【正文】 座，規(guī)模為 3508。本站近、遠(yuǎn)期分 別發(fā)送 100 萬噸/年，200 萬噸 /年。其余零散車流應(yīng)由阜淮線沿線摘掛列車組織掛運。＝58 輛/日遠(yuǎn)期：20010 4247。根據(jù)項目總體規(guī)劃，接 軌站及本專用線工作量見下表。裝車站另配置 100t 動態(tài)電子軌道衡 1 臺，在軌道衡處設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)和車號自動識別系統(tǒng)各 1 套。..相關(guān)線路的通過能力表線名 相關(guān)區(qū)段 平圖能力 旅客列車 摘掛列車 貨物列車 平圖利用率（%）水家湖—合肥` 35 3 93 100淮南線合肥—蕪湖東 26 3 83 阜淮線 阜陽—淮南 23 2 83 水蚌線 水家湖—蚌埠 40 3 2 24 京滬線 符離集—南京 46 3 42 滬杭線 上海—杭州 57 32 50 95皖贛線 蕪湖南—宣城 29 2 85 89宣杭線 宣城—杭州 15 2 58 55近遠(yuǎn)期貨運通道規(guī)劃概況根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，近遠(yuǎn)期相關(guān)通道能力見下表。其裝車方式采用快速裝車倉?；春訛猷徑緟^(qū)主要河流，流經(jīng)淮南時，一般水位為+15m,歷史最高水位,為+（1954 年 7 月 29 日）。（二）氣象特征本區(qū)屬過渡帶氣候，為季風(fēng)溫暖帶半濕潤氣候，季節(jié)性明顯，夏季炎熱，冬季寒冷。年平均蒸發(fā)量 （水面），最大 （1959 年），最?。?980 年）。凍結(jié)及解凍無定期，一般夜凍日解，凍結(jié)深度 4～12cm，最大凍結(jié)深度30cm。第四系地層分布較廣，厚度變化大，為弱含水層，主要為粉性土中的上層滯水，受大氣降水補給，雨季，地面溝渠和水塘均有地表水，與上層 滯水有較強的水力聯(lián)系，在旱季，地表水體干枯，地下水位顯著下降。地基土由第四紀(jì)沖積物構(gòu)成，以粘性土為主。⑤粘砂土，灰黃色，稍密，飽和，顆粒均勻，含 較多粘粒成分，基本承載力 σ0=120～140KPa。淮南復(fù)向斜次一級褶皺由北向南有朱集背斜、尚塘耿村向斜、陳橋潘集背斜、謝橋高皇向斜、陸 塘背斜、黑泥洼向斜， 傾向平緩，一般 為 10176。沿向斜兩翼發(fā)育一系列走向近東西，傾向相背的對沖逆斷層和逆掩斷層，形成疊瓦式推覆構(gòu)造。（三）地震擬選礦區(qū)區(qū)域大體上屬于華北地震區(qū)中部，河淮地震帶的東段。三、水文地質(zhì)特征沿線水文地質(zhì)條件較為簡單，地下水均為潛水類型，具有微承壓性，地下水位受地形控制深度不一，初見水位深度多在 ～ m，初見水位標(biāo)高為+ ～+ m，穩(wěn)定水位深度多在 ～ m。② 層砂粘土及③ 層 粘土層為弱膨脹潛勢的膨脹土，故路堤邊坡防護(hù)類型為草皮防護(hù)與漿砌片石骨架防護(hù)。線路沿線表層粘性土(除耕土和路基素填土) ，可作為路基填料，因其具弱脹縮性，填筑條件要求控制含水量比最優(yōu)含水量稍大 2%左右，密實度大于 90%，鐵路路基取土開挖的深度宜在穩(wěn)定水位以上，否 則難以控制填料的含水量。專用線穿越的小溝渠絕大部分為人工開挖的排灌渠道，構(gòu)成小橋涵地基的地基土為粘土、砂粘土。線路所經(jīng)過區(qū)段無不良地質(zhì)。某煤礦鐵路專用線依次途經(jīng)潘集深部井田、潘三礦邊界、丁集礦東邊界及某井田，設(shè)計采取預(yù)留煤柱或緩采，確保鐵路運輸安全。53′18”的曲線偏向西北方向，在CK0+500～CK6+000 間，線路在南尹、西尹、胡家樓、新莊孜以東，魏莊、刑莊、前臺子、蔣圩子、陳 臺孜以西前行， CK2+900 處在邢莊村莊間穿過，在CK5+960 處與淮南公路相交，于 CK7+354 處下穿淮南礦區(qū)鐵路，避開葛園子和葛樓村莊，在羅集村東北角 CK12+530 處以夾角為 61176。線路在滿足下穿淮南立交橋以及上跨幾條道路立交后，主要是避開居民聚集的村莊。4939。5839。4539。