【正文】 后寨 隧道出口工區(qū)共計(jì)新修便道 2km,，修筑通往隧道洞口、棄碴場(chǎng)的施工便道，便道采用泥結(jié)碎石路面。 隧道各段圍巖類別 如下表 隧道各段圍巖類別明細(xì)表 樁號(hào) 長(zhǎng)度（ m) 襯砌類型 圖號(hào)參考 DK14+416 DK14+436 20 Vc型復(fù)合 貳隧（ 12） 008025~2 4548 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 3 DK14+436 DK14+448 12 Vc型復(fù)合 貳隧（ 12） 008025~2 4548 DK14+448 DK14+460 12 Vc型復(fù)合 貳隧（ 12） 008025~2 4548 DK14+460 DK14+480 20 Iva型復(fù)合 貳隧（ 12） 008016 DK14+480 DK14+784 304 IIIb型復(fù)合 貳隧（ 12） 008015 DK14+784 DK14+838 54 IIIb型復(fù)合 貳隧（ 12） 008015 DK14+838 DK14+873 35 IIIb型復(fù)合 貳隧（ 12） 008015 DK14+873 DK14+876 3 IIIb 型下錨復(fù)合（右側(cè)） 貳隧（ 12） 008128 DK14+876 DK14+990 114 IIIb型一般錨段復(fù)合 貳隧（ 12） 008112 DK14+990 DK14+993 3 IIIb 型下錨復(fù)合（右側(cè)） 貳隧（ 12） 008128 DK14+993 DK15+000 7 IIIb型復(fù)合 貳隧（ 12） 008015 DK15+000 DK15+020 20 IVa型復(fù)合 貳隧（ 12） 008016 DK15+020 DK15+031 11 Vc型復(fù)合 貳隧（ 12） 008025~2 4548 DK15+031 DK15+056 25 Vc型復(fù)合 貳隧（ 12） 008025~2 4548 DK15+056 DK15+062 6 單壓式明洞 貳隧（ 12） 00774 46 后寨 隧道由中鐵 五 局 織納 鐵路 1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 施工。 工程地質(zhì)、水文 1）地形地貌 隧區(qū) 上覆第四系 全新統(tǒng)坡 殘積（ Q4de+el）粉質(zhì)黏土 、碎石土 ，下伏基巖為二疊系峨眉山玄武巖（ P2β） ,隧址內(nèi)巖 性單一，為單斜構(gòu)造。 國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收所采用的規(guī)范、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。 隧道 屬中高山地貌 ， 丘包與槽谷相間分布，隧道進(jìn) 出口縱坡較 緩， 坡度1530176。Ф 22砂漿錨桿： 1000根 /3000米 。 臺(tái) 3 7 挖掘機(jī) PC330 臺(tái) 3 8 裝載機(jī) ZLC50 臺(tái) 3 9 自卸汽車 15T 臺(tái) 14 10 管棚鉆機(jī) KR80412 臺(tái) 2 11 濕噴機(jī) AL285 臺(tái) 2 12 噴射砼三聯(lián)機(jī)及機(jī)械手 30m3/h 套 1 13 注漿泵 (單雙液 ) KBY— 50/70 臺(tái) 2 14 錨孔注漿泵 (砂漿泵 ) 輛 2 15 混凝土輸送車 ≥ 6m3 臺(tái) 4 16 混凝土輸送泵 60m3/h 臺(tái) 4 17 混凝土攪拌機(jī) JS500 臺(tái) 4 18 襯砌臺(tái)車 12m 臺(tái) 2 19 仰拱棧橋 ≥ 9m 臺(tái) 4 20 軸流通風(fēng)機(jī) 110Kw 臺(tái) 4 21 焊接機(jī) 自動(dòng)調(diào)溫 臺(tái) 1 22 地質(zhì)鉆機(jī) XY150 臺(tái) 2 23 泥漿泵 BW150 臺(tái) 2 24 拌漿機(jī) WJG80 臺(tái) 2 25 注漿泵 BW150 臺(tái) 2 后寨 隧道大臨設(shè)施充分考慮了工程分布、隊(duì)伍部署、任務(wù)劃分，交通運(yùn)輸條件、用水用電條件、環(huán)境條件等因素，以滿足施工需要、壓縮臨建規(guī)模、減少臨時(shí)占地、減少對(duì)生態(tài)環(huán)境影響為原 則進(jìn)行布置，力求經(jīng)濟(jì)合理。 