【正文】 上至指揮長，下至操作者，均制定崗位責任制，簽定質(zhì)量保證書。 施工的每道工序都必須進行詳細的施工工藝流程設計，盡可能采用新技術、新工藝、新方法。工程所需的所有物資、設備、構(gòu)配件必須經(jīng)過嚴格的質(zhì)量檢驗驗收合格后方可進場。施工技術交底資料經(jīng)復核無誤且簽認手續(xù)齊全后方可進行技術交底。 質(zhì)量管理組織機構(gòu)圖 項目分部 專職質(zhì)檢員 班組兼職質(zhì)檢員 專職質(zhì)檢工程師 項目分部經(jīng)理 副經(jīng)理 工程管理部 安質(zhì)環(huán)保部 合同成本部 財務部 物資部 綜合管理部 總工程師 機電部 中心試驗室 項目經(jīng)理 副經(jīng)理 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 48 為確保實現(xiàn)質(zhì)量目標，指揮部將針對本標段工程特點，按照“標準化管理要求”加強對關鍵工序的技術攻關與技術指導，加強施工全過程質(zhì)量控制，嚴格執(zhí)行以下制度。 （橫道圖及網(wǎng)絡圖） 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 47 質(zhì)量管理組織機構(gòu)見下頁。 7. 總工期及分年、季度的形象進度計劃 隧道總工期安排 2020年 3月 31日開工， 2020年 1月 1日主體工程完工。在正常監(jiān)控階段對施工方案，簡化施工工藝和施工方法進行調(diào)整優(yōu) 化，減少或增加支護，變更支護方式等。在以上調(diào)整基礎上，進行原設計方案的驗算和調(diào)整。 ② .安全監(jiān)測預報 采用地質(zhì)超前和工程類比相結(jié)合的方法，對各項數(shù)據(jù)資料進行綜合對比分析，從而將工程的不同位置的穩(wěn)定性分為穩(wěn)定、基本穩(wěn)定、暫時穩(wěn)定、不穩(wěn)定、危險等類或采用指標控制法對工程的穩(wěn)定性 進行基本定量分析。為進行統(tǒng)計比較繪制新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 46 多測點或不同工程物理量之間的散點相關圖和反映兩物理量之間關系的曲線相關圖。將時間和空間效應曲線從監(jiān)測物理量過程線中分離出來，作為監(jiān)測資料定性分析的重要依據(jù)。 6).監(jiān)測數(shù)據(jù)處理、安全預報及反饋 ① .監(jiān)測數(shù)據(jù)處理 根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)繪制各種儀器的物理量（或物理量時間速率）過程曲線。變形基本穩(wěn)定的條件是隧道周邊變形速率有明顯減緩趨勢；水平收斂（拱腳附近）速度小于；拱頂下沉速度小于 ；總變形量已達預計變形量的 80%以上。 隧道凈空水平收斂量測頻率表 位移速度 距工作面距離 量測頻率 5mm/天以上 1B 1～ 2 次 /天 1～ 5mm/天 （ 1～ 2） B 1次 /天 ～ （ 2～ 5） B 1次 /天 5B 1次 /周 表中， B— 隧道開挖寬度 變形管理等級劃分表 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 45 變形管理等級 管理位移 施工狀態(tài) Ⅲ V0Vn/3 可正常施工 Ⅱ （ Vn/3）≤ V0＜ (2Vn/3) 加強支護 表中， V0－實測位移值； Vn－允許位移值 當隧道噴射混凝土出現(xiàn)大量的明顯裂縫或隧道支護表面收斂速度無明顯下降時，及時根據(jù)實測值找出回歸方程，繪出回歸曲線，由回歸方程推算最終位移值，若最終位移值接近或超過 4cm時，及時采取補強初期支護措施，并改變支護設計參數(shù)。 根據(jù)量測數(shù)據(jù)繪制位移－時間關系曲線、位移－距開挖面距離關系曲線等，判定圍巖的穩(wěn)定性，及時預報險情，確定施工時應采取的保證措施和搶險措施及為設計部門提供修改設計的參考依據(jù)。 采用收斂計進行量測，測點間的測試長度與初始長度之 差為變化值，該變化值與初始長度之比為相對收斂值，據(jù)此計算收斂變化速度，來判斷圍巖的穩(wěn)定性。 4).隧道凈空水平收斂量測 本隧道凈空水平收斂量測斷面設置同拱部位移量測斷面，每斷面 2～ 3對測點。 量測頻率：每次開挖后及初期支護后 15天內(nèi) 1～ 2次 /天， 15天至 30天 1次/2天， 30天至 90天 1～ 2次 /周， 90天以后 1～ 3次 /月。 。 