【導(dǎo)讀】新建織金至納雍鐵路站前工程I標(biāo)總價(jià)承包招標(biāo)文件；路施工有關(guān)工期、質(zhì)量、投資、安全、環(huán)保、文明施工的各項(xiàng)管理規(guī)定；國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等方面的法律法規(guī)；營業(yè)線施工及安全管理辦法》及相關(guān)文件；國家、鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收所采用的規(guī)范、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。DK15+062，全長646米，隧道全線縱坡為5‰單面上坡。DK14+R=1600的左偏曲線上，隧道其余段落位于直線上。地面海拔高程1306-1455m，最大高差149m。地表基本為水田、旱地，洞身地表多見基巖出露,最大埋深約123m。為二疊系峨眉山玄武巖（P2β）,隧址內(nèi)巖性單一，為單斜構(gòu)造。隧道出口左約110m（溝上游）為一堆積體，厚約5-30m。級(jí)圍巖80米，4571m3,出口端為單壓式明洞，長6米。洞內(nèi)設(shè)小避車洞17個(gè),大避車洞兼電纜余長腔4個(gè)。Ф25中空錨桿：3514根/9225米;Ф22砂漿錨桿：1000根/3000米。隧道暗洞襯砌：Ⅲ級(jí)圍巖4437m3，Ⅳ級(jí)圍巖385m3，Ⅴ級(jí)圍巖252m3。后寨隧道由中鐵五局織納鐵路1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部三分部施工。

　　

【正文】 等施工用風(fēng)。高壓風(fēng)管直徑采用 200mm鋼管，進(jìn)洞后采用托架固定在側(cè)邊墻上，高壓風(fēng)管引入隧道內(nèi)至開挖面約 30m處，開挖面附近用高壓膠管連接各風(fēng)動(dòng)機(jī)具。 、防塵 隧道進(jìn)出口均 采用壓入式通風(fēng)。 通風(fēng) 機(jī)采用大功率、大風(fēng)量的多速變級(jí)新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 39 型 通風(fēng)機(jī) 主 風(fēng)管采用直徑 1500mm的拉鏈?zhǔn)杰涳L(fēng)管。 隧道施工 污染源主要有兩個(gè)：一是爆破產(chǎn)生的有害氣體；二是無軌運(yùn)輸施工機(jī)械設(shè)備排放的尾氣。隧道通風(fēng)采用自然通風(fēng)與管道通風(fēng)。為降低粉塵含量，在隧道內(nèi)設(shè)噴霧、灑水系統(tǒng)，經(jīng)常灑水降塵。特別是爆破出碴前，先進(jìn)行灑水降塵；在出碴過程中，分層多次灑水，以降低粉塵濃度。加強(qiáng)設(shè)備維修管理，減少尾氣、廢氣排放，確保洞內(nèi)空氣清新。 本隧道為反坡開挖，施工過程中掌子面容易積水，對(duì)施工造成影響，因此每隔 100米設(shè)置一處集水槽，尺寸為 2米 2米 ，采用離心式水 泵抽排至集水坑，按照分段可能最大涌水量的 。 洞內(nèi)左側(cè)邊墻架設(shè)動(dòng)力電纜及照明電纜，高低壓電纜上下分開，并懸掛整齊。洞內(nèi)右側(cè)墻腳鋪設(shè)φ 150mm高壓風(fēng)管及φ 100mm高壓水管。拱頂懸掛1500mm通風(fēng)管。 洞內(nèi)管線布置詳見 下頁 “洞內(nèi)管線布置圖”。 隧道中線排水管（必要時(shí)）Φ1 5 9 高壓風(fēng)管Φ1 0 8 高壓水管高壓動(dòng)力線低壓照明線高壓電纜 通風(fēng)管新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 40 在施工測量中，嚴(yán)格遵守《工程測量規(guī)范》（ GB5002693）的規(guī)定，保證施測精度。 后寨隧道長 646米，屬于 中 隧道，正式施工前，根據(jù)貫通精度要求進(jìn)行隧道洞外洞內(nèi)平面控制測量設(shè)計(jì)。 貫通誤差限差和橫向貫通精度要求表 隧道長度 橫向貫通限差 高程貫通限差 橫向中誤差 洞外 洞內(nèi) 總和 646m 45mm 70mm 25mmmmm 25mm 50mm 1).