按新奧法組織施工，隧道出渣、進(jìn)料采用無(wú)軌運(yùn)輸方式，實(shí)施掘進(jìn)（鉆、爆、裝、運(yùn)）、噴錨混凝土（拌、運(yùn)、錨、噴）、襯砌（拌、運(yùn)、灌、搗）三條機(jī)械化作業(yè)線，施工中采用“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、早封閉、嚴(yán)治水”等施工技術(shù)措施，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果及時(shí)修正鉆爆設(shè)計(jì)參數(shù)、調(diào)整施工方案和指導(dǎo)隧 道施工，確保隧道施工安全、優(yōu)質(zhì)、均衡、高效、按期生產(chǎn)。 4).明洞段下臺(tái)階落 底，做好邊仰坡防護(hù)措施 。 Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖臺(tái)階法開(kāi)挖 ， 錨網(wǎng)噴砼作為初期支護(hù)， 格柵鋼架 加超前 小導(dǎo)管 加強(qiáng)支護(hù)。鉆機(jī)以 10176。 為充分發(fā)揮機(jī)械出碴的效率，上臺(tái)階開(kāi)挖高度定為 。 .Ⅲ級(jí)圍巖開(kāi)挖支護(hù) Ⅲ級(jí)圍巖主要處于隧道的中部，埋深大，巖性脆，強(qiáng)度高。 隧道洞身開(kāi)挖，采用鉆爆法施工。對(duì)于因溶洞，巖滲等地質(zhì)原因引起的大量超挖，則根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行吹沙、壓漿、回填砼等措施回填密實(shí)。 裝藥前應(yīng)將炮眼內(nèi)泥漿、石粉吹洗干凈。掛網(wǎng)應(yīng)在初噴砼及施作錨桿后進(jìn)行，鋼筋網(wǎng)宜預(yù)制電焊成網(wǎng)片后安設(shè)，以節(jié)省掛網(wǎng)時(shí)間，鋼筋網(wǎng)要緊貼巖面，并與鄰近錨桿聯(lián)接牢固。附屬洞室采用與主洞相同的支護(hù)，在附屬洞室與正洞連接處加強(qiáng)支護(hù)，以確保安全。使錨固卷中的空氣被擠排出，直到小孔不冒泡即浸水結(jié)束。實(shí)心錨桿體部分為φ 25mm螺紋鋼。 注漿最高壓力嚴(yán)格控制在 ，以防壓裂工作面。 先用 YT28風(fēng)鉆鉆孔。 本線在隧道進(jìn)出口明暗交界處設(shè)計(jì)超前大管棚 。 范圍內(nèi)施作，新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 20 斷面尺寸為 ，護(hù)拱內(nèi)埋設(shè)鋼 支撐， 鋼支撐 與管棚孔口管連接成整體。用經(jīng)緯儀、掛線、鉆桿導(dǎo)向相結(jié)合的方法，反復(fù)調(diào)整，確保鉆機(jī)鉆桿軸線與孔口管軸線相吻合。 4） 清孔驗(yàn)孔 ① 用地質(zhì)巖芯鉆桿配合鉆頭進(jìn)行反復(fù)掃孔，清除浮渣，確保孔徑、孔深符合要求，防止 堵孔。 6） 注漿 ① 安裝好有孔鋼花管、放入鋼筋籠后即對(duì)孔內(nèi)注漿，漿液由 ZJ400高速制漿機(jī)拌制。 以為宜，工點(diǎn)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況作調(diào)整。 原地面清理 → 制作帶孔鋼花管 → 放線 定樁位 → 打入鋼管樁 → 封堵 樁頭 壓漿 → 注漿質(zhì)量檢查 → 驗(yàn)收。 工字鋼按照鋼材質(zhì)量證明書(shū)進(jìn)行復(fù)檢，有銹蝕的鋼材禁止使用，對(duì)輕微浮銹油污等應(yīng)清除干凈并應(yīng)對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行拼防銹處理，焊接完畢后清除熔碴及金屬飛濺物，不允許出現(xiàn)漏焊和假焊現(xiàn)象。為增強(qiáng)鋼架的整體 穩(wěn)定性，將鋼架與錨桿焊接在一起，各種鋼架設(shè)縱向連接鋼筋，其直徑為φ 22，縱向連接鋼筋按環(huán)向間距 1米設(shè)置。 清除開(kāi)挖面的浮石和墻角的巖碴、堆積物，處理好巖面。噴射作業(yè) 應(yīng) 分層 完成，先初噴 4厘米厚混凝土，在掛完網(wǎng)片安裝完錨桿后，再?gòu)?fù)噴到設(shè)計(jì)厚度。 噴射順序自下而上。 ④ .及時(shí)測(cè)定回彈率和實(shí)際配合比，以指導(dǎo)下步施工。 防水結(jié)構(gòu)圖 隧道中線正面圖防水板φ5 0 m m 環(huán)向軟式透水管 間距C25 噴射混凝土內(nèi)軌頂面二次襯砌i==縱向盲管φ1 1 0 P V C 硬塑管φ5 0 5 ～1 0 m示意II P V C 硬塑管φ5 0 5 ～1 0 m縱向盲管φ1 1 0環(huán)向盲管φ5 0 6 ～1 2 m錨固釘二襯施工縫I I剖視圖土工布噴射混凝土初期支護(hù)防水板50 505050100100100I 墻腳縱向軟式透水管盲溝與環(huán)向盲溝以及泄水孔采用三通管連接，用 T字接頭，外裹無(wú)紡布，直線接頭用直通管連接，外裹無(wú)紡布，施工時(shí)每間隔 5～6m采用無(wú)紡布條將透水管貼在巖面上，射釘槍釘上錨固釘錨固。