設(shè)計的坡段最大坡度差代數(shù)差為 。改建地段相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于3‰時，以圓 曲線型豎曲線連接，豎曲線半徑采用 5000m。設(shè)計縱斷面資料詳見線路坡度表。本專用線區(qū)間和站 場軌道按工企Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，具體設(shè)計如下表。二、軌道工程主要工程數(shù)量匯總表軌道工程主要工程數(shù)量匯總表項目 單位 數(shù)量 備注.煤礦鐵路專用線項目可行性研究報告項目 單位 數(shù)量 備 注鋪軌長度 km 正線長度 km （一）鋪軌50kg/m 25m 鋼軌1440 根/公里新 Ⅱ型砼枕 km 50kg/m 25m 鋼軌1520 根/公里新 Ⅱ型砼枕 km 50kg/m 25m 鋼軌1600 根/公里新 Ⅱ型砼枕 km 50kg/m 25m 鋼軌1680 根/公里新 Ⅱ型砼枕 km 50kg/m 25m 鋼軌1760 根/公里新 Ⅱ型砼枕 km 60kg/m 25m 鋼軌1667 根/公里新 Ⅱ型砼枕 km 6050kg/m 鋼軌1667 根/公里新 Ⅱ型砼枕 km （二）鋪岔12 號單開道岔（P60） 組 8 專線 424912 號單開道岔（P50） 組 8 專線 42579 號單開道岔（P50） 組 6 CZ2209（三）鋪道床鋪碎石道砟道床 m3 16200鋪碎石面咋 m3 44200線間面砟 m3 1000線間道砟 m3 5100（四）線路備料 Km/100 Km 組 1（P60） 12 號單開道岔組 1（P50） 12 號單開道岔（五）道岔備料組 2 9 號單開道岔..第八章 路 基一、一般路基設(shè)計路基面寬度直線地段按電氣化路基考慮，路基面寬度路堤為 ，路塹為 m，曲線路基按規(guī)范規(guī)定加寬。表 層 采用滲水土。路基邊坡路堤及路塹邊坡坡度采用 1：。路基填料優(yōu)先選用 A、B 類填料，可以 選用 C 類填料，但應(yīng)符合規(guī)范要求；路基基床表層嚴(yán)禁使用 D、E 類填料。路基基床路基面以下 以上部分為路基基床。軌道加強設(shè)備：按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。其余地段鐵路與鄉(xiāng)村道路交叉處均新設(shè)立交，詳見橋涵表。本區(qū)域自然地面高程在 18～ 米之間，區(qū)域內(nèi)百年一遇內(nèi)澇水位為 米。（2）坡段長度本次設(shè)計坡段長除下穿淮南鐵路處設(shè) 200 m 的平坡坡段外，其余坡段長均不小于 400m。3639。4939。0939。5339。36′36″半徑為 1200 m 的曲線左偏，轉(zhuǎn)至正北方向，在 CK16+750 上跨 X105 縣道，CK17+563 上跨黑河后進(jìn)入裝車站，區(qū) 間走行線長約 公里。二、線路線路平面.煤礦鐵路專用線項目可行性研究報告專用線于鳳臺站阜陽端 K87+705 處接軌后，向西至K87+（CK0+000）進(jìn)入鐵路專用線區(qū)間。鐵路等級： 工企Ⅰ級正線數(shù)目： 單線牽引種類： 電力機車類型： HXD牽引質(zhì)量： 5000t限制坡度： 重車 6‰，空車 10‰最小曲線半徑： 困難地段 350m到發(fā)線有效長度：1050m閉塞類型： 半自動閉塞第六章 線 路一、可行性研究批復(fù)的線路方案本專用線的線路走向方案主要受礦區(qū)采空區(qū)控制，本初步設(shè)計線路選線線路應(yīng)盡量繞避采空區(qū)，以滿足修建電氣化鐵路的安全要求，同時對專用線與淮南礦區(qū)鐵路交叉方式進(jìn)一步比選與優(yōu)化。小橋涵一般可采用明挖基礎(chǔ)。土石工程分級為 II 類普通土，可考慮利用礦井矸石作為路堤填料，但應(yīng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選，礦井矸石土石工程分級為 IV 級軟石。特別是阜淮線以北煤礦多于南部。