【正文】 動(dòng)式風(fēng)站配備 2臺(tái) 20m3/min電動(dòng)空壓機(jī)， 風(fēng)管采用 φ 80mm的焊接鋼管。 供 風(fēng) 管布置在線路前進(jìn)方向的右側(cè)。 附：施工管線布置圖（見下頁） 本隧 洞內(nèi) 道床 設(shè) 計(jì)為 彈性整體道床，洞外為粒料道床，洞口段為過渡道床。 整體道床施工 安排在隧道主體工程、基底處理完及隧道貫通測量誤差經(jīng)調(diào)整后進(jìn)行施工， 采用軌道排架法施工。采用的組合式軌道排架、門式吊機(jī)、快速扣件、支承塊組裝平臺(tái)等專用機(jī)具由有資質(zhì)的工廠制造；彈性支承塊組裝體在工廠生產(chǎn)、組裝。道床混凝土施工時(shí)用門式吊機(jī)組裝和拆卸排架，用移動(dòng)式組裝平臺(tái)安裝支承塊，泵送混凝土入模、人工抹面。 施工由分界里程向洞口方向進(jìn)行，每段澆筑長度為 100m，采用泵送砼灌注。 本標(biāo)段隧道獨(dú)頭掘進(jìn)長度為 ，施工通風(fēng)布置有一定難度。根據(jù)以往長隧 施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本工程特點(diǎn)，本標(biāo)段隧道通風(fēng)布置方案按兩階段實(shí)施，即在大臺(tái)通風(fēng)豎井貫通前采用長管道壓入式通風(fēng)方案；在大臺(tái)豎井貫通后采用豎井抽出與管道壓入相結(jié)合的混合式通風(fēng)方案。 利用豎井抽出與管道壓入相結(jié)合的混合式通風(fēng)方案，風(fēng)門是重要設(shè)施，只有密封巷道才能促使氣流的暢通。過去用人工開啟的雙扇門或光電控制卷閘門都有諸多弊端，本方案采用配重自動(dòng)開啟，卷揚(yáng)機(jī)關(guān)閉的閘門，將行人門、行車門、應(yīng)急門合為一體。設(shè)兩道門（門間距離 90m＞串車長 +剎車距離）可以達(dá)到密封巷道的效果，卷揚(yáng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單耐用，適合洞內(nèi)作業(yè)條件；風(fēng)門用小型 鋼與木板加工，并粘貼防水板密封，剛度好、漏風(fēng)小。 附：施工通風(fēng)方案示意圖（見下頁）。 保證洞內(nèi)作業(yè)人員有足夠的呼吸空氣，洞內(nèi)氧氣體積含量不得小于 20%。 粉塵容許濃度，每 m3空氣中含有 10%以上的游離二氧化硅的粉塵不得大于 2mg。 作業(yè)面有害氣體的濃度在作業(yè)人員進(jìn)入工作面時(shí)應(yīng)降低至允許濃度以下，即 CO的濃度不大于 30mg/m3,CO2的濃度不大于 %，氮氧化合物不大于 5mg/m3。 工作面最小風(fēng)速正洞不小于 。 隧道內(nèi)氣溫不超過 28176。 C。 噪音不大于 90dB。 ：豎井貫通前單管路壓入式通風(fēng) 風(fēng)量計(jì)算 百米漏風(fēng)率 P100=1%，計(jì)算漏風(fēng)系數(shù)得： )(1)1(11004290100100????? LPp 根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，洞內(nèi)需要的風(fēng)量按最低允許風(fēng)速計(jì)算即可滿足施工需要， Q 工 =A179。 v V取 Q 工 =60179。 179。 52 =655m3/min Q 扇 =Q 工 179。 p=655179。 =1009m3/min 風(fēng)壓計(jì)算 風(fēng)管選用φ 。 摩擦阻力： D lvh f 2 2 ???? ?? 其中：λ =；ρ =； l=4290m； D= smDv /1 0 0 9655604 2?????????扇壓工 pah f 2 ?? ???? 局部阻力： pavh x 222 22 ??????? ? ?? 風(fēng)筒通過模板臺(tái)車部分的變徑阻力 風(fēng)筒在模板臺(tái)車部位采用φ ，長度 20m。