【正文】 適當的防護工程。2）基坑棄土考慮在橋梁用地范圍內平鋪堆放，防止泥土流失，熱電鐵路專用線工程可行性研究報告或外運至適當地點。3）橋涵施工時注意支擋防護，盡量減少開挖面，減少對植被的破壞。4）沿線橋涵工點大多為就位現澆施工，其排水系統(tǒng)與附近的排水溝相連，減少對周圍農田的占用。5）橋涵的防水層采用冷作法，以減少對大氣的污染、確保人身安全。6）工程施工期的棄物、堆放物、工人生活排放水等可能會對河水造成污染，應對這些棄物、堆放物和生活排放水等進行有效管理，盡量減少對河水的污染破壞。（五）設計內容新建箱形橋：根據總體設計新建專用線交叉新建環(huán)場道路 1 處，橋梁設計新建1 座 箱形橋。新建箱形橋箱體中心位于專用線 C1K0+205 處，箱體凈寬 ，凈高 ，箱體 2 側設限高架、引道、泵房、排水。箱體總長 14 米，施工采用就位現澆施工。箱體位置位于線路岔區(qū)，道路中心線與鐵路正交交，道岔在箱體承重面最寬寬度為 。箱身為 C40 鋼筋混凝土框架結構，橋內設25cm 厚 C25 混凝土路面。橋面設雙側電纜槽及板式護欄。箱頂設TQF1 型防水層，鋼纖維混凝土保護層。箱體 2 側引道采用重力式擋墻，引道坡度均為 %，引道長度120 米。引道為大型機動車單向通行、小型機動車及非機動車雙向通行標準。引道路面采用 C30 混凝土路面，厚 25cm。路面下設置 30cm厚水泥穩(wěn)定級配碎石基層+15cm 厚碎石墊層。每 20m 設置減速振動標線。引道直線度寬度為 7m，曲線段根據現場情況不同具有不同程度加寬。引道泵房排水內容詳見相關設計文件。六、電氣化熱電鐵路專用線工程可行性研究報告（一）牽引供電方案本次某東站下行場新增股道的牽引供電擬從相鄰國鐵接觸網（華東二通道電化部分）取電，并按產權考慮分束供電。（二）電力調度所及調度管理自動化系統(tǒng)為便于管理，提高運營效率，保障電氣化鐵路專用線運營安全可靠，建議新增電氣化牽引供電系統(tǒng)電力調度由國鐵統(tǒng)一代管、代維。（三）接觸網新建和改建范圍及主要設計原則新建范圍某東站的電氣化范圍為：新增 2 股到發(fā)線約 條公里的電氣化工程。改建范圍由于新增 2 股道引起兩端接入部分的接觸網改造工程。主要設計原則由于新增股道電化與華東二通道電化同步實施，本次不考慮接觸網的過渡工程。（四）接觸導線及接觸網懸掛類型接觸網懸掛類型新建接觸網采用全補償簡單直鏈形懸掛，接觸網設計標準與華東二通道電氣化標準盡量一致。接觸導線類型接觸網采用的各種線材規(guī)格及張力見下表 。接觸網各種線材規(guī)格及張力表（五）既有牽引供電設施的利用及改建情況類型 名稱 規(guī)格 額定張力（kN） 最大張力（kN）站線承力索 銅合金絞線 JTMH70 15站線接觸線 銀銅合金線 CTAH85 架空地線 鋼芯鋁絞線 LBGLJ70/10 回流線 鋼芯鋁絞線 LBGLJ185/30 13供電線 鋼芯鋁絞線 2LGJ185/30 2*13熱電鐵路專用線工程可行性研究報告由于從國鐵接觸網取電，建議建設單位與有關部門加強聯(lián)系，妥善處理供電、計費、保護、隔離等有關問題。（六）路外（內）易燃、易爆品庫及油氣管道的電磁干擾防護對于受影響的易燃易爆品庫專用線及油氣管道按照鐵道部行業(yè)標準 TB/T28321997《交流電氣化鐵道對油（氣）管道（含油庫）的影響容許值及防護措施》及國家標準 GB500742022《石油庫設計規(guī)范》 ，作防護處理。