【正文】 m3/h 2 臺 立爪裝巖機 L2120 120m3/h 3 臺 (備用 ) 內(nèi)燃機車 JMD24(美國 ) 25t 10 臺 梭礦 14m3 36 節(jié) 平板車 4 節(jié) 拉人車 3 節(jié) 翻碴機 1 臺 正洞設(shè)計為雙線隧道，因而隧道的寬度和凈空都可以滿足無軌運輸?shù)倪M行。則需要 ITC312 裝碴機 2 臺，牽引機車 10 臺， 14m3 礦車 36 臺。裝完 4 列車共 需要 t6=495=380min。 ④、需要的礦車數(shù)量 根 據(jù) 前 述 已 知 條 件 ， 可 以 計 算 出 ： 單 程 行 走 時 間t1=4000/200=20min，途中過道岔及調(diào)車時間 t2=10min。在滿足平導(dǎo)裝碴能力的同時，考慮正洞轉(zhuǎn)有軌后仍需用ITC312H3 裝碴機一臺。 ⑤、列車正常行駛速度 12km/h，過岔 5km/h 裝滿一組車碴用時 20min，卸車 15min。 (5)、裝運碴設(shè)備數(shù)量的確定 已知條件： ①、 ITC312 裝碴機的生產(chǎn)能力為 250m3/h。采用曲線尖軌，軌轍器配合較小號轍叉可以滿足要求。 (3)、軌道布置 ①、洞內(nèi)軌道布置應(yīng)考慮到洞內(nèi)調(diào)車作業(yè)及門架臺車的運行。 (2)、軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù) ①、軌道采用 P43kg/m 鋼軌， 9道岔。正洞第一階段 (DK107+546～ DK106+546 段 1000m 長 )施工采用無軌運輸，平導(dǎo)、平導(dǎo)進入正洞及正洞的第二階段施工采用有軌運輸。位移一時間曲線 (μ — t 曲線 )最能直接反映圍巖和支護受力狀態(tài)隨時間變化的情況。測量要預(yù)先埋設(shè)24 小時后測量。 主要測量儀器表 表 610 儀器名稱 臺數(shù) 儀器名稱 臺數(shù) 激光準(zhǔn)直儀 4 鐳射水平儀 1 全站儀 1 E500 計量器 2 T3經(jīng)緯儀 2 斷面儀 1 陀螺儀 1 銅鋼水準(zhǔn)尺 6 水準(zhǔn)儀 3 (3)、施工監(jiān)測 量測是新奧法施工的三大支柱之一，結(jié)合本隧道工程量測具有以下作用：一是根據(jù)變形情況及時高速作修正支護參數(shù)；二是根據(jù)量測數(shù)據(jù)采取相應(yīng)措施保證隧道施工安全；三是東秦嶺隧道正洞開挖斷面大，開挖后圍巖暴露時 間較長，特別是在一些斷層破碎帶進行監(jiān)控量測和圍巖松馳厚度測定、通過分析性能較真實地反映圍巖的變形和位移，并通過位移反分析反控圍巖力學(xué)參數(shù)和原始應(yīng)力，以指導(dǎo)隧道后期施工；四是通過對圍巖的變形觀測和分析，正確地應(yīng)用支護手段，避免在建工程留下后患；五是積累資料為以后同類工程施工積累經(jīng)驗，以利提高設(shè)計質(zhì)量和施工技術(shù)水平。 當(dāng)掘進到貫通的橫通道時，平導(dǎo)中的導(dǎo)線就大正洞中的導(dǎo)線通過橫通道組成光電導(dǎo)線閉合環(huán)，將此閉合環(huán)的角度及連長要新測量，經(jīng)平差計算后，求得新的坐標(biāo)，以此來提高洞內(nèi)導(dǎo)線點的精度。 (2)、洞內(nèi)控制 在施工中建立洞內(nèi)導(dǎo)線，洞內(nèi)導(dǎo)線測量的目的是以必要的精度，按照與地面控制測量統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)，建立洞內(nèi)控制系統(tǒng)。 F、確保初噴質(zhì)量，鋼架在初噴 5cm 后架立。 B、清除干凈底腳處浮碴，超挖處加設(shè)鋼 (砼 )墊塊，其中間段接頭板用砂子埋住，以防砼堵塞接頭板螺栓孔。鋼筋網(wǎng)與受噴面的間隙以 3cm 左右為宜，砼保護層大于 2cm。 (2)、錨桿 WTD25 型砂漿錨桿。 F、噴射砼終凝 2 小時后，進行噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7 天。