【正文】 0 平均15 平均10 最大20 最大25 最大15 邊墻、仰拱、隧底 平均10 平均10 平均10 對于局部因圍巖破碎，施工不當?shù)仍斐傻某冢猛墖娚漤呕靥蠲軐崱? 鉆眼完畢，按炮眼布置圖進行檢查并作好記錄，有不符合要求的炮眼應新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 13 重鉆，經(jīng)檢查合格后才可裝藥起爆。 ○ ， 切實搞好初期支護和施工監(jiān)測。 隧道附屬洞室開挖滯后主洞掌子面一定距離，采用 YT28風槍人工鉆孔，新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 15 光面爆破，非電毫秒雷管網(wǎng)絡起爆，施工前根據(jù)圍巖級別及洞 室類型進行鉆爆設計，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行調整。浸水時間約為 1～ 。 25mm 中空 組合 錨桿施工工藝 25 中空 組合 錨桿構造 中空組合錨桿由中空錨桿桿體經(jīng)專門的連接段與實心錨桿桿體連接組合構成，中空錨桿體部分外徑 30mm，壁厚 5mm，可與注漿膠管套接。 采用定量注漿，控制進漿速度，一般每根導管控制在 30L/min以內，即每孔注入 。 水灰比為 ∶ 1～ 1∶ 1，水泥漿與水玻璃體積比為 1∶ ～ 1∶ 1，施工中根據(jù)地質情況和現(xiàn)場試驗調整配比參數(shù)。 每根導管內注漿量由計算確定，若壓力上升，流量減少，雖然注漿量未達到計算值，但孔口壓力達到 。 1） 施作護拱 ① 洞口長管棚 導向墻，在開挖廓線以外拱部 120o～ 135176。 ③ 鉆機定位：鉆機要求與已設定好的孔口管方向平行，必須精確核定鉆機位置。 ⑥ 認真作好鉆進過程的原始記錄，及時對孔口巖屑進行地質判斷、描述，作為洞身開挖時的地質預測預報參考資料，從而指導洞身開挖。同一橫斷面內的接頭數(shù)不大于 50%，相鄰鋼管接頭至少錯開 1m。 ～ 3176。 5） 掌握好開鉆與正常鉆進的壓力和速度，防止斷桿。 1).工藝流程圖 2).現(xiàn)場制造 欠挖處理 前期準備，鋼拱架、鋼筋加工 測量定位 斷面檢查 不合格 架立就位 錨桿鎖定、系統(tǒng)錨桿施作 設置縱向連接鋼筋、安設鋼筋網(wǎng) 噴混凝土 結束 注漿泵等 就位 合格 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 24 按設計圖放大樣，放樣時根據(jù)工藝要求預留焊接收縮余量，型鋼冷彎成形，要求尺寸準確，弧形圓順 。 2度。 所有施工用材料均由局指揮部統(tǒng)一招標購買，并經(jīng)監(jiān)理工程師見證取樣砂 預拌 1 分鐘 速凝劑 攪拌機 砼運輸罐車 濕噴機 噴嘴 碎石 水泥 受噴面 水 配合比選定 摻加劑 初噴砼巖面 ?鋼筋網(wǎng) 鋼 ??筋 ??網(wǎng) ?新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 26 檢測合格后方可用于施工。 Ⅱ級圍巖段，沒有網(wǎng)片，噴射作業(yè)一次噴射完成，達到設計厚度。 噴射砼時，其噴射砼速度不宜太慢或太快。 ③ .采用標記法控制噴射砼厚度，對已施工初支 鉆眼量測，厚度不夠處補噴。見 防水結構圖。 3).用焊機把防水板熱合固定于黑色φ 80mm塑料墊片上，焊接 牢固，整個防水板無一穿孔。 ○ 2 .鋪設防水板地段距開挖工作面，不應小于爆破所需要的安全距離，灌注二次砼時，不得損壞防水板。 洞身二次襯砌混凝土澆筑面至開挖工作面距離，在Ⅲ級圍巖地段不超過120m，Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段不超過 90m。施工縫接頭處嚴防漏漿，確保接縫混凝土質量。本隧道采用復合式襯砌。灌注至拱頂采用擠壓式倒退逐一泵送，確保拱頂混凝土密實。泵送混凝土拆模時的應達到 以上。對于較復雜的鋼筋形狀，須在洞外放大樣加工。 隧道 仰拱 填充設置施工縫或變形縫位置與拱墻襯砌結構環(huán)向施工縫一致。 填充混凝土在仰拱混凝土終凝后澆筑，不得和仰拱混凝土同時澆筑， 當拱墻為素混凝土時，矮邊墻縱向施工縫處應預留Φ 16接茬鋼筋，每側邊墻各預留 2排，每排 4根，每根長度 60cm，每根鋼筋要求在施工縫上下各 30cm。 