（七）主要工程數量主要工程數量表項目名稱 單位 某東站新建接觸網 條公里 改建接觸網 項 1牽引供電 項 1路外電磁防護 正線公里 停電配合 項 1七、機務、車輛設備（一）機務設備既有機務設備某機務段現有內燃中修 2 臺位、內燃小輔修 6 臺位、電力小輔修3 臺位，內燃機車整備待班線 4 條，電力機車整備待班線 4 條。本專用線機務設施設計及相關情況現狀，某東站配屬有 2 臺調機負責編組站的解編及調車作業(yè)，隨著本專用線的建設，某東站的調車作業(yè)量有了明顯增加及某東至電廠站間取送車業(yè)務，需要配置 1 臺 DF4 內燃調機（建議租用國鐵機車） 。配置機車的大、中修、輔修及整備在某機務段進行。（二）車輛設備既有車輛設備分布、性質及規(guī)模熱電鐵路專用線工程可行性研究報告杭州北車輛段廠修臺位 7 個，段修臺位 33 個，擁有各類機械動力設備 2110 臺項，車輛軸溫智能探測系統(tǒng)（THDS）289 套，車輛滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)（TADS）8 套，車輛運行品質軌邊動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）4 套，貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）12 套，車號自動識別系統(tǒng)地面識別設備（AEI）140 套。某東站修所既有 12 個臺位，預留至 20 個臺位。相鄰線既有貨物車輛設備分布、性質及規(guī)模見下表。既有車輛設備分布、性質及規(guī)模表運用檢修設施名稱 規(guī)模某東站修所 12 臺位蚌埠站修所 14 臺位檢修設施阜陽北站修所 6 臺位設計車輛設備（1）本鐵路專用線日均卸車數近期為 32 輛、遠期為 49 輛，電廠站鄰近杭州北車輛段某下行Ⅲ場列檢所，國鐵與電廠的車輛交接在某東站新增到發(fā)線上進行，在還建的杭州北車輛段某下行Ⅲ場列檢所辦公樓里增設國鐵與電廠交接作業(yè)值班室、料具間。（2）車輛交接人員對電廠取送的車輛施行技術檢查，處理有運行安全有影響的車輛故障，同時應負責監(jiān)督用車單位合理使用車輛，辦理車輛技術交接。車輛小輔修在杭州北車輛段某站修所及杭州北車輛段某東站下行Ⅲ場列檢所檢修設施進行。（3）為配合電廠站裝卸作業(yè)的車輛檢修人員實行兩班制，每班2 人，共計 4 人。八、給水排水（一）既有站給排水設施利用改造方案本工程涉及本專業(yè)設計內容的車站有某東站、電廠站，某東站為給水站，電廠站為生活供水站。某東站改建，利用既有給排水設施并進行補強，某東給水所既有熱電鐵路專用線工程可行性研究報告2 趟 DN300（機務段、新客站線環(huán)網） 、1 趟 DN250（某東站環(huán)網）因新建線路需相應遷改。電廠站為新建站，站址與項目廠區(qū)相聯(lián)。（二）給水站數量和生活供水站數量共包括 1 座既有給水站：某東站，1 座新建生活供水站：電廠站。（三）水源水處理、污水處理和排除方案某東給水所主要承擔某東、某兩地區(qū)鐵路生產、生活、消防、旅客列車用水的供水任務。水源取自肥東眾興水庫，經肥東二泵絮凝沉淀、過濾、消毒后，運送到某東三泵清水池（3000m3） 。某東三泵泵房內安裝型號為 200S63 離心泵 2 臺，CTT600 電化法二氧化氯發(fā)生器 1 臺。某東站站場有鋼筋混凝土水塔（28m300m3）一座。既有水源滿足新增用水要求，本設計維持既有供水方案。