同時掌握風(fēng)壓、水壓及噴射距離，減少回彈量。配合比及攪拌的均勻性每班檢查不少于兩次。 初期支護 (1)、噴混凝土 按濕式噴射砼工法實施并摻用我局自行研制并通過鐵道部鑒定，獲國家專利的 STC 粘稠劑。采用微振掏槽形式，爆破所產(chǎn)生的最大質(zhì)點振動速度不會發(fā)生在掏槽爆破方面。 在隧道上半斷面拱部爆破中，采用微振直眼掏槽形式，可明顯 地減少掏槽爆破的地震強度，有效地控制圍巖的變形，保持圍巖的穩(wěn)定。 F、嚴(yán)格按設(shè)計的聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)實施起爆，注意導(dǎo)爆索的連接方向和聯(lián)接點的牢固性 。 C、裝藥時嚴(yán)格按照設(shè)計的裝藥結(jié)構(gòu)和裝藥量施作。 D、同類炮眼鉆進深度要達到設(shè)計要求，眼底保持在一個沿垂面上。特別是周邊眼和掏槽眼的位置、間距及個數(shù)，未經(jīng)主管技術(shù)工程師的許可不得隨意改動。 ③、鉆孔作業(yè)程序 測量放線： 用經(jīng)緯儀準(zhǔn)確繪出開挖輪廓線及周邊眼、掏槽眼和輔助眼的位置，并用激光鉛直儀控制邊線。 (4)、各類圍巖的爆破設(shè)計 1)、 IV、 V 類圍巖爆破設(shè)計 IV、 V 類圍巖地段開挖爆破采用我局“隧道全斷面開挖光面爆破工法”技術(shù)，其優(yōu)點是能有效地控制周邊眼炸藥的爆破作用，減少對圍巖的擾動，保持圍巖穩(wěn)定；有效地控制超欠挖，提高工程質(zhì)量和進度，確保施工安全。 (3)、Ⅳ、Ⅴ類圍巖地段開挖方法 該隧道穿越Ⅳ、Ⅴ類圍巖地段多為寒武系、下統(tǒng)白云巖。錨網(wǎng)噴混凝土支護應(yīng)及時跟進。 要有良好的照明條件。 針對長大管棚施工特點和要求，參照有關(guān)規(guī)范制訂安全規(guī)章制度。補強方法：一般地段，在鋼管內(nèi)注入水泥漿，其水泥漿水灰比控制在:: 之間，注漿初壓力為 ，終壓力為 Mpa，注漿結(jié)束后用 10 號水泥砂漿填充，形成鋼管混凝土；坍方及圍巖破碎且富水地段，建議在鋼管內(nèi)應(yīng)先放置Ф 22 鋼筋，再向管內(nèi)注水泥漿 (水灰比為 1:1)或水泥、水玻璃漿液， (雙液比為 1:，水 玻璃濃度為 30－ 35Be)。 接管：當(dāng)?shù)谝桓摴芡七M孔內(nèi)，孔外剩余 3040cm 時，開動鑿巖機反轉(zhuǎn)，使頂進聯(lián)接套與鋼管脫離，鑿巖機退回原位，大臂落下，人工裝上第二節(jié)鋼管，大臂重新對正，鑿巖機緩慢低速前進對準(zhǔn)第一節(jié)鋼管端部 (嚴(yán)格控制角度 )，人工持鏈鉗進行鋼管聯(lián)接，使兩節(jié)鋼管在聯(lián)接套處聯(lián)成一體。 使用三臂液壓鉆孔臺車施作大管棚施工時，其中二個大臂用于鉆引導(dǎo)孔 (沖擊鉆頭Φ 130mm，鉆頭構(gòu)造見圖 617)，另一大臂用于頂進Φ 108mm 棚管。管棚接長時先將第一根鋼管頂入鉆好的孔內(nèi)，再逐根聯(lián)接。 鉆孔達到要求深度后，按同樣方法拆卸鉆桿，鉆機退回原位。 起拱線以上的孔位，由于臺車大臂離地面較高，不便裝卸鉆桿，這時應(yīng)將大臂落下，人工在地面安裝鉆桿，大臂重新升起就位。 施鉆時， 臺車大臂必須頂緊在掌子面上，以防止過大顫動，提高施鉆精度。 為了確保鉆桿接頭有足夠的強度、剛度和韌性，鉆桿聯(lián)接套應(yīng)與鉆桿同材質(zhì)，兩端加工成內(nèi)螺扣 (鉆桿首尾端外螺扣 )，聯(lián)接套的最小壁厚≥ 10mm。針對本工程的具體情況，擬采用三臂液壓鉆孔臺車鉆深孔、頂進鋼管施作管棚，有關(guān)注漿部分參照小導(dǎo)管注漿工藝實施。 D、水泥漿單液或水泥與水玻璃雙液注漿進漿量很大，壓力長時間不升高，則應(yīng)調(diào)整漿液濃度及配合比，縮短凝膠時間，進行小量低壓力注漿或間歇式注漿，使?jié){液在裂隙中有相對停留時間，以便 凝膠，但停留時間不能超過混合漿的凝膠時間。 注漿壓力 —； 注漿量計算： Q=π R2Lη 式中： R—漿液擴散半徑， L—小導(dǎo)管長度，取 4m η —巖體孔 隙率 噴砼厚度 5—10cm，封閉掌子面。