【正文】 新材料，新工藝實施前，經(jīng)試驗確定其可行性、工藝參數(shù)及技術(shù)指標(biāo)后，方 可進(jìn)行實施。 采購制度 采購前必須對供應(yīng)方進(jìn)行資質(zhì)審查，經(jīng)審查合格后方可進(jìn)行采購。 工程質(zhì)量達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗收合格率達(dá)到 100%，爭創(chuàng)部級優(yōu)質(zhì)工程。修改地表及周圍建筑物的安全監(jiān)控及防護(hù)措施。 ③ .安全監(jiān)測反饋 反饋優(yōu)化設(shè)計：根據(jù)對監(jiān)測資料的分析，驗算修正巖土材料的物理參數(shù)；根據(jù)監(jiān)測資料，校核修正地應(yīng)力、滲壓、圍巖壓力等基本荷載；根據(jù)觀察和量測結(jié)果，調(diào)整修改支護(hù)參數(shù)，使之符合工程實際；對最大位移、應(yīng)力應(yīng)變、松動范圍、塑性區(qū)、破壞機(jī)制等進(jìn)行校核驗算；對安全監(jiān)測方法和監(jiān)控判據(jù)指標(biāo)進(jìn)行校核。 繪制物理量沿洞周和圍巖深度兩個方向的分布圖。 5).地質(zhì)雷達(dá)監(jiān)測 對襯砌完成段采用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行檢測，測出襯砌空洞、厚度、密實度等，從而判斷襯砌質(zhì)量情況，及時調(diào)整施工工藝，并對襯砌質(zhì)量不良地段進(jìn)行加固處理。變形管理等級劃分見“變形管理等級劃分表”。測點(diǎn)在復(fù)噴混凝土終凝后一小時內(nèi)盡快埋設(shè)，以保證及時收集初始數(shù)據(jù)。量測的后視點(diǎn)必須穩(wěn)定，且定期對高程進(jìn)行核最大跨度線 收斂量測 300 拱頂下沉量測 測點(diǎn) 測點(diǎn) 測點(diǎn) 量測點(diǎn)布置圖 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 44 定。測點(diǎn)采用鋼樁預(yù)埋在拱頂初期支護(hù)中，復(fù)噴混凝土終凝后 1小時內(nèi)埋設(shè)。 量測設(shè)備，包括：周邊位移計、精密水平儀。 及時掌握圍巖和支護(hù)在施工中的力學(xué)動態(tài)及穩(wěn)定程度，保障施工安全，為評價和修改初期支護(hù)參數(shù)、力學(xué)分析及確定二次襯砌施作時間提供依據(jù)，為配合設(shè)計單位進(jìn)行設(shè)計提供信息資料。 測量記錄要正規(guī)化，所有測量必須有正式記錄本，不準(zhǔn)亂涂亂寫，每次測量均應(yīng)有主測人員簽字。 測量放樣在鉆爆設(shè)計時既已確定，方法與 ，在此不再重述 。洞內(nèi)高程控制測量可在導(dǎo)線測量的同時，用 S1精密水準(zhǔn)儀在洞內(nèi)進(jìn)行高程傳遞。 后寨隧道長 646米，屬于 中 隧道，正式施工前，根據(jù)貫通精度要求進(jìn)行隧道洞外洞內(nèi)平面控制測量設(shè)計。洞內(nèi)右側(cè)墻腳鋪設(shè)φ 150mm高壓風(fēng)管及φ 100mm高壓水管。特別是爆破出碴前，先進(jìn)行灑水降塵；在出碴過程中，分層多次灑水，以降低粉塵濃度。 通風(fēng) 機(jī)采用大功率、大風(fēng)量的多速變級新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 39 型 通風(fēng)機(jī) 主 風(fēng)管采用直徑 1500mm的拉鏈?zhǔn)杰涳L(fēng)管。設(shè)Φ 100mm上水管路，洞內(nèi)供水干管采用Φ 150mm鋼管。在開挖和襯砌作業(yè)面采用 36V電壓照明，襯砌完成段用 220V電壓照明。 ③行車速度：在施工作業(yè)地段和錯車時不大于 5km/h，洞外便道段不大于10km/h。