用精密水準儀觀測測試斷面拱頂測 點的高程變化，其下降值為拱頂下沉位移量。每斷面 1個測點。 ② .測點布置 ③ .監(jiān)測項目及監(jiān)測方法 監(jiān)測項目、量測工具、斷面間距、埋點方法、監(jiān)測頻率見下表。 施工 監(jiān)控量測 洞內(nèi)外觀察 拱部位移量測 隧道凈空水平收斂量測 指標體系 綜合判斷分析 應急措施 調(diào)整施工程序、修改支護參數(shù) 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 43 ① .監(jiān)測項目及儀器配備 監(jiān)測項目選擇，量測項目分必測項目和選測項目，必測項目為：圍巖及支護狀態(tài)觀察、凈空水平收斂、拱頂下沉、選測項目為：隧底上鼓。 隧道一般監(jiān)控量測項目包括：洞內(nèi)外觀測、拱部位移量測、隧道凈空水平收斂量測等。 監(jiān)控量測時隧道施工中進行動態(tài)設計的重要手段，為確保隧道施工順利進行，高度重視 監(jiān)控量測 工作。 測量必須在確認樁點穩(wěn)固、可靠后進行。 測量工作堅持復核制，各項計算，均應由兩人獨立進行，相互核對。 隧道洞外、洞內(nèi)控制測量工作由公司和項目部測量隊完成，日常施工放樣測量由分部技術室負責，并妥善保存測量資料。 隧道中線和高程在使用中定期進行復測檢查，檢查中線點時，其點位橫向較差不得大于 5mm，檢查高程點時，往返測高程閉合差要符合水準測量的規(guī)定。 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 41 3).洞內(nèi)施工測量 根據(jù)洞內(nèi)導線測量成果，采用 全站儀 與 S3水準儀進行，中線測量以線路中線為準，水平測量以內(nèi)軌頂面為準，應注意區(qū)分隧道中線與線路中線的關系，施工中能夠隨時提供線路中線與 水平，以指導洞內(nèi)斷面開挖和襯砌施工。 2).洞內(nèi)平面和高程控制測量 洞內(nèi)平面控制測量采取布設主、副導線的雙導線形式，按三等導線布設，主副導線每隔一定距離形成閉合環(huán)，以利于檢查測量精度，測量儀器采用萊卡 402全站儀。 貫通誤差限差和橫向貫通精度要求表 隧道長度 橫向貫通限差 高程貫通限差 橫向中誤差 洞外 洞內(nèi) 總和 646m 45mm 70mm 25mmmmm 25mm 50mm 1).洞外平面和高程控制測量 洞外平面控制 測量 ， 集團公司測量隊 采用 GPS測量復核設計院交樁， 公司測量隊會同項目經(jīng)理部測量組 利用 GPS控制點和實地地形情況進行布設精密控制網(wǎng) ， 并保證 進洞口 附近 測設不少于 3個穩(wěn)固的導線點， 復 核 無誤后方可進行引線進洞的測量工作。 隧道中線排水管（必要時）Φ1 5 9 高壓風管Φ1 0 8 高壓水管高壓動力線低壓照明線高壓電纜 通風管新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 40 在施工測量中，嚴格遵守《工程測量規(guī)范》（ GB5002693）的規(guī)定，保證施測精度。拱頂懸掛1500mm通風管。 洞內(nèi)左側(cè)邊墻架設動力電纜及照明電纜，高低壓電纜上下分開，并懸掛整齊。加強設備維修管理，減少尾氣、廢氣排放，確保洞內(nèi)空氣清新。為降低粉塵含量，在隧道內(nèi)設噴霧、灑水系統(tǒng)，經(jīng)常灑水降塵。 隧道施工 污染源主要有兩個：一是爆破產(chǎn)生的有害氣體；二是無軌運輸施工機械設備排放的尾氣。 、防塵 隧道進出口均 采用壓入式通風。 高壓風采用電動空壓機組成壓風站集中供風方式，供洞內(nèi)鉆眼、噴射混凝土及斷面清理等施工用風。 根據(jù)現(xiàn)場實地考察，施工現(xiàn)場水源充足，計劃從 DK15+080左側(cè) 100米 河溝抽水至高位水池供水，高位水池結(jié) 合洞口消防池修建，高位水池與最高施工點高差滿足施工要求，架設上、下水管道，由泵站抽水至高壓水池，再進行洞內(nèi)施工供水。生活區(qū)、輔助企業(yè)、倉庫、地面施工場地及洞內(nèi)非作業(yè)段采用 220V照明線路。洞內(nèi)布設 380V動力電纜線、 220V及 36V照明線。 ④車輛裝碴不應太高、太滿，以免沿路拋灑，影響施工安全和文明施工。道新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 38 路兩側(cè)的廢碴和余料隨時清除。為保證洞內(nèi)道路暢通，出碴快速有序，施工中做到： ①確保運輸車輛性能良好，堅持輕車讓重車，不搶道、占道。