洞外平面和高程控制測量 洞外平面控制 測量 ， 集團(tuán)公司測量隊(duì) 采用 GPS測量復(fù)核設(shè)計(jì)院交樁， 公司測量隊(duì)會(huì)同項(xiàng)目經(jīng)理部測量組 利用 GPS控制點(diǎn)和實(shí)地地形情況進(jìn)行布設(shè)精密控制網(wǎng) ， 并保證 進(jìn)洞口 附近 測設(shè)不少于 3個(gè)穩(wěn)固的導(dǎo)線點(diǎn)， 復(fù) 核 無誤后方可進(jìn)行引線進(jìn)洞的測量工作。 洞外高程控制測量采用全站儀光電三角高程測 量方法或用精密水準(zhǔn)儀測量，將各進(jìn)洞口水準(zhǔn)基點(diǎn)聯(lián)測，并在每個(gè)洞口設(shè)置 2個(gè)水淮點(diǎn)。 2).洞內(nèi)平面和高程控制測量 洞內(nèi)平面控制測量采取布設(shè)主、副導(dǎo)線的雙導(dǎo)線形式，按三等導(dǎo)線布設(shè)，主副導(dǎo)線每隔一定距離形成閉合環(huán)，以利于檢查測量精度，測量儀器采用萊卡 402全站儀。洞內(nèi)高程控制測量可在導(dǎo)線測量的同時(shí)，用 S1精密水準(zhǔn)儀在洞內(nèi)進(jìn)行高程傳遞。 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 41 3).洞內(nèi)施工測量 根據(jù)洞內(nèi)導(dǎo)線測量成果，采用 全站儀 與 S3水準(zhǔn)儀進(jìn)行，中線測量以線路中線為準(zhǔn)，水平測量以內(nèi)軌頂面為準(zhǔn)，應(yīng)注意區(qū)分隧道中線與線路中線的關(guān)系，施工中能夠隨時(shí)提供線路中線與 水平，以指導(dǎo)洞內(nèi)斷面開挖和襯砌施工。一般情況下，洞內(nèi)中線點(diǎn)，在曲線上每 5m一個(gè)，在直線上每 10m一個(gè)，使用的測量樁點(diǎn)必須穩(wěn)固。 隧道中線和高程在使用中定期進(jìn)行復(fù)測檢查，檢查中線點(diǎn)時(shí)，其點(diǎn)位橫向較差不得大于 5mm，檢查高程點(diǎn)時(shí)，往返測高程閉合差要符合水準(zhǔn)測量的規(guī)定。 測量放樣在鉆爆設(shè)計(jì)時(shí)既已確定，方法與 ，在此不再重述 。 隧道洞外、洞內(nèi)控制測量工作由公司和項(xiàng)目部測量隊(duì)完成，日常施工放樣測量由分部技術(shù)室負(fù)責(zé)，并妥善保存測量資料。 隧道進(jìn)洞 測量由項(xiàng)目部測量隊(duì)完成，每開挖進(jìn)尺 100m，由項(xiàng)目部測量隊(duì)進(jìn)行一次復(fù)核測量，開挖進(jìn)尺 500m后 由公司測量隊(duì)進(jìn)行一次復(fù)核測量。 測量工作堅(jiān)持復(fù)核制，各項(xiàng)計(jì)算，均應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行，相互核對(duì)。 測量記錄要正規(guī)化，所有測量必須有正式記錄本，不準(zhǔn)亂涂亂寫，每次測量均應(yīng)有主測人員簽字。 測量必須在確認(rèn)樁點(diǎn)穩(wěn)固、可靠后進(jìn)行。 測量儀器經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、標(biāo)尺、光電測距儀、全站儀都應(yīng)按規(guī)定周期新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 42 進(jìn)行檢定和校正。 監(jiān)控量測時(shí)隧道施工中進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的重要手段，為確保隧道施工順利進(jìn)行，高度重視 監(jiān)控量測 工作。 及時(shí)掌握圍巖和支護(hù)在施工中的力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩(wěn)定程度，保障施工安全，為評(píng)價(jià)和修改初期支護(hù)參數(shù)、力學(xué)分析及確定二次襯砌施作時(shí)間提供依據(jù)，為配合設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)提供信息資料。 