并按設(shè)計要求對碴場進(jìn)行防護(hù)，避免污染環(huán)境。 為減少施工干擾，水溝與電纜槽溝槽身在二次襯砌全部完成后進(jìn)行，水溝與電纜槽蓋板先行預(yù)制。 溝槽采用專用大塊組合模板立模。 填充混凝土在仰拱混凝土終凝后澆筑，不得和仰拱混凝土同時澆筑， 當(dāng)拱墻為素混凝土?xí)r，矮邊墻縱向施工縫處應(yīng)預(yù)留Φ 16接茬鋼筋，每側(cè)邊墻各預(yù)留 2排，每排 4根，每根長度 60cm，每根鋼筋要求在施工縫上下各 30cm。為保證仰拱曲率，采用 橫向掛線控制。 隧道 仰拱 填充設(shè)置施工縫或變形縫位置與拱墻襯砌結(jié)構(gòu)環(huán)向施工縫一致。鋼筋安裝綁扎完后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格簽證后方可進(jìn)行下一道工序作業(yè)。對于較復(fù)雜的鋼筋形狀，須在洞外放大樣加工。 說明：作業(yè)循環(huán)圖中雙箭頭表示關(guān)鍵路線，需占用循環(huán)時間，單箭頭表示非關(guān)鍵路線，不占用循環(huán)時間。泵送混凝土拆模時的應(yīng)達(dá)到 以上。 首先襯砌臺車就位，根據(jù)隧道中線、高程及斷面加寬情況支立拱墻架，立拱墻架應(yīng)以隧道中線為準(zhǔn)，按線路方向垂直架設(shè)。灌注至拱頂采用擠壓式倒退逐一泵送，確保拱頂混凝土密實。當(dāng)支護(hù)變形量大，支護(hù)體系能力又難以加強(qiáng)，變形無明顯收 斂趨勢時，在報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，提前施作二次襯砌。本隧道采用復(fù)合式襯砌。 二次襯砌拆模時，混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到。施工縫接頭處嚴(yán)防漏漿，確保接縫混凝土質(zhì)量。模板接頭整齊平順，擋頭板與巖面間縫隙 嵌堵密實。 洞身二次襯砌混凝土澆筑面至開挖工作面距離，在Ⅲ級圍巖地段不超過120m，Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段不超過 90m。 沿襯砌軸線每隔 ～ 8的鋼筋孔，將制成的鋼筋卡穿過擋頭模板，內(nèi)側(cè)卡緊止水帶一半，另一半止水帶平靠在擋頭板上，待混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶拉直，然后彎鋼筋卡緊止水帶，模筑下一環(huán)砼。 ○ 2 .鋪設(shè)防水板地段距開挖工作面，不應(yīng)小于爆破所需要的安全距離，灌注二次砼時，不得損壞防水板。防水板鋪設(shè)前噴射砼表面不得有錨桿頭或鋼筋斷頭外露，對凸凹新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 30 不平處應(yīng)修鑿、噴補(bǔ)，使砼表面平順；局部漏水處應(yīng)進(jìn)行處理。 3).用焊機(jī)把防水板熱合固定于黑色φ 80mm塑料墊片上，焊接 牢固，整個防水板無一穿孔。 2).在處理基面上鋪設(shè)土工布（ 400g/m2）作墊層，搭縫寬 50mm，熱焊牢固、平整。見 防水結(jié)構(gòu)圖。隧道二次襯砌背后環(huán)向采用φ 50mm軟式透水盲管 ，每隔 10m設(shè)一環(huán)；縱向在隧道兩側(cè)側(cè)溝泄水孔標(biāo)高處設(shè)貫通的兩條φ 80mm軟式透水管盲溝。 ③ .采用標(biāo)記法控制噴射砼厚度，對已施工初支 鉆眼量測，厚度不夠處補(bǔ)噴。噴射機(jī)工作風(fēng)壓滿足噴頭處的壓力。 噴射砼時，其噴射砼速度不宜太慢或太快。拱腰至拱頂由 里（有砼處）向外噴射砼進(jìn)行。 Ⅱ級圍巖段，沒有網(wǎng)片，噴射作業(yè)一次噴射完成，達(dá)到設(shè)計厚度。 嚴(yán)格控制噴射砼厚度，埋設(shè)控制噴射混凝土厚度的標(biāo)志。 