【導讀】5．國家有關高速公路施工環(huán)保方面的法律、法規(guī)、政策等。6．嵩欒高速公路洛陽至嵩縣段施工圖設計。備裝備、資金貯量等綜合施工能力。編制科學的施工方案，合理安排工程進度、作業(yè)循環(huán)與勞力組織，搞好工序銜接，確保工程質量，盡量縮短工期。選型配套，提高機械化作業(yè)水平，實施標準化作業(yè)。光照明，自然通風，屬短隧道。拱頂半徑米，曲墻半徑米，斷面凈寬米，凈高?？诩訌姸?、Ⅴ級圍巖、Ⅳ級圍巖較差段采用環(huán)形開挖留核心土法，采用全斷面開挖。該地區(qū)地震基本烈度為6度。確保全部工程達到國家、交通部現(xiàn)行的工程質量驗收標準。全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。3#隧道必須在2021年5月貫通。全活動的正常開展。貫徹執(zhí)行國家方針、政策、法規(guī)，堅持全面質量管。組織向業(yè)主提供質量依據(jù)，處理業(yè)主。本部的指令并組織實施，對人員任免、聘用、獎罰有批準權。

　　

【正文】 錨頭 漿液制備及注漿設備就位 D、嚴格控制中線及標高。 E、拱架與巖面間安設鞍形砼墊塊，確保巖面與拱架密貼。 F、確保初噴質量，鋼架在初噴 5cm 后架立。 (5)、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類圍巖施工初期支護見圖 62圖 62圖 629。 施工控制測量及施工監(jiān)測 (1)、洞外控制 東秦嶺隧道洞外控制部分采用高精度的 GPS 定位來提高控制測量精度，洞口至少應有三個 GPS 點，且這三個點應該通視、穩(wěn)固不動，而且應使點位設 在便于分測進洞能與開挖后的洞口通視之處，盡可能避免施工干擾，不被棄碴和大臨設施所掩埋。 洞口設有 12 個高精度水準點。 (2)、洞內控制 在施工中建立洞內導線，洞內導線測量的目的是以必要的精度，按照與地面控制測量統(tǒng)一的坐標系統(tǒng)，建立洞內控制系統(tǒng)。東秦嶺隧道洞導線采用三種導線： ①、施工導線：在開挖面向前推進時，用以進行放樣來指導開挖的導線，其邊長為 2550m。 ②、基本導線：當掘進 100300m 時，為了檢查隧道的方向是否與設計相符，應選擇一部分施工導線敷設 50100m 精度較高的基本導線。 ③、 主要導線：當坑道掘進大于 1000m 時，基本導線不能保證貫通精度，就要敷設主要導線，主要導線的連長為 420m。 當掘進到貫通的橫通道時，平導中的導線就大正洞中的導線通過橫通道組成光電導線閉合環(huán)，將此閉合環(huán)的角度及連長要新測量，經平差計算后，求得新的坐標，以此來提高洞內導線點的精度?？刂泣c的高程用精密幾何水平準測定，與地面高程網的邊疆以及平導與正洞間的連結與平面控制網相同。 為了控制測角誤差的積累，每隔一條長邊要對一條盡可能長的導線連接邊進行精密陀螺測量，為消除水平折長的影響，陀螺向位角要在所測邊的兩端 進行并取中數(shù)。 ④、測量儀器表。 