為減少施工干擾，水溝與電纜槽溝槽身在二次襯砌全部完成后進行，水溝與電纜槽蓋板先行預制。 ③行車速度：在施工作業(yè)地段和錯車時不大于 5km/h，洞外便道段不大于10km/h。設Φ 100mm上水管路，洞內供水干管采用Φ 150mm鋼管。特別是爆破出碴前，先進行灑水降塵；在出碴過程中，分層多次灑水，以降低粉塵濃度。 后寨隧道長 646米，屬于 中 隧道，正式施工前，根據(jù)貫通精度要求進行隧道洞外洞內平面控制測量設計。 測量放樣在鉆爆設計時既已確定，方法與 ，在此不再重述 。 及時掌握圍巖和支護在施工中的力學動態(tài)及穩(wěn)定程度，保障施工安全，為評價和修改初期支護參數(shù)、力學分析及確定二次襯砌施作時間提供依據(jù)，為配合設計單位進行設計提供信息資料。測點采用鋼樁預埋在拱頂初期支護中，復噴混凝土終凝后 1小時內埋設。測點在復噴混凝土終凝后一小時內盡快埋設，以保證及時收集初始數(shù)據(jù)。 5).地質雷達監(jiān)測 對襯砌完成段采用地質雷達進行檢測，測出襯砌空洞、厚度、密實度等，從而判斷襯砌質量情況，及時調整施工工藝，并對襯砌質量不良地段進行加固處理。 ③ .安全監(jiān)測反饋 反饋優(yōu)化設計：根據(jù)對監(jiān)測資料的分析，驗算修正巖土材料的物理參數(shù)；根據(jù)監(jiān)測資料，校核修正地應力、滲壓、圍巖壓力等基本荷載；根據(jù)觀察和量測結果，調整修改支護參數(shù)，使之符合工程實際；對最大位移、應力應變、松動范圍、塑性區(qū)、破壞機制等進行校核驗算；對安全監(jiān)測方法和監(jiān)控判據(jù)指標進行校核。 工程質量達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率達到 100%，爭創(chuàng)部級優(yōu)質工程。新材料，新工藝實施前，經(jīng)試驗確定其可行性、工藝參數(shù)及技術指標后，方 可進行實施。 采購制度 采購前必須對供應方進行資質審查，經(jīng)審查合格后方可進行采購。修改地表及周圍建筑物的安全監(jiān)控及防護措施。 繪制物理量沿洞周和圍巖深度兩個方向的分布圖。變形管理等級劃分見“變形管理等級劃分表”。量測的后視點必須穩(wěn)定，且定期對高程進行核最大跨度線 收斂量測 300 拱頂下沉量測 測點 測點 測點 量測點布置圖 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 44 定。 量測設備，包括：周邊位移計、精密水平儀。 測量記錄要正規(guī)化，所有測量必須有正式記錄本，不準亂涂亂寫，每次測量均應有主測人員簽字。洞內高程控制測量可在導線測量的同時，用 S1精密水準儀在洞內進行高程傳遞。洞內右側墻腳鋪設φ 150mm高壓風管及φ 100mm高壓水管。 通風 機采用大功率、大風量的多速變級新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 39 型 通風機 主 風管采用直徑 1500mm的拉鏈式軟風管。在開挖和襯砌作業(yè)面采用 36V電壓照明，襯砌完成段用 220V電壓照明。并按設計要求對碴場進行防護，避免污染環(huán)境。 溝槽采用專用大塊組合模板立模。為保證仰拱曲率，采用 橫向掛線控制。鋼筋安裝綁扎完后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格簽證后方可進行下一道工序作業(yè)。 說明：作業(yè)循環(huán)圖中雙箭頭表示關鍵路線，需占用循環(huán)時間，單箭頭表示非關鍵路線，不占用循環(huán)時間。 首先襯砌臺車就位，根據(jù)隧道中線、高程及斷面加寬情況支立拱墻架，立拱墻架應以隧道中線為準，按線路方向垂直架設。當支護變形量大，支護體系能力又難以加強，變形無明顯收 斂趨勢時，在報請監(jiān)理工程師批準后，提前施作二次襯砌。 二次襯砌拆模時，混凝土強度應達到。模板接頭整齊平順，擋頭板與巖面間縫隙 嵌堵密實。 沿襯砌軸線每隔 ～ 8的鋼筋孔，將制成的鋼筋卡穿過擋頭模板，內側卡緊止水帶一半，另一半止水帶平靠在擋頭板上，待混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶拉直，然后彎鋼筋卡緊止水帶，模筑下一環(huán)砼。