所有施工用材料均由局指揮部統(tǒng)一招標(biāo)購買，并經(jīng)監(jiān)理工程師見證取樣砂 預(yù)拌 1 分鐘 速凝劑 攪拌機(jī) 砼運(yùn)輸罐車 濕噴機(jī) 噴嘴 碎石 水泥 受噴面 水 配合比選定 摻加劑 初噴砼巖面 ?鋼筋網(wǎng) 鋼 ??筋 ??網(wǎng) ?新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 26 檢測合格后方可用于施工。 鋼架安裝完后噴射混凝土前應(yīng)經(jīng)監(jiān)理檢查合格并簽證 。 2度。鋼架平放時平面翹曲應(yīng)小于177。 1).工藝流程圖 2).現(xiàn)場制造 欠挖處理 前期準(zhǔn)備，鋼拱架、鋼筋加工 測量定位 斷面檢查 不合格 架立就位 錨桿鎖定、系統(tǒng)錨桿施作 設(shè)置縱向連接鋼筋、安設(shè)鋼筋網(wǎng) 噴混凝土 結(jié)束 注漿泵等 就位 合格 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 24 按設(shè)計圖放大樣，放樣時根據(jù)工藝要求預(yù)留焊接收縮余量，型鋼冷彎成形，要求尺寸準(zhǔn)確，弧形圓順 。 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 23 ② .注漿采用水灰比 1:1水泥漿，注漿壓力 。 5） 掌握好開鉆與正常鉆進(jìn)的壓力和速度，防止斷桿。 。 ～ 3176。 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 22 注漿量應(yīng)滿足設(shè)計要求，一般為鉆孔圓柱體的 ；若注漿量超限，未達(dá)到壓力要求，應(yīng)調(diào)整漿液濃度繼續(xù)注漿，確保鉆孔周圍巖體與鋼管周圍孔隙充填飽滿。同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)不大于 50%，相鄰鋼管接頭至少錯開 1m。 5） 安裝管棚鋼管 ① 鋼管在專用的管床上加工好絲扣，導(dǎo)管四周鉆設(shè)孔徑 10～ 16mm注漿孔(靠孔口 )，孔間距 15～ 20cm，呈梅花型布置。 ⑥ 認(rèn)真作好鉆進(jìn)過程的原始記錄，及時對孔口巖屑進(jìn)行地質(zhì)判斷、描述，作為洞身開挖時的地質(zhì)預(yù)測預(yù)報參考資料，從而指導(dǎo)洞身開挖。鉆進(jìn)時產(chǎn)生坍孔、卡鉆時，需補(bǔ)注漿后再鉆進(jìn)。 ③ 鉆機(jī)定位：鉆機(jī)要求與已設(shè)定好的孔口管方向平行，必須精確核定鉆機(jī)位置。用經(jīng)緯儀以坐標(biāo)法在工字鋼架上定出其平面位置；用水準(zhǔn)尺配合坡度板設(shè)定孔口管的傾角；用前后差距法設(shè)定孔口管的外 插角。 1） 施作護(hù)拱 ① 洞口長管棚 導(dǎo)向墻，在開挖廓線以外拱部 120o～ 135176。 為宜，可根據(jù)實際情況作調(diào)整； ④ 注漿材料： M20水泥漿或水泥砂漿； ⑤ 設(shè)置范圍：拱部 120176。 每根導(dǎo)管內(nèi)注漿量由計算確定，若壓力上升，流量減少，雖然注漿量未達(dá)到計算值，但孔口壓力達(dá)到 。最后用塑膠泥（水玻璃拌合 ）封堵導(dǎo)管周圍及孔口，同時將工作面上的裂縫封堵。 水灰比為 ∶ 1～ 1∶ 1，水泥漿與水玻璃體積比為 1∶ ～ 1∶ 1，施工中根據(jù)地質(zhì)情況和現(xiàn)場試驗調(diào)整配比參數(shù)。 錨桿加工 鉆 孔 清 孔 打入錨桿 注 漿 結(jié) 束 施工準(zhǔn)備 桿體檢查、加工 止?jié){塞加工 吹 管 墊板加工 注 漿 泵 配 漿 安裝止?jié){塞、墊板、螺帽 高 壓 風(fēng) 錨頭加工 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 18 （見下圖） 小導(dǎo)管采用φ 42mm鋼管加工制成。 