主要測量儀器表 表 610 儀器名稱 臺數(shù) 儀器名稱 臺數(shù) 激光準直儀 4 鐳射水平儀 1 全站儀 1 E500 計量器 2 T3經緯儀 2 斷面儀 1 陀螺儀 1 銅鋼水準尺 6 水準儀 3 (3)、施工監(jiān)測 量測是新奧法施工的三大支柱之一，結合本隧道工程量測具有以下作用：一是根據(jù)變形情況及時高速作修正支護參數(shù)；二是根據(jù)量測數(shù)據(jù)采取相應措施保證隧道施工安全；三是東秦嶺隧道正洞開挖斷面大，開挖后圍巖暴露時 間較長，特別是在一些斷層破碎帶進行監(jiān)控量測和圍巖松馳厚度測定、通過分析性能較真實地反映圍巖的變形和位移，并通過位移反分析反控圍巖力學參數(shù)和原始應力，以指導隧道后期施工；四是通過對圍巖的變形觀測和分析，正確地應用支護手段，避免在建工程留下后患；五是積累資料為以后同類工程施工積累經驗，以利提高設計質量和施工技術水平。 ①、現(xiàn)場 施工監(jiān)測儀器配置表 表 611 序號 量測要目 量測儀器 備注 1 地質和支護狀態(tài)觀察 地質 2 周邊位移 ZW1 收斂 計精度 3 拱頂下沉 S3 水準儀，掛鉤式鋼尺，水準儀 4 錨標抗拔力測試 穿心式千斤頂 5 圍巖彈性波測試 物探儀 ②、施工監(jiān)測程序及量測項目 A、量測斷面測點的布置 量測斷面的劃分主要依據(jù)圍巖地質條件確定：在 I 類圍巖地段為 10m；在 II 類圍巖地段為 20m；在 III 類圍巖地段為 40m；在Ⅳ類圍巖地段為 100m。每個斷面設 5 個測點，必要時測量斷面適當加密。 B、水平收斂量測 量測方式：采用 ZW1 型收斂計測定，真測距裝置由鋼帶尺與螺旋測微器組成，通過調節(jié)螺旋測微器讀兩點相對位置 的變化，從而計量出該點基線方向上的相對位移。測量要預先埋設24 小時后測量。 C、拱頂下沉量測 測點為 22 個 80cm 鋼筋 (臺車鉆孔、錨固劑固定 )上錨一鐵環(huán)和掛鉤，所有測點應作好標記，采用 S3 水準儀，水準尺作后視，將鋼尺掛于掛鉤上即可讀數(shù)，精度可達 12mm，水準基點，采用測內測量的地樁。 D、錨桿拉拔試驗 每 20m 抽取 3 根錨桿作為一組，用穿心式千斤頂進行拉拔力試驗。 E、量測頻率 量測頻率見表 612 量測頻率表 表 612 距開挖 后時間 115 天 16 天 1 個月 13 個月 3 個月以后 量測頻率 1 次 /天 1 次 /2 天 1 次 /周 2 次 /月 F、監(jiān)測數(shù)據(jù)分析 根據(jù)現(xiàn)場實地量測出的數(shù)據(jù)，進行曲線回歸分析，求出回歸方程，從而對最大位移值作出預測，以便正確地指導施工。位移一時間曲線 (μ — t 曲線 )最能直接反映圍巖和支護受力狀態(tài)隨時間變化的情況。 G、信息反饋 利用量測信息反饋優(yōu)化洞室結構設計。利用信息化施工管理，及時反饋于施工，采取有效措施，避免出現(xiàn)大面積圍巖失穩(wěn)事故。 施工出碴 東秦嶺隧道施工出碴系 統(tǒng)采用平導和正洞施工綜合布置。正洞第一階段 (DK107+546～ DK106+546 段 1000m 長 )施工采用無軌運輸，平導、平導進入正洞及正洞的第二階段施工采用有軌運輸。 (1)、出碴運輸設備配套原則 ①、配套設備的生產能力應滿足平導快速掘進進度和正洞施工要求。 ②、配套設備的數(shù)量應能滿足循環(huán)作業(yè)規(guī)定出碴時間的需要。 ③、主要的設備按 25%進行備用，以保證有足夠數(shù)量的設備使用。 (2)、軌道結構設計參數(shù) ①、軌道采用 P43kg/m 鋼軌， 9道岔。 ②、軌距采用 900mm。 ③、道床：采用碎石道床，軌面至道碴底面高度取 40cm。 ④、枕木： 1440 根 /km。 (3)、軌道布置 ①、洞內軌道布置應考慮到洞內調車作業(yè)及門架臺車的運行。