防水板搭接采用自動(dòng)爬焊機(jī)使兩板熱熔，雙焊縫連接。 ○ 3 .防水板屬隱蔽工程，灌注二次襯砌砼前應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查并簽證，檢查板面與底層的密貼情況、搭接、粘接質(zhì)量、固定防水板處結(jié)合情況等，合格后填寫(xiě)質(zhì)量檢查記錄方可進(jìn)行下一道工序施工。 襯砌前，先檢查、復(fù)核開(kāi)挖斷面，對(duì)襯砌混凝土接茬面進(jìn)行鑿毛處理，用高壓水沖洗干凈。 對(duì)于施工縫、擋頭等邊角部位，加強(qiáng)振搗，保證混凝土密實(shí)。復(fù)合式襯砌施作時(shí)間按以下條件確定：各測(cè)試項(xiàng)目所顯示新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 33 的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定。輸送泵供混凝土前潤(rùn)滑管道，灌注過(guò)程中保持運(yùn)轉(zhuǎn)連續(xù)、輸送管順直、轉(zhuǎn)彎平緩、接頭嚴(yán)密。洞內(nèi)濕度 低于 85%時(shí)適量灑水養(yǎng)護(hù) 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 34 封頂采取死封頂方式，使用混凝土泵進(jìn)行封頂作業(yè)，有效保證封頂混凝土厚度。鋼筋應(yīng)避免油污，安裝的位置、間距、保護(hù)層及各個(gè)部位的型號(hào)、規(guī)格及安裝誤差均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 仰拱混凝土 超前二襯混凝土 3倍以上襯砌循環(huán)，施工前采用物探手段對(duì)隧新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 36 道基底及襯砌周邊情況進(jìn)行勘探 ，探明無(wú)隱伏溶洞時(shí)進(jìn)行仰拱及二襯施工 。 澆筑完畢 后及時(shí) 養(yǎng)護(hù)，在強(qiáng)度達(dá)到 100％以上方可通行載重車輛。 溝槽身施工前用高壓水沖洗填充混凝土面，測(cè)量放樣，模板采用鋼板制作，一次架立較長(zhǎng)定型鋼模板，人工灌注砼，插入式振搗器搗固，做到成型后的溝槽身平、直。 ④車輛裝碴不應(yīng)太高、太滿，以免沿路拋灑，影響施工安全和文明施工。 高壓風(fēng)采用電動(dòng)空壓機(jī)組成壓風(fēng)站集中供風(fēng)方式，供洞內(nèi)鉆眼、噴射混凝土及斷面清理等施工用風(fēng)。加強(qiáng)設(shè)備維修管理，減少尾氣、廢氣排放，確保洞內(nèi)空氣清新。 貫通誤差限差和橫向貫通精度要求表 隧道長(zhǎng)度 橫向貫通限差 高程貫通限差 橫向中誤差 洞外 洞內(nèi) 總和 646m 45mm 70mm 25mmmmm 25mm 50mm 1).洞外平面和高程控制測(cè)量 洞外平面控制 測(cè)量 ， 集團(tuán)公司測(cè)量隊(duì) 采用 GPS測(cè)量復(fù)核設(shè)計(jì)院交樁， 公司測(cè)量隊(duì)會(huì)同項(xiàng)目經(jīng)理部測(cè)量組 利用 GPS控制點(diǎn)和實(shí)地地形情況進(jìn)行布設(shè)精密控制網(wǎng) ， 并保證 進(jìn)洞口 附近 測(cè)設(shè)不少于 3個(gè)穩(wěn)固的導(dǎo)線點(diǎn)， 復(fù) 核 無(wú)誤后方可進(jìn)行引線進(jìn)洞的測(cè)量工作。 隧道洞外、洞內(nèi)控制測(cè)量工作由公司和項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)完成，日常施工放樣測(cè)量由分部技術(shù)室負(fù)責(zé)，并妥善保存測(cè)量資料。 隧道一般監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目包括：洞內(nèi)外觀測(cè)、拱部位移量測(cè)、隧道凈空水平收斂量測(cè)等。 用精密水準(zhǔn)儀觀測(cè)測(cè)試斷面拱頂測(cè) 點(diǎn)的高程變化，其下降值為拱頂下沉位移量。 采用收斂計(jì)進(jìn)行量測(cè)，測(cè)點(diǎn)間的測(cè)試長(zhǎng)度與初始長(zhǎng)度之 差為變化值，該變化值與初始長(zhǎng)度之比為相對(duì)收斂值，據(jù)此計(jì)算收斂變化速度，來(lái)判斷圍巖的穩(wěn)定性。 