某東站生活污水經由化糞池處理后排至某市政污水管網。電廠站給水、排水分別接入廠區(qū)給排水管網。（四）鐵跨公立交橋排水泵站設計原則泵站設計暴雨強度參照某市暴雨強度公式： 3600(1+)q= (t+14)其中暴雨重現期：p=5 年；地面集水時間按 t1=5min 計；綜合徑流系數：Ψ=。立交橋排水泵站每座泵井內設置 2 臺潛水排污泵，不設備用泵，最大排水量時 2 臺水泵同時工作，在排水泵站內設置水位控制器來控制排水泵的啟、停。排水泵站四周不設圍墻等附屬設施，充分利用排水泵站四周的地形條件，合理地選擇、設置排出口。立交橋排水泵站數量本工程共有 1 座。（五）節(jié)能措施熱電鐵路專用線工程可行性研究報告優(yōu)化輸水管路設計長度，給水干管采用摩阻小、水力條件、密封性能好的 PE 管，減少管道的沿程損失及漏失水量，降低水泵的揚程和流量，節(jié)約能源。各新增用水點設置水量計量設備，節(jié)約用水。充分利用既有的排水設施，合理布局新增排水系統(tǒng)，盡量利用地形的高差鋪設排水管道，減少抽升，節(jié)約能源。選用合理的污水處理工藝和排放方案，減少運營費。（六）機構設置、管轄范圍和定員本工程機構設置、管轄范圍和定員按照現有狀況，維持不變。（七）主要工程數量序號 名 稱 規(guī) 格 單位 數量 備注一 給水工程1 鋪設給水管 DN300mm 球墨鑄鐵管 m 50002 鋪設給水管 DN250mm 球墨鑄鐵管 m 25003 鋪設給水管 DN100mm 球墨鑄鐵管 m 15005 鋪設給水管 DN80mm 及以下 PE 管 m 4006 鋪設給水管 DN50mm 及以下 PE 管 m 2807 建磚砌水表井 DN100mm 及以下 座 118 建磚砌閥門井 DN300mm 及以下 座 128 建磚砌閥門井 DN100mm 及以下 座 89 室外消火栓 座 2510 消防水槍 Φ19mm 只 811 消防水帶 DN65mm 根 16二 排水工程1 鋪設排水管 DN225mm UPVC 雙壁波紋管 m 16002 建磚砌化糞池 V=4m3 座 62 建磚砌化糞池 V=6m3 座 33 建磚砌檢查井 D700mm 座 50三 立交橋排水1 排水泵站 座 12熱電鐵路專用線工程可行性研究報告九、通信、信息（一）相鄰線、既有線及相關工程通信設備、線路概況既有線主要通信設備及線路概況（1）某東到達 3 場通信機械室既有的設備為：SDH622Mb/s 光傳輸、接入網設備、光電綜合柜、48V 電源柜、數字調度分系統(tǒng)、電源環(huán)境監(jiān)控設備各一套?？刂婆_室現有無線列調系統(tǒng)一套。信號樓外既有 25 米鐵塔一座（2）淮南線沿線埋設有長途 144 長途電纜、412 芯光纜和架空 4 芯光纜各一根。通信設備及線路改建方案（1）由于信號樓等要整體搬遷，另地新設，相應的通信設施也作遷移。根據既有通信設施的使用情況和設備狀況，以及合理的過渡方案，采用新設處理。（2）長途光電纜受到站場改造以及新建通信機械室的影響，拆遷范圍必須按長途通信技術要求考慮，盡量少增加傳輸通道的衰耗值，保持通信信息傳輸質量。（3）做好拆除復建的過渡工作。 （4）路外弱電線路的拆遷原則：本次工程對路外弱電線路的影響，本工程不予考慮，具體實施由建設方與產權管理單位協(xié)商解決。