線及廠內(nèi)站股道進行局部改建，使得改建后空車線、重車線、機車走行線股道有效長滿足1050m。根據(jù)車站作業(yè)量，在既有廠內(nèi)站規(guī)模上增建二期工程的三股道（一重一空一走行） ，并預(yù)留兩股道（一重一空） 。改建后，廠內(nèi)站共 11 股道（含預(yù)留兩股） ，2 股機車走行線，4 股重車線，4 股空車線，1 股檢修及機車整備線，機車走行線、重車線、空車線股道有效長均滿足 1050m，檢修及機車整備線有效長 446m。10lw34 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線工程可研第 33 頁 X 改建廠內(nèi)站示意圖（四）貨運裝卸設(shè)備配置國電蚌埠發(fā)電有限公司一、二期共需燃煤約 600 萬噸/年，根據(jù)運輸通道分析，接軌站僅有機車摘掛作業(yè)，因此不需要增加裝卸設(shè)備。根據(jù)總體規(guī)劃，燃煤在電廠站內(nèi)用翻車機卸煤，一期工程設(shè)置兩臺翻車機，本期工程增設(shè)一臺翻車機，按每臺翻車機每小時卸煤約 1300噸計算，卸車能力能滿足運輸要求。（五）有關(guān)工程及其他站場道路為便于站場通行及貨物運輸，對廠內(nèi)站既有站場道路因改建破壞的進行重修，使其貫通平整。 站場排水結(jié)合站場既有排水系統(tǒng)，并與當(dāng)?shù)嘏殴嗨得芮信浜?，根?jù)地形、地質(zhì)、水文等情況，將地表水就近溝通涵洞或水系排走。站場股道間采用漿砌片石砟底式矩形蓋板溝，并設(shè)橫向過軌溝將地表水引出路基外側(cè)，兩路堤間及路基外側(cè)根據(jù)排水需要設(shè)置漿砌片石梯形溝溝底寬一般采用。三、路基（一）路基工程概況X XX 電廠鐵路專用線工程可研X 第 34 頁 本工程專用線沿線均為填方路堤，場地起伏高差不大，主要為山地和農(nóng)田，零星分布有水塘。路基工程概況詳見下表。方案Ⅰ路基主要工程數(shù)量方案Ⅰ路基主要工程數(shù)量表工程地點 備注序號 項目名稱 單位 西泉街站 區(qū)間 廠內(nèi)站1 填方 m 3 90000 0 170000 改良土2 挖方 m 3 10000 0 12022 種植土3 石方 m 3 5000 0 0 拋片4 滲水土 m 3 14000 0 13000方案Ⅱ路基主要工程數(shù)量方案Ⅱ路基主要工程數(shù)量表工程地點 備注序號 項目名稱 單位 西泉街站 區(qū)間 廠內(nèi)站1 填方 m 3 180000 0 170000 改良土2 挖方 m 3 19000 0 12022 種植土3 石方 m 3 20220 0 0 拋片4 滲水土 m 3 15000 0 13000（二）一般路基設(shè)計站場外側(cè)線路中心至路基邊緣寬度為 ，在梯線和牽出線經(jīng)常有調(diào)車作業(yè)人員上、下作業(yè)的一側(cè)為 。考慮到區(qū)間鐵路作為調(diào)車使用，因此路基面寬度為 ，在曲線外側(cè)按規(guī)范規(guī)定加寬，并在緩和曲線范圍內(nèi)遞減。路基面橫向排水坡度，西泉站內(nèi)為 3%，專用線區(qū)間及廠內(nèi)站為 2%。路基邊坡坡率為 1:。自路肩施工高程至以下 部分為基床表層，其下 為底層。路堤地段基床表層采用 A 組填料，基床底層采用 B 組填料，基床以下采用 B 組填料進行填筑。路基填料相關(guān)細(xì)部要求、壓實標(biāo)準(zhǔn)等詳見鐵路設(shè)計規(guī)范《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》 （TB100012022） 。10lw34 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線工程可研第 35 頁 X 路基施工前應(yīng)做好地表排水疏干措施、清除地表雜草和整平地面，建筑棄砟應(yīng)全部挖除，并回填 B 組填料，路堤地段挖除表土換填B 組填料厚不小于 。換填土壓實后方可進行地基處理施工，壓實標(biāo)準(zhǔn)同路基本體要求。路堤地面橫坡大于 1：5 地段采用挖臺階處理，臺階寬不小于。（三）特殊路基設(shè)計線路穿越水塘及軟土地段，采用拋填片石和粉噴樁加固處理，片石頂面一般超出水塘埂高度 ，粉噴樁加固深度一般 8~10m。根據(jù)不同工點，路基邊坡一般采用漿砌片石拱型骨架加植草防護，廠內(nèi)站內(nèi)采用漿砌片石全斷面防護，線路沿線采用干砌片石路肩。四、軌道（一）既有軌道概況本工程范圍內(nèi)現(xiàn)有鐵路有國鐵水蚌線相關(guān)軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)詳見下表。