原則上考慮采用四軌三線的運輸模式。平導施工有軌運輸洞內軌道平面布置示意圖見圖 630，出口段場地軌道布置示意圖見圖 631。 ②、道岔配置：對于東秦嶺隧道平導施工線路，因車輛通過速度高、車軸距長，其道岔應有較大的導曲線半徑和導曲線長度。采用曲線尖軌，軌轍器配合較小號轍叉可以滿足要求。在小線間距情況下兩單開道岔組成渡線 時，其轍叉出現(xiàn)交錯重合，只要其交錯部分長度小于轍叉的趾距和跟距之和，就可以滿足機車車輛通過的要求。詳見道岔配置設計圖 632。 (4)、有軌運輸出碴機械車輛 裝碴采用 ITC31 型挖掘式裝碴機，礦車采用 14m3 大梭礦，牽引機車采用 JMD24 內燃機車。 (5)、裝運碴設備數(shù)量的確定 已知條件： ①、 ITC312 裝碴機的生產能力為 250m3/h。 ② 、 在 西 康 線 秦 嶺 隧 道 的 經 驗 基 礎 上 選 用 大 噸 位25t(JMD24 型 )內燃機車， 14m3 大礦車，四節(jié)梭礦車組成一列。 ③、最長運距 。 ④、每循環(huán)出碴時間：平導 小時，即 150min，后期第二階段正洞 5 小時。 ⑤、列車正常行駛速度 12km/h，過岔 5km/h 裝滿一組車碴用時 20min，卸車 15min。 計算： ①、每循環(huán)的出碴量 平導第一階段開挖斷面按 32m3(不含超量 )平均每循環(huán)進尺為 ，取石碴的松散系數(shù)為 ，則平導每循環(huán)的松碴量為 32 4 =。 ②、 ITC312 裝碴機能力的較核 ITC312 裝碴機生產能力標定 250m3/h，由于平導斷 面狹窄，工序相互干擾而且不能實現(xiàn)連續(xù)裝碴等因素，裝碴機的裝碴能力按標定的技術生產能力的 60%計算，則 As=250 60%=150m3/h 由計算知 AsAn。選用一臺裝碴機裝碴就能滿足裝碴要求。在滿足平導裝碴能力的同時，考慮正洞轉有軌后仍需用ITC312H3 裝碴機一臺。所以應至少配備二臺 ITC312 裝碴機，能保證裝碴作業(yè)持續(xù)高產，按計劃施工。 ③、每循環(huán)裝車數(shù)量 礦車有效容積為 14m3，四輛組列理論容積為 56m3，裝滿系數(shù)若以 計算，則 Nc=V/()=205/( 56)= 列 (車 )，即四列車。 式中： V每循環(huán)出碴量 Vc每列礦車標定容量。 ④、需要的礦車數(shù)量 根 據(jù) 前 述 已 知 條 件 ， 可 以 計 算 出 ： 單 程 行 走 時 間t1=4000/200=20min，途中過道岔及調車時間 t2=10min。往返一趟需要時間為 t3=2(t1+t2)=2 30=60min。裝滿一列車需 20 分鐘，卸碴一列車要 15 分鐘，裝卸時間 t4=20+15=35min。平均拉出一列車碴的時間為 t5=t3+t4=60+35=95min。裝完 4 列車共 需要 t6=495=380min。那么 小時即 150min 內出完碴需要的車組數(shù)量為380247。 150= 列，考慮超挖量可以定為 3 列。同理論可計算出在平導進入正洞及正洞第二階段施工時，出碴時間控制在 5 小時，平導進入正洞施工運輸距離最遠 ，正洞第二階段施工運輸最遠運輸距離為 ，斷面方量為 110m3(含超挖量 )。則需要 ITC312 裝碴機 2 臺，牽引機車 10 臺， 14m3 礦車 36 臺。施工中配備 3 臺立爪裝碴機備用?？