6).監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理、安全預(yù)報(bào)及反饋 ① .監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理 根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)繪制各種儀器的物理量（或物理量時(shí)間速率）過(guò)程曲線。在以上調(diào)整基礎(chǔ)上，進(jìn)行原設(shè)計(jì)方案的驗(yàn)算和調(diào)整。 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)圖 項(xiàng)目分部 專職質(zhì)檢員 班組兼職質(zhì)檢員 專職質(zhì)檢工程師 項(xiàng)目分部經(jīng)理 副經(jīng)理 工程管理部 安質(zhì)環(huán)保部 合同成本部 財(cái)務(wù)部 物資部 綜合管理部 總工程師 機(jī)電部 中心試驗(yàn)室 項(xiàng)目經(jīng)理 副經(jīng)理 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 48 為確保實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，指揮部將針對(duì)本標(biāo)段工程特點(diǎn)，按照“標(biāo)準(zhǔn)化管理要求”加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵工序的技術(shù)攻關(guān)與技術(shù)指導(dǎo)，加強(qiáng)施工全過(guò)程質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí)行以下制度。 上至指揮長(zhǎng)，下至操作者，均制定崗位責(zé)任制，簽定質(zhì)量保證書(shū)。施工技術(shù)交底資料經(jīng)復(fù)核無(wú)誤且簽認(rèn)手續(xù)齊全后方可進(jìn)行技術(shù)交底。在正常監(jiān)控階段對(duì)施工方案，簡(jiǎn)化施工工藝和施工方法進(jìn)行調(diào)整優(yōu) 化，減少或增加支護(hù)，變更支護(hù)方式等。將時(shí)間和空間效應(yīng)曲線從監(jiān)測(cè)物理量過(guò)程線中分離出來(lái)，作為監(jiān)測(cè)資料定性分析的重要依據(jù)。 根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)繪制位移－時(shí)間關(guān)系曲線、位移－距開(kāi)挖面距離關(guān)系曲線等，判定圍巖的穩(wěn)定性，及時(shí)預(yù)報(bào)險(xiǎn)情，確定施工時(shí)應(yīng)采取的保證措施和搶險(xiǎn)措施及為設(shè)計(jì)部門提供修改設(shè)計(jì)的參考依據(jù)。 。 施工 監(jiān)控量測(cè) 洞內(nèi)外觀察 拱部位移量測(cè) 隧道凈空水平收斂量測(cè) 指標(biāo)體系 綜合判斷分析 應(yīng)急措施 調(diào)整施工程序、修改支護(hù)參數(shù) 新建織金至納雍鐵路 1標(biāo)后寨隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì) 中鐵五局集團(tuán)織納鐵路 1標(biāo)工程指揮部 43 ① .監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及儀器配備 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目選擇，量測(cè)項(xiàng)目分必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目，必測(cè)項(xiàng)目為：圍巖及支護(hù)狀態(tài)觀察、凈空水平收斂、拱頂下沉、選測(cè)項(xiàng)目為：隧底上鼓。 測(cè)量工作堅(jiān)持復(fù)核制，各項(xiàng)計(jì)算，均應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行，相互核對(duì)。 2).洞內(nèi)平面和高程控制測(cè)量 洞內(nèi)平面控制測(cè)量采取布設(shè)主、副導(dǎo)線的雙導(dǎo)線形式，按三等導(dǎo)線布設(shè)，主副導(dǎo)線每隔一定距離形成閉合環(huán)，以利于檢查測(cè)量精度，測(cè)量?jī)x器采用萊卡 402全站儀。