既有線軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水蚌線（西泉街站） 專用線序號 項目 單位 站內(nèi)正線 到發(fā)線 其他站 線 到發(fā)線類型 kg/m 60 50 50 501 鋼軌每節(jié)軌長 m/根 無縫線路 25 25 25軌枕根數(shù) 根/km 新 II 型1760 新 II 型1520 新 II 型1520 新 II 型15202 軌枕扣件 彈條 II型 彈條Ⅰ 型 彈條Ⅰ 型 彈條Ⅰ 型面層 m （無）墊層 底層 m 道床厚度合計 m 4 軌道高度（土質(zhì)路基砼枕） m （三）站場軌道西泉街站（1）鋼軌正線鋼軌采用 60kg／m，并按跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)；到發(fā)線鋼軌采用 50kg／m，長 25m 的鋼軌鋪設(shè)。（2）軌枕X XX 電廠鐵路專用線工程可研X 第 36 頁 正線均采用新Ⅱ型混凝土枕，彈條Ⅱ型扣件，正線道岔前后過渡段按Ⅲ型枕考慮；到發(fā)線線采用新Ⅱ型鋼筋混凝土枕，彈條Ⅰ型扣件。（3）設(shè)計軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)國鐵站軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水蚌線（西泉街站）序號 項目 單位 站內(nèi)正線 到發(fā)線 其他站 線類型 kg/m 60 50 501 鋼軌每節(jié)軌長 m/根 無縫線路 25 25軌枕根數(shù) 根/km 新 II 型1760 新 II 型1520 新 II 型15202 軌枕扣件 彈條 II型 彈條Ⅰ 型 彈條Ⅰ 型面層 m （無）墊層 底層 m 道床厚度合計 m 4 軌道高度（土質(zhì)路基砼枕） m （4）道岔正線道岔采用 60kg/m 12 號混凝土岔枕單開道岔；到發(fā)線道岔采用 50kg/m 12 號混凝土岔枕單開道岔（專線 4257） 。廠內(nèi)站（1）鋼軌站內(nèi)正線、到發(fā)線及其他站線均采用 50kg／m，長 25m 的鋼軌鋪設(shè)。（2）軌枕新Ⅱ型鋼筋混凝土枕，彈條Ⅰ型扣件。（3）設(shè)計軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)專用線站場軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)廠內(nèi)站序號 項目 單位 站內(nèi)正線 到發(fā)線 其他站線類型 kg/m 50 50 501 鋼軌每節(jié)軌長 m/根 25 25 25軌枕根數(shù) 根/km 新 II 型1600 新 II 型1520 新 II 型14402 軌枕扣件 彈條Ⅰ型 彈條Ⅰ型 彈條Ⅰ型面層 m 02 道床厚度有（無）墊層 底層 m 10lw34 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線工程可研第 37 頁 X 合計 m 4 軌道高度（土質(zhì)路基砼枕） m （4）道岔均采用 50kg/m 9 號混凝土岔枕單開道岔（CZ2209） 。（三）軌道附屬設(shè)備軌道附屬設(shè)備按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范設(shè)置。五、橋涵六、機務(wù)、車輛設(shè)備七、給水排水八、通信九、信號（一）既有設(shè)備狀況車指揮系統(tǒng)青龍山站無 TDCD 設(shè)備，行車指揮采用調(diào)度電話方式。百善站設(shè)有東方宇業(yè)的行車指揮管理設(shè)備（TDCS）站機。閉塞設(shè)備青龍山站與相鄰各站均為 64D 半自動閉塞。青阜線采用四顯示自動閉塞，區(qū)間地面設(shè)置信號機，軌道電路采用ZPW2022 系列無絕緣軌道電路，反向按自動站間閉塞方式運行。 百善站與百善礦方向為 64D 半自動閉塞。聯(lián)鎖設(shè)備百善站系青阜線上的中間站。目前有到發(fā)線 6 股，有效長為1050m，聯(lián)鎖道岔 33 組，信號聯(lián)鎖設(shè)備為交大生產(chǎn)的多重冗余計算機聯(lián)鎖（二乘二取二）系統(tǒng)，設(shè)有輝煌公司生產(chǎn)的 06 版微機監(jiān)測設(shè)備，采X XX 電廠鐵路專用線工程可研X 第 38 頁 用智能電源屏，采用 97 型 25HZ 相敏軌道電路，接收裝置為雙套電子接收盒，站內(nèi)電碼化正線采用預(yù)疊加，側(cè)線采用疊加發(fā)碼方式的二線制ZPW2022A 型發(fā)送設(shè)備，采用 ZD6 型系列電動轉(zhuǎn)轍機設(shè)備，該站于2022 年在青阜三期改造工程中開通使用。既有青龍山站為 99 年以前開通的 6502 電氣集中車站，未設(shè)微機監(jiān)測設(shè)備，站內(nèi)電碼化為 4 信息發(fā)碼設(shè)備，站內(nèi)軌道電路為 480 型交流連續(xù)式軌道電路，轉(zhuǎn)轍設(shè)備為 ZD6 系列電動轉(zhuǎn)轍機。（二）站前工程設(shè)計情況方案Ⅰ青龍山站：因新增股道與既有信號樓位置重疊，信號樓需遷址新建，新設(shè)計算機聯(lián)鎖設(shè)備，室內(nèi)外信號設(shè)備全部新設(shè)，新增設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)如下。