采用定量注漿，控制進(jìn)漿速度，一般每根導(dǎo)管控制在 30L/min以內(nèi)，即每孔注入 。 漿液配比： 1： 1水泥砂漿，水灰比 ～ 。 25mm 中空 組合 錨桿施工工藝 25 中空 組合 錨桿構(gòu)造 中空組合錨桿由中空錨桿桿體經(jīng)專門的連接段與實心錨桿桿體連接組合構(gòu)成，中空錨桿體部分外徑 30mm，壁厚 5mm，可與注漿膠管套接。 錨桿的端頭制成 Y字型，錨桿頭最大寬度與錨固劑直徑大致相等。浸水時間約為 1～ 。 采用 YT28型風(fēng) 鉆。 隧道附屬洞室開挖滯后主洞掌子面一定距離，采用 YT28風(fēng)槍人工鉆孔，新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 15 光面爆破，非電毫秒雷管網(wǎng)絡(luò)起爆，施工前根據(jù)圍巖級別及洞 室類型進(jìn)行鉆爆設(shè)計，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況進(jìn)行調(diào)整。 ○ ，濕式鑿巖、水幕降塵、放炮后噴霧灑水、出碴前水淋石碴、空氣凈化、個人佩帶防塵口罩等，以改善作業(yè)環(huán) 境。 ○ ， 切實搞好初期支護(hù)和施工監(jiān)測。 術(shù)措施 接風(fēng)水管 超前探孔 測量布眼 鉆 眼 裝 藥 爆 破 通風(fēng)排煙 處理危石 出 碴 噴錨支護(hù) 臺車 及人員后撤 下 一 個 循 環(huán) 裝載機(jī)汽車就位 鉆爆 工藝流 圖 鉆眼臺車就位 地質(zhì)超前預(yù)報、監(jiān)控量測 、瓦斯檢測 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 14 ○ ，嚴(yán)格控制超欠挖。 鉆眼完畢，按炮眼布置圖進(jìn)行檢查并作好記錄，有不符合要求的炮眼應(yīng)新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 13 重鉆，經(jīng)檢查合格后才可裝藥起爆。 掏槽眼：深度、角度按設(shè)計施工，眼口排距、行距誤差均不得大于 5cm。 隧道允許超挖值（ cm） 圍巖級別 開挖部位 Ⅰ Ⅱ～Ⅳ Ⅴ、Ⅵ 拱 部 平均10 平均15 平均10 最大20 最大25 最大15 邊墻、仰拱、隧底 平均10 平均10 平均10 對于局部因圍巖破碎，施工不當(dāng)?shù)仍斐傻某?，用同級噴射砼回填密實。開挖斷面 以隧道中線按支距法確定，預(yù)先按各種設(shè)計襯砌斷面計算出支距值，開挖斷面按設(shè)計斷面加大 5cm，并加上預(yù)留變形量。 3).出碴運(yùn)輸：采用側(cè)翻裝載機(jī)裝碴， 15T自卸汽車運(yùn)輸。 2).初期支護(hù) 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 11 錨桿設(shè)于拱部邊墻范圍內(nèi)。 Ⅴ級圍巖全部臺階法開挖，上、下臺階平均每 循環(huán)用時 24小時，平均每日進(jìn)尺 ，考慮短臺階開挖帶來的較大影響以及其他因素所要耗費(fèi)的時間，每月按 25天計算，月進(jìn)尺可完成 48m。新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實施性施工組 織設(shè)計 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 10 噴射混凝土采用濕噴方式，復(fù)噴分層達(dá)到設(shè)計厚。側(cè)翻裝載機(jī)裝碴， 15T自卸汽車運(yùn)輸。 ② .系統(tǒng)錨桿作業(yè) 錨桿：錨桿 設(shè)于拱部邊墻范圍內(nèi)。 C、 超前小導(dǎo)管 工作面采用 4臺 YT28風(fēng)鉆平行作業(yè)。 .Ⅳ、Ⅴ級圍巖開挖支護(hù) 1).施工中，首先在隧道拱部打設(shè)超前小導(dǎo)管，對拱部進(jìn)行超前預(yù)加固，然后在超前小導(dǎo)管的拱