隧道一般監(jiān)控量測項(xiàng)目包括：洞內(nèi)外觀測、拱部位移量測、隧道凈空水平收斂量測等。 1).隧道監(jiān)控量測流程 隧道監(jiān)控量測流程圖 2).洞內(nèi)外觀察 由各施工作業(yè)面技術(shù)人員、領(lǐng)工員及工班長負(fù)責(zé)每次爆破后及支護(hù)后觀察圍巖變化、地下水變化、支護(hù)結(jié)構(gòu)外觀變化、地表變化、錨桿受力變化、噴射混凝土表面變化等情況的觀測，并將觀察結(jié)果記錄于交接班記 錄本，重大變化記錄于工程日志。 施工 監(jiān)控量測 洞內(nèi)外觀察 拱部位移量測 隧道凈空水平收斂量測 指標(biāo)體系 綜合判斷分析 應(yīng)急措施 調(diào)整施工程序、修改支護(hù)參數(shù) 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 43 ① .監(jiān)測項(xiàng)目及儀器配備 監(jiān)測項(xiàng)目選擇，量測項(xiàng)目分必測項(xiàng)目和選測項(xiàng)目，必測項(xiàng)目為：圍巖及支護(hù)狀態(tài)觀察、凈空水平收斂、拱頂下沉、選測項(xiàng)目為：隧底上鼓。 量測設(shè)備，包括：周邊位移計(jì)、精密水平儀。 ② .測點(diǎn)布置 ③ .監(jiān)測項(xiàng)目及監(jiān)測方法 監(jiān)測項(xiàng)目、量測工具、斷面間距、埋點(diǎn)方法、監(jiān)測頻率見下表。 3).拱部位移量測 本隧道共設(shè)置 23個(gè)拱部位移量測斷面。每斷面 1個(gè)測點(diǎn)。測點(diǎn)采用鋼樁預(yù)埋在拱頂初期支護(hù)中，復(fù)噴混凝土終凝后 1小時(shí)內(nèi)埋設(shè)。 用精密水準(zhǔn)儀觀測測試斷面拱頂測 點(diǎn)的高程變化，其下降值為拱頂下沉位移量。讀數(shù)精度177。 。量測的后視點(diǎn)必須穩(wěn)定，且定期對(duì)高程進(jìn)行核最大跨度線 收斂量測 300 拱頂下沉量測 測點(diǎn) 測點(diǎn) 測點(diǎn) 量測點(diǎn)布置圖 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 44 定。 量測頻率：每次開挖后及初期支護(hù)后 15天內(nèi) 1～ 2次 /天， 15天至 30天 1次/2天， 30天至 90天 1～ 2次 /周， 90天以后 1～ 3次 /月。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件變差，或測量出現(xiàn)異常情況時(shí)，量測頻度加大。 4).隧道凈空水平收斂量測 本隧道凈空水平收斂量測斷面設(shè)置同拱部位移量測斷面，每斷面 2～ 3對(duì)測點(diǎn)。測點(diǎn)在復(fù)噴混凝土終凝后一小時(shí)內(nèi)盡快埋設(shè)，以保證及時(shí)收集初始數(shù)據(jù)。 采用收斂計(jì)進(jìn)行量測，測點(diǎn)間的測試長度與初始長度之 差為變化值，該變化值與初始長度之比為相對(duì)收斂值，據(jù)此計(jì)算收斂變化速度，來判斷圍巖的穩(wěn)定性。量測頻率按“隧道凈空水平收斂量測頻率表”執(zhí)行。 根據(jù)量測數(shù)據(jù)繪制位移－時(shí)間關(guān)系曲線、位移－距開挖面距離關(guān)系曲線等，判定圍巖的穩(wěn)定性，及時(shí)預(yù)報(bào)險(xiǎn)情，確定施工時(shí)應(yīng)采取的保證措施和搶險(xiǎn)措施及為設(shè)計(jì)部門提供修改設(shè)計(jì)的參考依據(jù)。變形管理等級(jí)劃分見“變形管理等級(jí)劃分表”。 