（二）通信網構成及主要設備類型的選擇傳輸及接入系統(tǒng)本次設計在電廠站設置 SDH 622Mbit/s 光同步傳輸系統(tǒng)和 ONU 接入網系統(tǒng)設備；解決本區(qū)段各項模擬電話業(yè)務、音頻專線、數據專線業(yè)務等信息傳輸，提供調度中心對兩站的調度電話、站間行車通信及各種控制信號。調度通信系統(tǒng)為完成調度通話、站間行車電話、站內直通電話功能，在電廠站熱電鐵路專用線工程可行性研究報告設置數字調度車站分系統(tǒng)設備。移動通信系統(tǒng)在潘集電廠站設置無線列調系統(tǒng)一套。無線列調采用符合鐵道部行業(yè)標準《150、450MHz 列車線調度通信系統(tǒng)制式及主要技術條件》（TB/T 30522022）所規(guī)定的 450MHz 頻段同異頻單工 C 制式系統(tǒng)。站間行車電話站間行車電話是保證安全行車的專用電話設備，供相鄰車站值班員間辦理有關行車業(yè)務聯(lián)系，站間行車電話利用數調系統(tǒng)來實現。車站通信系統(tǒng)站場有線通信采用數字調度通信系統(tǒng)構成以車站值班員為中心的指揮系統(tǒng)。在車站值班員處設數字調度分系統(tǒng)調度操作臺，將列調、站間行車等區(qū)段通信回線以及信號值班等站內直通電話納入值班臺。視頻監(jiān)控系統(tǒng)本次設計在電廠站設置視頻監(jiān)控系統(tǒng)。（三）通信電源設備類型、容量的選擇和防雷接地交流電源及供電方式在電廠站由電力提供通信用電負荷兩路獨立交流電源。電源設備類型、容量的選擇在電廠站車站通信機械室設 48V/75A 高頻開關電源，并配備容量為 48V/100Ah 閥控式密封鉛酸蓄電池組。電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)為使通信設備系統(tǒng)的運行及機房環(huán)境得到有效的實時監(jiān)控，中間站無人值守通信機械室，均設有電源及環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)測交、直流供電工作情況，并對機房溫度、濕度、水浸、門禁、煙霧進行實時監(jiān)控。接地裝置在電廠站設置一組合用接地裝置，為合設室外接地體，接地電阻為 R≤4Ω。熱電鐵路專用線工程可行性研究報告（四）通信線路、信息干線通信線路某東到達 3 場至電廠站之間新設單模光纜 1 條，沿專用線直埋。光纜采用 GYTA53－24 型。站場（地區(qū)）通信線路電廠站的站場通信線路，采用鎧裝全塑 HYAT53（充油型）市話電纜。通信線路徑路：基本沿路基坡腳外側埋設，大、中形橋沿橋上電纜槽通過，光電纜溝深達不到要求的地段以及過涵洞、蓋板涵，采用鋼管或水泥槽保護。路外弱電線路的拆遷原則地方既有通信線路影響專用線新建，需予以拆遷，本次設計未估列費用，具體實施由建設單位和產權管理單位協(xié)商解決。（五）主要工程數量主要工程數量表序號 工 程 項 目 名 稱 單位 數量（一）光電纜工程1 既有光電纜遷改 項 12 敷設長途24芯光纜 公里 23 敷設地區(qū)電纜 站 2（二）設備4 SDH622Mb/s 光傳輸 套 25 接入網 套 26 光電綜合柜 套 27 數字調度分系統(tǒng) 套 28 電源環(huán)境監(jiān)控 套 29 無線列調（含鐵塔） 套 210 視頻監(jiān)控 套 111 高頻開關電源 套 2熱電鐵路專用線工程可行性研究報告序號 工 程 項 目 名 稱 單位 數量1213十、信號（一）既有設備概況既有信號設備類型1）行車指揮某東三場行車