為注漿后盡快開挖，選用普通水泥或早強水泥，并摻加減水劑。 鋼管沿隧道開挖輪廓線布置，外傾角 5176。 主要的注漿機械設(shè)備配備表 表 64 序號 機械名稱 型號 單位 數(shù)量 備注 1 液壓臺車 H178 臺 1 2 注漿泵 2TG260/210 臺 2 圖 611 R32N鉆進式注漿錨桿施工流程圖 3 攪拌機 個 2 立式電動 4 運輸車 臺 2 5 電焊機 臺 1 2)、小導(dǎo)管超前注漿 ①、施工方法 采用現(xiàn)場加工小鋼管，噴射砼封閉巖面，用鑿巖機鉆孔將小鋼管打入巖層，壓注水泥漿或水泥－水玻璃雙液漿的施工方法。 C、注漿孔距 D 與排距 L 的計算 L=Dsin60176。平導(dǎo)斷面較小，采 用上下半斷面開挖。采用短進尺，微臺階法施工，上弧導(dǎo)先行超前 35m。 (2)、正洞施工 ①、正洞施工由于為雙線洞斷面寬度較大，除設(shè)計的大小避車洞外，不考慮設(shè)輔助施工洞室。 正洞襯砌采用兩臺 12 米穿行式整體鋼模臺車進行襯砌施工，第一臺模板臺車由洞口向里襯砌；第二臺模板臺車待正洞開挖到分界點 (DK101＋ 412)時，由分界點向洞口方向襯砌，整體道床在分界模板臺車襯砌滯后 15 天跟隨襯砌施作。 施工中堅持平導(dǎo)先行的原則。 (2)、配備 250KW 的柴油發(fā)電機作為備用電源供應(yīng)急使用。 (5)、由高壓水池向隧道內(nèi)供水，在水壓不足時，在供水管之間連接增壓泵。 (3)、輸水：在 伊 河河岸處設(shè)立泵站輸水，選用 φ 12030 50多級水泵。 (四 )、具體施工輔助系統(tǒng) 供水系統(tǒng) 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所知： 劉坪 3隧道打井比較困難，采取從河里抽水，在劉坪隧道上方建高壓水 池，供應(yīng)生產(chǎn)生活用水 。 Ⅲ級、 Ⅱ級 圍巖地段采用光面爆破，臺車打眼，全斷面一次開挖。及時做仰拱形成閉合環(huán)，鋼筋混凝土模筑襯砌。重點搞好光面爆破，初期支護，及時施做仰拱及鋪底，二次灌筑砼采用 9 米 全液壓 整體襯砌臺車，先墻后拱全斷面襯砌，防范滲漏水，搞好文明施工。 (二 )、施工工期階段安排 劉坪 隧道主體施工安排 6 個月。完成線路控制樁交接及復(fù)測。上場后立即著手進行征地拆遷工作，拆除隧道口處的民房及建筑物，以減少地方干擾，修建臨時便道、便橋，平整場地，建設(shè)臨時生活、生產(chǎn)性房屋。采用微臺階分部開挖法，開挖后立即 架設(shè)鋼架，并施作錨網(wǎng)噴初期支護，防止圍巖坍塌和涌水，特殊地段模筑砼緊跟，確保施工安全。 七 、施工場地布置 施工場地布置具體見圖 51，本標(biāo)段臨時工程數(shù)量 見表 51。同時洞外的拌合站用水、洞外工程以及生活用水等由山頂水池統(tǒng)一鋪設(shè)管道進入生活區(qū)，以及洞外工程的施工用水區(qū)。在洞外建一所 630KV 變電站，由變電站統(tǒng)一對洞內(nèi)隧道、 洞外臨時工程供電。考慮到本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、要求嚴(yán)、工期緊，計劃上場一批新型設(shè)備，參見主要機械設(shè)備表 43。根據(jù)現(xiàn)場試驗資料，提出各種砼的施工配合比，土方施工最佳含水量等試驗數(shù)據(jù)，并在施工過程中提出修正意見報批準(zhǔn)執(zhí)行；負(fù)責(zé)工程項目的計量測試工作，并負(fù)責(zé)工程項目的檢驗、測量和試驗設(shè)備的核定、校準(zhǔn)及使用管理工作；負(fù)責(zé)工程項目的控制測量、施工測量和施工放樣工作。 負(fù)責(zé)工程項目全部施工設(shè)備的管理工作，制定施工機械、設(shè)備管理制度。負(fù)責(zé)工程項目施工計劃制定、實施管理，根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出施工計劃修正意見報項目領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)執(zhí)行。