隧道凈空水平收斂量測頻率表 位移速度 距工作面距離 量測頻率 5mm/天以上 1B 1～ 2 次 /天 1～ 5mm/天 （ 1～ 2） B 1次 /天 ～ （ 2～ 5） B 1次 /天 5B 1次 /周 表中， B— 隧道開挖寬度 變形管理等級(jí)劃分表 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 45 變形管理等級(jí) 管理位移 施工狀態(tài) Ⅲ V0Vn/3 可正常施工 Ⅱ （ Vn/3）≤ V0＜ (2Vn/3) 加強(qiáng)支護(hù) 表中， V0－實(shí)測位移值； Vn－允許位移值 當(dāng)隧道噴射混凝土出現(xiàn)大量的明顯裂縫或隧道支護(hù)表面收斂速度無明顯下降時(shí)，及時(shí)根據(jù)實(shí)測值找出回歸方程，繪出回歸曲線，由回歸方程推算最終位移值，若最終位移值接近或超過 4cm時(shí)，及時(shí)采取補(bǔ)強(qiáng)初期支護(hù)措施，并改變支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)。 二次襯砌在 圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施做。變形基本穩(wěn)定的條件是隧道周邊變形速率有明顯減緩趨勢(shì)；水平收斂（拱腳附近）速度小于；拱頂下沉速度小于 ；總變形量已達(dá)預(yù)計(jì)變形量的 80%以上。 5).地質(zhì)雷達(dá)監(jiān)測 對(duì)襯砌完成段采用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行檢測，測出襯砌空洞、厚度、密實(shí)度等，從而判斷襯砌質(zhì)量情況，及時(shí)調(diào)整施工工藝，并對(duì)襯砌質(zhì)量不良地段進(jìn)行加固處理。 6).監(jiān)測數(shù)據(jù)處理、安全預(yù)報(bào)及反饋 ① .監(jiān)測數(shù)據(jù)處理 根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)繪制各種儀器的物理量（或物理量時(shí)間速率）過程曲線。其橫坐標(biāo)為時(shí)間或時(shí)間和距工作面距離 雙坐標(biāo)，縱坐標(biāo)采用物理量（或其速率）量值和距工作面距離雙坐標(biāo)。將時(shí)間和空間效應(yīng)曲線從監(jiān)測物理量過程線中分離出來，作為監(jiān)測資料定性分析的重要依據(jù)。 繪制物理量沿洞周和圍巖深度兩個(gè)方向的分布圖。為進(jìn)行統(tǒng)計(jì)比較繪制新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 46 多測點(diǎn)或不同工程物理量之間的散點(diǎn)相關(guān)圖和反映兩物理量之間關(guān)系的曲線相關(guān)圖。 監(jiān)測數(shù)據(jù)的定量分析采用反分析法進(jìn)行。 ② .安全監(jiān)測預(yù)報(bào) 采用地質(zhì)超前和工程類比相結(jié)合的方法，對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行綜合對(duì)比分析，從而將工程的不同位置的穩(wěn)定性分為穩(wěn)定、基本穩(wěn)定、暫時(shí)穩(wěn)定、不穩(wěn)定、危險(xiǎn)等類或采用指標(biāo)控制法對(duì)工程的穩(wěn)定性 進(jìn)行基本定量分析。 ③ .安全監(jiān)測反饋 反饋優(yōu)化設(shè)計(jì)：根據(jù)對(duì)監(jiān)測資料的分析，驗(yàn)算修正巖土材料的物理參數(shù)；根據(jù)監(jiān)測資料，校核修正地應(yīng)力、滲壓、圍巖壓力等基本荷載；根據(jù)觀察和量測結(jié)果，調(diào)整修改支護(hù)參數(shù)，使之符合工程實(shí)際；對(duì)最大位移、應(yīng)力應(yīng)變、松動(dòng)范圍、塑性區(qū)、破壞機(jī)制等進(jìn)行校核驗(yàn)算；對(duì)安全監(jiān)測方法和監(jiān)控判據(jù)指標(biāo)進(jìn)行校核。在以上調(diào)整基礎(chǔ)上，進(jìn)行原設(shè)計(jì)方案的驗(yàn)算和調(diào)整。 反饋指導(dǎo)施工：在安全預(yù)警和安全警戒階段，根據(jù)監(jiān)測和觀察資料，對(duì)施工項(xiàng)目和工序進(jìn)行調(diào)整修改。