洞內(nèi)棄碴直接運往指定碴場。 溝槽身施工前用高壓水沖洗填充混凝土面，測量放樣，模板采用鋼板制作，一次架立較長定型鋼模板，人工灌注砼，插入式振搗器搗固，做到成型后的溝槽身平、直。 溝槽施工時，按設計間距在電纜槽溝底及隧底填充 (鋪底 )頂面位置向側(cè)溝內(nèi)預埋 PVC泄水孔，并保證泄水坡度。混凝土由洞外攪拌站提供，混凝土攪拌運輸車運送，溜槽入模，插入 式振搗器振搗，灑水養(yǎng)護。由于鋪底或填充超前施工，故需預留出溝、槽位置，待襯砌施工超前后，再進行電纜槽、邊溝的施工。 澆筑完畢 后及時 養(yǎng)護，在強度達到 100％以上方可通行載重車輛。開挖到位后經(jīng)監(jiān)理檢查合格后才進行鋼筋綁扎與混凝土澆筑，灌注混凝土前必須經(jīng)監(jiān)理工程師再次檢驗合格簽證后方可進行，基底虛碴、雜物、積水全部清除 。 仰拱開挖采用爆破法結(jié)合人工風鎬開挖法，一次開挖長度根據(jù)洞內(nèi)開挖實際情況確定，拱、墻襯砌前第一次開挖長度盡量長些，以后各次開挖長度大致為一環(huán)襯砌長度，以方便工字鋼便梁或仰拱橋架設。 砼初凝之前抹平壓光。 仰拱混凝土 超前二襯混凝土 3倍以上襯砌循環(huán)，施工前采用物探手段對隧新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 36 道基底及襯砌周邊情況進行勘探 ，探明無隱伏溶洞時進行仰拱及二襯施工 。 為保證仰拱、填充施工時，不中斷洞內(nèi)其他作業(yè)，采用搭設工字鋼便梁或仰拱橋架方法保證道路暢通。 、鋪底施工 隧 道按仰拱超前，拱墻一次澆筑的原則組織施工。鋼筋保護層的厚度不允許有負誤差；每模的縱向鋼筋從端頭模板引長 1m,以便與下一模襯砌鋼筋搭接。鋼筋應避免油污，安裝的位置、間距、保護層及各個部位的型號、規(guī)格及安裝誤差均應符合設計要求。 鋼筋應有出廠證明和試驗報告單，加工前應經(jīng)監(jiān)理見證取樣作抗拉和冷彎試驗，合格后方可使用。襯砌作業(yè)一循環(huán)用 36h。 施工工藝流程圖見下頁。洞內(nèi)濕度 低于 85%時適量灑水養(yǎng)護 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 34 封頂采取死封頂方式，使用混凝土泵進行封頂作業(yè)，有效保證封頂混凝土厚度。 混凝土的振搗采用插入式振動器振搗。并對基底高程進行檢查，立曲墻架時應標出軌面水平位置?；炷凉嘧⑼瓿珊?，及時進行養(yǎng)護。輸送泵供混凝土前潤滑管道，灌注過程中保持運轉(zhuǎn)連續(xù)、輸送管順直、轉(zhuǎn)彎平緩、接頭嚴密?；炷凉嘧⑦^程防止過搗和漏搗，保證混凝土密實、表面光滑、無蜂窩麻面。 為保證混凝土具有良好的密實性、耐久性，達到設計要求的抗壓、抗折、抗?jié)B指標，開工前進行混凝土配合比選配，按要求添加混凝土外加劑，確保最優(yōu)配合比方案。水平收斂 (拱腳附近 )速率小于 。復合式襯砌施作時間按以下條件確定：各測試項目所顯示新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 33 的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定。 在模筑襯砌施工時，按設計要求準確施作各種預埋件或預留孔。 鋼拱架嚴格按大樣尺寸加工，并具有足夠的強度、剛度，模板安設牢固平順，確?；炷镣庑兔烙^， 砼表面不產(chǎn)生大于 2mm的錯臺，做到內(nèi)實外美。按設計要求預留溝、槽、管、線及預埋件，并同時施作附屬洞室混凝土襯砌。 對于施工縫、擋頭等邊角部位，加強振搗，保證混凝土密實。施工縫、洞門端墻接縫處，加設短鋼筋或設置榫頭、增強結(jié)構(gòu)整體性。靠邊墻側(cè)水溝矮邊墻與洞身邊墻一次成型。墻基部位清理干凈，襯砌前先以水泥砂漿鋪底。 襯砌前，先檢查、復核開挖斷面，對襯砌混凝土接茬面進行鑿毛處理，用高壓水沖洗干凈。 全隧道采用復合襯砌，二次襯砌采用模筑混凝土，Ⅲ、Ⅳ級均采用曲墻帶仰拱的封閉結(jié)構(gòu)，襯砌為 C35素混凝土；Ⅴ級地段采用采用曲墻帶仰拱的封閉結(jié)構(gòu)，襯砌為 C35鋼筋混凝土，襯砌混凝土均采用防水混凝土，抗?jié)B等級不先澆筑段混凝土二襯混凝土中埋式止水帶中埋式止水帶≥施工縫防水圖示意圖 示意圖變形縫防水圖≥防水板無紡布混凝土界面劑≥ ≥橡膠止水條嵌縫膠 隔離紙二襯混凝土防水板無紡布外貼式塑料止水帶≥≥新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中