假定模板臺(tái)車到掌子面的平均距離為 150 m，該段漏風(fēng)系數(shù)忽略不計(jì)，變徑風(fēng)筒處風(fēng)量取 Q=655m3/min， V=，a=。 )(2 22 ???????? AR x ?? 8255 / msND LaR f ???????? paQRRh fX )60655()( 22 ??????鐵 其他阻力： pahh fm 4 5 )~( ????? 沿程阻力合計(jì)： pahhhhh mxfl ????? 鐵 風(fēng)機(jī)選型： 根據(jù)風(fēng)量、風(fēng)阻計(jì)算結(jié)果，風(fēng)機(jī)選用一臺(tái) SDF（ C） 風(fēng)機(jī)可滿足計(jì)算要求。該風(fēng)機(jī)有兩級(jí)風(fēng)機(jī)，每級(jí)配用電機(jī)功率為110kw，兩級(jí)為 220kw。該風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)是葉片可調(diào)，變級(jí)多速，每級(jí)都可低、中、高擋切換 。在隧道開挖初期（小于 2km）用低速。中期（ 2～ 3km）用中速，后期（ 3～ ）用高速，也可在每天不同的施工工序中進(jìn)行變換。 在開挖面附近設(shè)置 SDF(A) ，以加快工作面空氣的流動(dòng)。 ：豎井貫通后長管路壓入、豎井抽出的混合式通風(fēng) 壓入式風(fēng)機(jī) 壓入式風(fēng)機(jī)布置于豎井底靠出口方向 200m 處，獨(dú)頭壓風(fēng)距離3400m，風(fēng)管采用 φ 。 風(fēng)量計(jì)算 百米漏風(fēng)率 P100=1%，計(jì)算漏風(fēng)系數(shù)得： )(1)1(11003 4 0 0100100????? LPp 根據(jù)實(shí)踐經(jīng) 驗(yàn)，按洞內(nèi)允許的最低風(fēng)速計(jì)算風(fēng)量： Q 工 =A179。 v V取 Q 工 =60179。 179。 52 =655m3/min Q 扇 =Q 工 179。 p=655179。 =924m3/min 風(fēng)壓計(jì)算 風(fēng)管選用φ 。 摩擦阻力： D lvh f 2 2 ???? ?? 其中：λ =；ρ =； l=3400m； D= smDv /924655604 2?????????扇壓工 pah f 2 ? ? 34 局部阻力： pavh x 22 ??????? ? ?? 風(fēng)筒通過模板臺(tái)車部分的變徑阻力 )(2 22 ???????? AR x ?? 8255 / msNLaR Df ???????? paQRRh fX 94)60655()( 22 ??????鐵 其他阻力： pahh fm )~( ????? 沿程阻力合計(jì)： pahhhhh mxfl 1284????? 鐵 豎井抽出式風(fēng)機(jī) ) 抽出風(fēng)機(jī)設(shè)在豎井底聯(lián)絡(luò)風(fēng)道里，井底段采用隔墻將豎井分隔為 2個(gè)出風(fēng)巷道 ,以避免 4標(biāo)段通風(fēng)相互干擾。施工廢氣通過豎井排出洞外 。 風(fēng)量計(jì)算 Q 吸 =Q 工 179。 p=655179。 =786m3/min 風(fēng)阻計(jì)算 正洞排風(fēng)段 摩擦系數(shù) 31 A UlaRf ??? 其中 :A=52m2； l=3210m； mAU ??? ； a=)/( 82331 mSNR f ?????? ? 摩擦阻力 paQRhff )60655( 2311 ?????? ?工 豎井排風(fēng)段 : A=； l=260m； a=179。 103kg/m3 摩擦阻力系數(shù) )/( 82535 mSND laR f ??????????井 摩擦阻力 :hf井 =Rf井 179。 Q 扇 2=179。 (786/60)2= 拐彎阻力 : ? ???? ?130603040? )180( 2 ???? ??? pahx ) 924( 22 ???????? ??? 斷面變化處的局部阻力 。 ???? AAAA a井井聯(lián)井聯(lián)正洞 其中： A 井 — 豎井的斷面積；Ａ 井聯(lián) — 豎井聯(lián)絡(luò)風(fēng)道面積； Ａ 正洞 — 正洞的斷面積。 ) 12( ?????? pahx )655(22???????? ??? 2風(fēng)機(jī)管路阻力合計(jì) : pahl 13? 風(fēng)機(jī)選型根據(jù)風(fēng)量、風(fēng)阻計(jì)算結(jié)果，壓入式風(fēng)機(jī)均選用一臺(tái) SDF（ C） ， 抽出式風(fēng)機(jī)選用一臺(tái) SDF（ A） 風(fēng)機(jī)，可滿足計(jì)算要求。 在壓入風(fēng)機(jī)與大臺(tái)豎井之間設(shè)置兩道風(fēng)門，間距 90米 .另外 ，為滿足壓入風(fēng)的進(jìn)風(fēng)要求，洞口段視需要每隔 600m設(shè)一組射流風(fēng)機(jī)組輔助進(jìn)風(fēng)。 破碎帶 施工 本標(biāo)段區(qū)域性大斷裂為毛毛山 老虎山活動(dòng)性 F7斷層，隧道于DK177+050～ DK177+835通過該斷層，通過長度 785m。斷層破碎帶及影響帶地段圍巖類別多為 V級(jí)或 VI級(jí)，斷層破碎帶松軟破碎、含水，以斷層泥礫為主，自穩(wěn) 能力差，施工過程中易坍塌、失穩(wěn)，并有斷裂充水，發(fā)生突涌水的可能，施工難度較大。 針對(duì)該斷層特點(diǎn)，采取φ 80mm管棚預(yù)注漿和φ 80mm鋼導(dǎo)管帷幕注漿加固圍巖及加強(qiáng)初期支護(hù)等手段，用 人力風(fēng)鎬配合 XL4200伸縮臂挖掘機(jī)開挖 ，并及時(shí)完成二次襯砌。施工前加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)測預(yù)報(bào)；施工時(shí)嚴(yán)格按照 “管超前，嚴(yán)注漿，短進(jìn)尺， 弱爆破， 強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測，速反饋，控沉陷” 的原則組織施工，充分應(yīng)用監(jiān)控量測技術(shù)，及時(shí)反饋，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保施工安全。 、涌泥地段施工 隧道施工在穿過隔水地層或斷層破碎帶及其影 響帶時(shí)，有突然涌水涌泥的可能。施工中，依靠 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)合 超前水平鉆孔作出判斷，根據(jù)涌水大小和泥砂含量，按照“防、截、排、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，采用引排、 小導(dǎo)管注漿 堵水或 φ 80mm鋼導(dǎo)管帷幕注漿 堵水 等手段 消除 安全 隱患，加強(qiáng) 初期支護(hù)，并及時(shí)完成二次襯砌的方案通過。 烏鞘嶺隧道局部通過三疊系含薄層煤地段，煤體的氣含量均很低，主要以解吸氣和殘余氣為主，未檢測出甲烷等烴類氣體。施工時(shí)采取加強(qiáng)檢測預(yù)報(bào)和施工通風(fēng)，同時(shí)儲(chǔ)備一定數(shù)量的瓦斯自動(dòng)監(jiān)測預(yù)報(bào)系統(tǒng)和加強(qiáng)職工安全教育及上 崗培訓(xùn)，防患于未然 隧道頂部既有線路采用 1孔 D24型便梁加固（附 D24型便梁技術(shù)指標(biāo)），便梁兩端支撐于樁基上，共設(shè) 4根挖孔樁，樁徑為Φ ，樁長不小于 11m，伸入隧底以下，并嵌入完整基巖 2m。為保持便梁及線路縱向穩(wěn)定，每根樁頂上設(shè)鋼筋砼承臺(tái)。 便梁布置圖見施工方案部分。 D24型便梁技術(shù)指標(biāo) 序號(hào) 名稱 技術(shù)指標(biāo) 1 全 長 2 主梁高度 1408mm 3 總 寬 4940mm 4 總 重 61717kg 5 載重等級(jí) 中 22 6 行車限速 45km/h設(shè)計(jì)限速 60km/h 7 撓 度 fk≤ 1p/500 8 曲線半徑 R≥ 250m 9 限 界 不侵入鐵路“建限－ 1” 限界 . D24型便梁架設(shè)作業(yè)程序（見下頁圖）。 ：鋼軌長度、軌枕狀況軌道電路和防爬設(shè)備等；查看便梁支墩位置有無管線影響和該處路基穩(wěn)定情況。 、限速計(jì)劃，辦理委請(qǐng)工務(wù)、電務(wù)部門配合施工的有關(guān)事宜。 ，落實(shí)便梁運(yùn)輸方案。 D24型便梁架設(shè)作業(yè)程序圖 說明：第一步作業(yè)一般不需封閉施工，但必須做好充分保護(hù)。 第二步作業(yè)必須在封鎖行車線條件下施工（每次 45～ 60min）。 第三至第六步作業(yè)均利用慢行條件下列車運(yùn)行間隙施工。 、工具、行車安全防護(hù)材料。 施工 便梁支承基礎(chǔ)采用挖孔樁基礎(chǔ)，樁孔位于路肩兩側(cè)的路堤邊坡第一步：挖筑便梁樁基礎(chǔ)并澆筑承臺(tái)，在縱 梁全長范圍清渣至梁底標(biāo)高下 3cm 第二步：一片縱梁橫移過線路，就位于承臺(tái)上 第三步：排均和部分拆除軌枕，穿入橫梁，支墊牢固 第四步：第二片縱梁就位于承 臺(tái)上 第五步：安裝橫梁與縱梁連接件、鋼軌扣件 第六步：便梁養(yǎng)護(hù)并逐步補(bǔ)足斜拉桿件 上，開孔前先開挖出孔口工作平臺(tái)，平臺(tái)上采用短鋼管打入路基坡體內(nèi)，保證平臺(tái)邊坡穩(wěn)定。樁孔開挖采用護(hù)壁法施工，護(hù)壁厚度25cm，每開挖 1m 即澆筑一節(jié)護(hù)壁，上下節(jié)護(hù)壁間采用φ 12 鋼筋連接。孔內(nèi)土質(zhì)采用人工開挖，石質(zhì)采用淺眼小藥量松動(dòng)爆破開挖，人工裝碴，手搖絞車吊斗出碴。樁底嵌入完整基巖 2m后停止開挖。樁身鋼筋在孔內(nèi)綁扎，利用泵送砼澆筑樁身砼。輸送泵穿越既有線時(shí)，采取從鋼軌下穿過，并且軟管引至左側(cè)兩個(gè)樁位處。 樁頂承臺(tái)安排在樁身砼達(dá)到一定強(qiáng)度后施工，采用組 合模板拼裝，人力運(yùn)輸砼澆筑。 附：樁身鋼筋布置圖 φ16Ⅰ樁身鋼筋布置圖1 20φ8Ⅰ單位：cmr=106.8φ8320φ16 @ 20n25（≥44） 左右梁片縱梁分次架設(shè)，先架設(shè)既有線左側(cè)縱梁，待穿入鋼橫梁后再突擊架設(shè)右側(cè)縱梁?？v梁利用行車“天窗”時(shí)間或申請(qǐng)線路封鎖時(shí)間架設(shè)，其作業(yè)時(shí)間按 60min考慮?？v梁先期存放于龍溝車站內(nèi)，并事先辦好公務(wù)軌道平車租用手續(xù)，在封鎖時(shí)間內(nèi)用公務(wù)軌道平車運(yùn)至作業(yè)地點(diǎn)，使用軌道車吊機(jī)將縱梁吊放于樁基承臺(tái)上，后用小型起重機(jī)具輔助縱梁就位，并設(shè)好支承端聯(lián)接。 穿設(shè)橫梁安排在慢行時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。穿設(shè)前 以已架設(shè)的一片縱梁為參照，將鋼橫梁位置標(biāo)記于縱梁及既有線鋼軌上，隔一擰開既有線軌枕扣件，抽出軌枕并扒除枕下道碴，人工配合導(dǎo)鏈穿入鋼橫梁，并連接好橫梁一端連接件，并將橫梁底墊實(shí)，保證列車安全通過。 全部鋼橫梁穿過后，利用行車封閉時(shí)間，架設(shè)第二片縱梁，其中既有線方正枕木、第二片縱梁就位、安裝端橫梁、聯(lián)結(jié)縱橫梁及調(diào)整扣件等 5道工序連續(xù)進(jìn)行，中途不得停頓。全部縱橫梁及軌道聯(lián)接好后，經(jīng)檢查合格后，向鄰近站段申請(qǐng)，解除線路封閉，加固區(qū)段按 45km/h限速通行。 隧道內(nèi)襯砌通過交點(diǎn)一個(gè)月后拆除便梁。 D 型便梁拆除程序?yàn)椋核砷_縱橫梁聯(lián)接件→拆除一片縱梁→逐一松開橫梁與鋼軌聯(lián)接→抽出橫梁→穿入軌枕、方正枕木→搗實(shí)道床→拆除第二片縱梁。 便梁拆除按架梁作業(yè)順序反向進(jìn)行。 、機(jī)具設(shè)備 對(duì)于 D24 型便梁，要建立嚴(yán)格的質(zhì)量鑒定制度，使用前進(jìn)行探