在正常監(jiān)控階段對(duì)施工方案，簡化施工工藝和施工方法進(jìn)行調(diào)整優(yōu) 化，減少或增加支護(hù)，變更支護(hù)方式等。修改地表及周圍建筑物的安全監(jiān)控及防護(hù)措施。 7. 總工期及分年、季度的形象進(jìn)度計(jì)劃 隧道總工期安排 2020年 3月 31日開工， 2020年 1月 1日主體工程完工。共 9個(gè)月（含準(zhǔn)備工期 2個(gè)月） ，計(jì) 303天。 （橫道圖及網(wǎng)絡(luò)圖） 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 47 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)見下頁。 工程質(zhì)量達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%，爭創(chuàng)部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)圖 項(xiàng)目分部 專職質(zhì)檢員 班組兼職質(zhì)檢員 專職質(zhì)檢工程師 項(xiàng)目分部經(jīng)理 副經(jīng)理 工程管理部 安質(zhì)環(huán)保部 合同成本部 財(cái)務(wù)部 物資部 綜合管理部 總工程師 機(jī)電部 中心試驗(yàn)室 項(xiàng)目經(jīng)理 副經(jīng)理 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 48 為確保實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，指揮部將針對(duì)本標(biāo)段工程特點(diǎn)，按照“標(biāo)準(zhǔn)化管理要求”加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵工序的技術(shù)攻關(guān)與技術(shù)指導(dǎo)，加強(qiáng)施工全過程質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí)行以下制度。 施工前，由總工程師主持，全體相關(guān)技術(shù)人員參加，對(duì)施工圖進(jìn)行詳細(xì)的復(fù)核，并對(duì)施工圖中的構(gòu)筑物在現(xiàn)場進(jìn)行放樣核對(duì)，對(duì)施工圖錯(cuò)誤之處及與現(xiàn)場實(shí)際情況有出入的按程序書面上報(bào)監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)院及業(yè)主。施工技術(shù)交底資料經(jīng)復(fù)核無誤且簽認(rèn)手續(xù)齊全后方可進(jìn)行技術(shù)交底。 采購制度 采購前必須對(duì)供應(yīng)方進(jìn)行資質(zhì)審查，經(jīng)審查合格后方可進(jìn)行采購。工程所需的所有物資、設(shè)備、構(gòu)配件必須經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)場。由試驗(yàn)、質(zhì)檢、物資三個(gè)部門派人現(xiàn)場驗(yàn)收，對(duì)不合格的產(chǎn)品堅(jiān)決拒收；對(duì)進(jìn)場物資、設(shè)備、構(gòu)配件分類別、批號(hào)進(jìn)行堆放、編號(hào)，并按規(guī)定分批號(hào)進(jìn)行取樣試驗(yàn)，對(duì)檢驗(yàn)不合格的予以標(biāo)識(shí)并清退出施工現(xiàn)場。 施工的每道工序都必須進(jìn)行詳細(xì)的施工工藝流程設(shè)計(jì)，盡可能采用新技術(shù)、新工藝、新方法。新材料，新工藝實(shí)施前，經(jīng)試驗(yàn)確定其可行性、工藝參數(shù)及技術(shù)指標(biāo)后，方 可進(jìn)行實(shí)施。 上至指揮長，下至操作者，均制定崗位責(zé)任制，簽定質(zhì)量保證書。做到指導(dǎo)工程施工者負(fù)責(zé)質(zhì)量；施工操作者保證質(zhì)量