防水板鋪設前噴射砼表面不得有錨桿頭或鋼筋斷頭外露，對凸凹新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 30 不平處應修鑿、噴補，使砼表面平順；局部漏水處應進行處理。 2).在處理基面上鋪設土工布（ 400g/m2）作墊層，搭縫寬 50mm，熱焊牢固、平整。隧道二次襯砌背后環(huán)向采用φ 50mm軟式透水盲管 ，每隔 10m設一環(huán)；縱向在隧道兩側側溝泄水孔標高處設貫通的兩條φ 80mm軟式透水管盲溝。噴射機工作風壓滿足噴頭處的壓力。拱腰至拱頂由 里（有砼處）向外噴射砼進行。 嚴格控制噴射砼厚度，埋設控制噴射混凝土厚度的標志。 鋼架安裝完后噴射混凝土前應經(jīng)監(jiān)理檢查合格并簽證 。鋼架平放時平面翹曲應小于177。 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 23 ② .注漿采用水灰比 1:1水泥漿，注漿壓力 。 。 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 22 注漿量應滿足設計要求，一般為鉆孔圓柱體的 ；若注漿量超限，未達到壓力要求，應調整漿液濃度繼續(xù)注漿，確保鉆孔周圍巖體與鋼管周圍孔隙充填飽滿。 5） 安裝管棚鋼管 ① 鋼管在專用的管床上加工好絲扣，導管四周鉆設孔徑 10～ 16mm注漿孔(靠孔口 )，孔間距 15～ 20cm，呈梅花型布置。鉆進時產(chǎn)生坍孔、卡鉆時，需補注漿后再鉆進。用經(jīng)緯儀以坐標法在工字鋼架上定出其平面位置；用水準尺配合坡度板設定孔口管的傾角；用前后差距法設定孔口管的外 插角。 為宜，可根據(jù)實際情況作調整； ④ 注漿材料： M20水泥漿或水泥砂漿； ⑤ 設置范圍：拱部 120176。最后用塑膠泥（水玻璃拌合 ）封堵導管周圍及孔口，同時將工作面上的裂縫封堵。 錨桿加工 鉆 孔 清 孔 打入錨桿 注 漿 結 束 施工準備 桿體檢查、加工 止?jié){塞加工 吹 管 墊板加工 注 漿 泵 配 漿 安裝止?jié){塞、墊板、螺帽 高 壓 風 錨頭加工 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 18 （見下圖） 小導管采用φ 42mm鋼管加工制成。 漿液配比： 1： 1水泥砂漿，水灰比 ～ 。 錨桿的端頭制成 Y字型，錨桿頭最大寬度與錨固劑直徑大致相等。 采用 YT28型風 鉆。 ○ ，濕式鑿巖、水幕降塵、放炮后噴霧灑水、出碴前水淋石碴、空氣凈化、個人佩帶防塵口罩等，以改善作業(yè)環(huán) 境。 術措施 接風水管 超前探孔 測量布眼 鉆 眼 裝 藥 爆 破 通風排煙 處理危石 出 碴 噴錨支護 臺車 及人員后撤 下 一 個 循 環(huán) 裝載機汽車就位 鉆爆 工藝流 圖 鉆眼臺車就位 地質超前預報、監(jiān)控量測 、瓦斯檢測 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 14 ○ ，嚴格控制超欠挖。 掏槽眼：深度、角度按設計施工，眼口排距、行距誤差均不得大于 5cm。開挖斷面 以隧道中線按支距法確定，預先按各種設計襯砌斷面計算出支距值，開挖斷面按設計斷面加大 5cm，并加上預留變形量。 2).初期支護 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 11 錨桿設于拱部邊墻范圍內。新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 10 噴射混凝土采用濕噴方式，復噴分層達到設計厚。 ② .系統(tǒng)錨桿作業(yè) 錨桿：錨桿 設于拱部邊墻范圍內。 .Ⅳ、Ⅴ級圍巖開挖支護 1).施工中，首先在隧道拱部打設超前小導管，對拱部進行超前預加固，然后在超前小導管的拱圈保護下， 根據(jù)鋼架設計制作情況，臺階上高度 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 9 米，臺階下部高度 ，臺階上部采用較大的斷面，不需人工翻碴，全部采用裝載機裝碴，汽車運碴，有利于加快開挖進度。遇個別較大孤石或少量硬質巖，風鉆打眼、微藥量解體，風鎬修鑿輪廓或非電控制光面爆破，不得擾動邊坡，影響邊坡穩(wěn)定。Ⅳ級圍巖主要采用臺階法開挖，Ⅴ級圍巖主要采用臺階法，個別 段落 采用臺階加臨時仰拱法開挖。