紤]施工運料及拉人上下班進洞作業(yè)的需求應配備平板料車 4 節(jié)，拉人車 3 節(jié)。平導及第二階段正 洞施工有軌運輸所需設備見表 613。 東秦嶺隧道平導及第二階段正洞施工有軌運輸設備表 表 613 機械名稱 型 號 生產能力標定 數(shù) 量 裝碴機 ITC312H4 250m3/h 2 臺 立爪裝巖機 L2120 120m3/h 3 臺 (備用 ) 內燃機車 JMD24(美國 ) 25t 10 臺 梭礦 14m3 36 節(jié) 平板車 4 節(jié) 拉人車 3 節(jié) 翻碴機 1 臺 正洞設計為雙線隧道，因而隧道的寬度和凈空都可以滿足無軌運輸?shù)倪M行。同時根據(jù)現(xiàn)有設備，發(fā)揮準備期短、上 場快、且通風條件好等優(yōu)勢，正洞第一階段離洞口 1000m 采用無軌運輸施工。 正洞第一階段 (DK107+546～ DK106+546 段共 1000m)施工無軌運輸出碴機械的配置。 裝碴設備選用 966F 型裝碴機 2 臺，其中 1 臺備用，平時可用于洞外倒碴；運輸車輛 6 輛 20t 的沃爾沃運碴車、 4 輛 15t 奔馳運碴車、 6 輛 16t 紅巖運碴車，其中 6 輛 16t 紅巖運碴車備用，平時可用于洞外倒碴。 無軌出碴車輛滿載時運行速度 15km/h，空載可以 20km/h。裝碴機平均每臺裝車時間為 4min/輛。正洞全斷面開挖出 碴時間可以控制在 小時以內?？梢詽M足東秦嶺隧道施工出碴要求。正洞施工出碴設備配置見表 614 東秦嶺隧道正洞施工出碴設備配置表 表 614 機械名稱 型 號 生產標定 數(shù)量 備 注 裝碴機 966F ～ 2 運碴車 VOLVO 20t 6 運碴車 奔馳 15t 4 運碴車 紅巖 16t 6 (備用，平時倒碴 ) 二次模筑襯砌 (1)、防排水措施 1)、施工防排水 施工中防排水采取截、堵、防、排綜合治理措施，與永久防排水統(tǒng)一考慮。按設計做好洞 口、洞頂、地表排水溝、截水溝，對地表洞穴要及時封堵，保證排水暢通。 2)、結構防排水 隧道結構防排水是關系到工程質量、運營安全的重要因素。在本隧道將采取下列有效技術措施。 ①、開挖采用光面爆破技術，使開挖面圓順。噴混凝土，打錨桿，對開挖巖面水流進行有效處理，具體做法：大股水流用插管引導；較弱裂隙股水用塑料網格夾無紡布引導；大面積嚴重滲水以 PCE 膨脹劑防水砂漿抹膩，將滲水集中，然后開槽引排。 噴混凝土確保噴層設計厚度，富水段拱部要摻加防水劑。 ②、富水段及斷層帶的Ⅰ、Ⅱ類圍巖地段，采用預注漿加固地層并 止水，其它富水的斷層帶及Ⅱ類圍巖地段采用小導管進行預注漿。邊墻設Ф 5cm 軟式透水管盲溝，間距 10m 布置一環(huán)，并在隧道噴混凝土與模筑襯砌之間設復合防水板，其他圍巖地段及特殊附屬洞室，設置風機等地段在初期支護與二次襯砌之間設復合防水板，邊墻設Ф 5cm 軟式透水管盲溝，間距 10m 布置一環(huán)。 ③、弱富水段、貧水段，邊墻設Ф 5cm 軟式透水管盲溝，間距 15m，初期支護和二次襯砌間設 PE 板。 ④、全隧道墻腳縱向設Ф 10cm 軟式透水管盲溝，與環(huán)向盲溝、墻腳泄水孔三通連接。 ⑤、對襯砌環(huán)節(jié)縫認真處理。在襯砌臺車設計時，設計出定型擋頭板，制作安裝嚴密，確保接縫無漏漿，無雜物，同時在施工接縫處設置橡膠止水帶。 ⑥、洞內設雙側高式水溝及中心水溝排水。 通過以上措施做到拱頂無滴水，邊墻底板無滲水，達到襯砌表面干燥。 (2)、襯砌作業(yè)線的