電廠站：新設(shè)計算機聯(lián)鎖設(shè)備，新建信號樓，信號設(shè)備的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)同青龍山站。方案Ⅱ百善站：站場變動的部分信號聯(lián)鎖在既有設(shè)備上進行修改，新增信號設(shè)備的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)同既有設(shè)備，室外未受影響的設(shè)備利舊，繼電器室采用接建方案，新增信號設(shè)備的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)同既有設(shè)備，室外未受影響的設(shè)備利舊，繼電器室采用接建方案，TDCS 及微機監(jiān)測設(shè)備做相應(yīng)改造。廠內(nèi)站同方案一（三）信號系統(tǒng)選擇 行 車 指 揮 系 統(tǒng)青龍山站新設(shè)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）分機，聯(lián)網(wǎng)至上海鐵路局TDCS 中心，百善站在原設(shè)備上進行相應(yīng)接入改造，分機設(shè)備新設(shè)，路局調(diào)度指揮中心總機系統(tǒng)作相應(yīng)改造。根據(jù)中華人民共和國鐵道部鐵運[2022]2 號文“關(guān)于推進路企直通運輸?shù)闹笇?dǎo)意見” ，為滿足臨站透明功能的需要，本工程在電廠站設(shè)置列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）分機一套，并聯(lián)網(wǎng)至上海鐵路局 TDCS 中心。10lw34 安徽 XXXX 電廠鐵路專用線工程可研第 39 頁 X 閉 塞 設(shè) 備方 案 Ⅰ ： 電 廠 站 與 青 龍 山 站 新 建 64D 半 自 動 閉 塞 。方 案 Ⅱ ： 電 廠 站 與 百 善 站 新 建 64D 半 自 動 閉 塞 。 車 站 聯(lián) 鎖方 案 Ⅰ青龍山站新建二乘二取二硬件安全冗余結(jié)構(gòu)的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，電廠站新建采用與雙機熱備硬件安全冗余結(jié)構(gòu)的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。方案Ⅱ百善站在既有聯(lián)鎖設(shè)備基礎(chǔ)上進行相應(yīng)的接入改造。 ，電廠站新建采用與雙機熱備硬件安全冗余結(jié)構(gòu)的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。既有信號設(shè)備利用改建概況方 案 Ⅰ ：青 龍 山 站 新 建 設(shè) 備 標(biāo) 準(zhǔn) 如 下 ：? 信號電源屏采用智能化電源屏（內(nèi)含 25Hz 軌道電路電源） ，為區(qū)間、TDCS、聯(lián)鎖及微機監(jiān)測等設(shè)備供電。? 高柱信號機采用鋁合金信號機構(gòu)，矮型信號機采用鑄鐵機構(gòu)。室外采用一體化信號點燈單元，室內(nèi)設(shè)列車燈絲斷絲報警裝置。? 站內(nèi)軌道電路采用 97 型 25Hz 相敏軌道電路，軌道電路接收設(shè)備采用 WXJ25 型電子接收器，按雙套設(shè)計。? 道岔轉(zhuǎn)轍裝置：采用與站場設(shè)計道岔類型相配套的轉(zhuǎn)轍設(shè)備。? 移頻設(shè)備接近區(qū)段采用 ZPW2022A 型移頻軌道電路。站內(nèi)電碼化按正線疊加預(yù)發(fā)碼，側(cè)線疊加發(fā)碼方式，均采用 ZPW2022A 型設(shè)備，全站發(fā)碼設(shè)備按 N+1 設(shè)計，電碼化區(qū)段軌道電路發(fā)碼端室內(nèi)、外設(shè)隔離盒；電碼化區(qū)段無發(fā)碼端室內(nèi)設(shè)隔離盒、室外設(shè)隔離防護盒；電碼化相鄰區(qū)段室內(nèi)受電端設(shè)隔離盒，室外送、受端設(shè)防護盒。X XX 電廠鐵路專用線工程可研X 第 40 頁 補償電容：站內(nèi)正線、股道及接近區(qū)段（300m）設(shè)補償電容，以電容枕方式設(shè)置。電碼化軌道電路箱盒采用 SMC 型，其余采用普通型。箱盒均配備防盜鎖。方 案 Ⅱ ：百善站百善站本次工程采取室外新增信號設(shè)備的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)同既有設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，室外未受影響的道岔和信號機設(shè)備利舊，分支電纜局部更換或延長，主干電纜全部更換，根據(jù)預(yù)留電氣化的要求，軌道電路全部按電氣化標(biāo)準(zhǔn)新設(shè)，部分箱盒利舊。