根據(jù)附近水質(zhì)分析資料表明：地表水無污染，地下水為重碳酸鉀鈉鈣水，水質(zhì)對各種類型的混凝土無侵蝕性。近場范圍內(nèi)自有史記載以來未曾發(fā)生破壞性地震（Ms≥）， 現(xiàn)代地震活動的強度和頻度相對較低，小震多分布在宿北斷裂以南。本..區(qū)斷層按展布方向分近東西向和近南北向兩組，東西向斷層自北向南有劉府?dāng)鄬?、二道河斷層、山王集斷層、洞?(即阜陽舜耕山 )斷層。復(fù)式向斜南翼地層傾角大于北翼。區(qū)內(nèi)構(gòu)造特征以NWW 向構(gòu)造占主 導(dǎo)地位，受后期構(gòu)造 強烈改造 ,但總體形態(tài)變化不大，復(fù)式向斜內(nèi)次一級褶皺及斷裂發(fā)育。②層砂粘土，黃褐色、棕黃色，可塑～硬塑，含灰白色粘土及少量鐵錳質(zhì)結(jié)核及風(fēng)化物，含砂姜石，土質(zhì)較均勻，基本承載力 σ0=160～180KPa 。地下水補給來源地表水及大氣降水，水位季節(jié)性變化比較明顯。（三）水文本區(qū)屬淮河流域，周邊河流主要有城北湖、花家湖、利民新河、淝河、茨淮新河、茨河、泥河等。相 對濕度最大78%，最小 %，平均為 74%。年平均降雨量 （近 5 年），最大 （1954 年），最?。?966 年），日最大降雨量 ，小時最大降雨量 ，降雨多集中在 8 三個月，約占全年的 40%。北部茨淮新河為人工開挖水利工程，寬約 200m，向東連..接淮河。（二）交接方式裝車站進(jìn)行貨物交接方式。（二）專用線能力分析專用線通過能力適應(yīng)性分析本專用線以取送車速度 40km/h 計算，接軌站至礦井裝車站線路通過能力最大可達(dá) 16 對，因此專用線區(qū)間通過能力有較大富余。五、相關(guān)通道能力適應(yīng)性分析（一）國鐵通道能力適應(yīng)性分析既有貨運通道狀況按照貨流流向，相關(guān)國鐵線路運輸通道為阜淮線、淮南線等。新設(shè)裝車站股道數(shù)量為1 條正線、2 條到發(fā)線，1 條快速裝車線，有效長均滿足 1050m。＝116 輛/日車流組織為：按機車牽引 5000t 計算，近遠(yuǎn)期每天約有 1 對車從礦區(qū)裝車到達(dá)和發(fā)送。列車對數(shù).煤礦鐵路專用線項目可行性研究報告設(shè)計年度本鐵路專用線運量近遠(yuǎn)期分別為 100 萬噸/年、200 萬噸/ 年，均為發(fā)送，日平均需要車流量計算如下：近期：10010 4247。始發(fā)直達(dá)列車編掛參照阜淮線、淮南線技改后的標(biāo)準(zhǔn)，近、遠(yuǎn)期編組均為 63 輛，本務(wù)機用電力機車。目前主要到達(dá)為軍用物資，運量不足 20 萬噸。二、接軌站概況及專用線車站分布（一）接軌站概況鳳臺站為阜淮線上一個四等中間站，目前僅辦理貨運業(yè)務(wù)，站中心里程 K88+572，上行端相鄰站為張集站，站 間距離為 ；上行端相鄰站為潘集站，站間距離 。（三）接軌站總運量預(yù)測2022 年，某煤礦投產(chǎn)后，近期鳳臺站年總運量預(yù)計達(dá)到 116 萬噸，遠(yuǎn)期為 216 萬噸。五、運量預(yù)測（一）現(xiàn)狀運量分析接軌站運量：根據(jù)調(diào)查的資料，鳳臺站 2022～2022 年的貨物到發(fā)運量詳見下表：鳳臺站運量表 單位：萬噸年度 到達(dá) 發(fā)送 合計2022 8 8 162022 8 8 16.煤礦鐵路專用線項目可行性研究報告年度 到達(dá) 發(fā)送 合計2022（111 月） 7 7 14鳳臺站到達(dá)和發(fā)送運量不足 20 萬噸。本井田資源量豐富，具備建設(shè)大型礦井的資源基礎(chǔ)，全井田獲得1200m 水平以淺資源量 85578 萬 t。四、某礦井概況新建某礦井位于安徽省淮南市，跨越一區(qū)一縣，東部屬潘集區(qū)，西部屬鳳臺縣。產(chǎn)品近 銷華東地區(qū)， 遠(yuǎn)銷日本、 韓國、菲律賓等東南亞國家。涉及化工、建材、電力、房地 產(chǎn) 等多個領(lǐng)域。近年來，安徽省積極實施中心城市帶動戰(zhàn)略，提出“ 以省會經(jīng)濟(jì)圈為中心，以皖江城市帶和沿淮城市群為支撐”的發(fā) 展格局。