負(fù)責(zé)產(chǎn)品的標(biāo)識和可追溯性、最終檢驗和試驗、不合格品的控制、質(zhì)量記錄的控制，確定質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，對全部工程質(zhì)量進行檢查指導(dǎo)；負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，組織工程項目的 QC 小組活動 。 (五 )、安全部 負(fù)責(zé)依據(jù)局安全目標(biāo)制定整個工程的安全管理工作規(guī)劃，負(fù)責(zé)安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案和具體安全措施，并認(rèn)真在施工中貫徹落實；組織每周、每 月安全檢查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。 (三 )、項目總工程師 對全項目工程質(zhì)量、施工技術(shù)、計量測試負(fù)全面技術(shù)責(zé)任，指導(dǎo)施工隊工程技術(shù)人員開展有效的技術(shù)管理工作；在 公司 總工程師和有關(guān)業(yè)務(wù)部 門指導(dǎo)下，提出貫徹改進工程質(zhì)量的技術(shù)目標(biāo)和措施；負(fù)責(zé)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進科技成果的推廣和應(yīng)用；負(fù)責(zé)組織對工程項目施工方案、施工組織設(shè)計及質(zhì)量計劃進行編制及經(jīng)批準(zhǔn)后的實施；對施工中可能存在的質(zhì)量通病及其糾正、預(yù)防措施進行審核；解決工程質(zhì)量中有關(guān)技術(shù)難題，并協(xié)助項目經(jīng)理解決工程質(zhì)量中的關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題，督促檢查各項質(zhì)量規(guī)劃的實施。項目經(jīng)理負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場全面的文明管理，組建施工現(xiàn)場的文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，并結(jié)合本工程的特點，制定文明施工管理細(xì)則。組織向業(yè)主提供質(zhì)量依據(jù)，處理業(yè)主提出的有關(guān)質(zhì)量方面的要求。 第四章 施工組織 一 、組織機構(gòu)及管理職責(zé) 為了安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成本標(biāo)段的施工任務(wù)，本著精干、高效的原則，我們計劃安排具有素質(zhì)高及地下工程施工經(jīng)驗豐富的行政、技術(shù)、管理人員及施工隊伍完成本標(biāo)段的施工任務(wù)，按項目法組建以 李軍 為經(jīng)理， 馮忠榮 為總工程師的項目經(jīng)理部 (組織機構(gòu)見圖 41)，全面負(fù)責(zé)本工程的施工組織指揮工作。 二、質(zhì)量目標(biāo) 確保全部工程達到國家、 交通 部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。底層屬于華北地層區(qū)，區(qū)內(nèi)上覆底層為第四系全新的殘積和坡積碎石，分布不連續(xù)，主要分布在坡腳和隧道進出口處，下伏基巖為元古界（ pt）英安巖。拱頂半徑 米，曲墻半徑 米，斷面凈寬 米，凈高 米，內(nèi)凈空面積 ，仰拱和邊墻采用 R=1m的圓弧順接。 第二章 工程概況 一、工程簡介 劉坪 3隧道位于洛陽市嵩縣大章鄉(xiāng)劉坪村，隧道總體走向呈東至西曲線發(fā)展。 8． 我公司 相似工程的施工經(jīng)驗及 擬投入該項目的技術(shù)力量、設(shè)備裝備、資金貯量 等綜合施工能力。 4．《 隧道 施工 技術(shù)規(guī)范 》（人民交通出版社）。