其中，第一 產(chǎn)業(yè) 增加值 億元，增長%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %?；茨鲜形挥诎不帐≈斜辈浚靥幓春又杏?，是安徽省重要的工業(yè)城市，國家大型能源基地，轄五區(qū)一縣及一個國家級綜合試驗區(qū)，淮南市共轄田家庵、八公山、大通、謝家集、潘集五區(qū)和 鳳臺 縣，毛集社會發(fā)展綜合實驗區(qū)，總面積 2600 平方公里，總?cè)丝?240 萬，其中非農(nóng)業(yè)人口 萬。（二）區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、 《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》，在既有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上考慮。同時，通過鐵路運 輸能擴大集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的輻射和影響范圍，對華東六省一市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展起到支撐作用，并能大幅度降低煤炭運輸成本，提高某煤礦的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力。（3）市鄉(xiāng)道路公路改造完成以及煤礦進(jìn)場公路的建成，將改變當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袪顩r，除對煤炭運輸做出貢獻(xiàn)外，將對地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供便利條件。（5）從事與煤礦有關(guān)的運輸工作的居民收入將有所增加。煤礦建設(shè)有利于提高當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖胨?煤礦鐵路專用線項目可行性研究報告（1）被招工的當(dāng)?shù)鼐用竦募彝ナ杖雽玫教岣摺ｍ椖康慕ㄔO(shè)會促進(jìn)當(dāng)?shù)亟ú墓I(yè)、當(dāng)?shù)剡\輸業(yè)、建筑安裝行業(yè)的發(fā)展。（二）徑路根據(jù)業(yè)主提供的資料，某礦井開采的煤炭主要銷往華東地區(qū)，運輸徑路為：某礦井專用線—國鐵接軌站鳳臺站—阜淮線—淮南線—水蚌線—京滬線—滬杭線等至華東地區(qū)，或經(jīng)阜淮線—淮南線—皖贛線—宣杭線等至華東地區(qū)。45′43″，北緯 32176。四、項目地理位置及徑路（一）線路地理位置新建礦井位于安徽省淮南市，跨越一區(qū)一縣，東部屬潘集區(qū)，西部屬鳳臺縣。（七）房屋建筑及機構(gòu)設(shè)置結(jié)合運輸管理模式，按三線建設(shè)要求合理確定生產(chǎn)生活房屋建筑。（四）機車、車輛。 1680 根/公里。八、接軌配套工程同意設(shè)計按鳳臺站增設(shè)到發(fā)線 2 股（有效長 1050 米）、機待線 1 股的規(guī)模設(shè)計，專 用線接軌點外方按規(guī)定設(shè)安全線 1 股。煤炭裝車筒倉結(jié)構(gòu)設(shè)計須滿足鐵路專用線電氣化要求，筒倉平面布置及建筑限界須審查同意。五、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)設(shè)計運量，同意設(shè)計推薦采用的鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。三、接軌站及相關(guān)運輸通道能力外運煤炭合理運輸徑路自礦區(qū)裝車后經(jīng)、青阜、阜淮、淮南線運往華東地區(qū)。2022 年 5 月我院與安徽省皖北煤電集團(tuán)某煤礦簽訂的《安徽省皖北煤電集團(tuán)某煤礦鐵路專用線工程勘察設(shè)計》合同及 2022 年 5 月簽訂的補充合同。三、主要工程數(shù)