【導讀】東直門綜合交通數字樞紐。試點工程可行性研究。交通部公路科學研究院。交通部規(guī)劃研究院。北京交科公路勘察設計研究院有限公司。證書號：工咨甲2030101002. 發(fā)證日期：2021年10月26日。吳雪梅、王軼萍、唐小淳、薄軍、徐淑雨

　　

【正文】 （ 2） 樞紐 運行管理智能化 ? 實現對出租車換乘區(qū)的管理與入站誘導服務 ； ? 面向社會車輛實現停車誘導功能； ? 面向社會過往車輛提供樞紐周邊路況誘導服務； ? 實現對樞紐各類基礎設施運行狀態(tài)圖形化監(jiān)控，及時檢測各類突發(fā)設施 故障、報警信息； ? 加強對公交、軌道、民航等交通方式運輸計劃數據的采集，及時掌握各種交通方式運行狀態(tài)；建立多種運輸方式信息交換共享平臺。 （ 3） 應急處置決策科學化 ? 進一步強化對樞紐內人流密集區(qū)域的安全監(jiān)控，實現對異常事件自動檢測報警； ? 加強對出入口、站臺、滾梯、樓梯等人流密集區(qū)的客流密度 15 與異常行為的監(jiān)測、分析與預警； ? 實現對采集與監(jiān)測數據的綜合分析，提出應對處置建議； ? 依托信息服務系統(tǒng)，建立及時的應急信息發(fā)布渠道和通訊平臺。 （ 4） 客運體系運轉高效化 ? 實現對樞紐出入及公交、軌道交通方式在東直門樞紐的時序發(fā)送量 的采集與聯合分析； ? 實現對樞紐內區(qū)域最高聚集人數和平均客流密度的檢測與分析，為樞紐運行組織優(yōu)化提供數據支持。 ? 建立與民航鐵路公路長途客運相關系統(tǒng)的數據接口，實現數據采集與共享； 系統(tǒng)功能分析 公眾信息服務需求 總體需求 出行公眾在出行過程中需要全方位、多方式、人性化、滿足多種出行需求的綜合信息服務。不同的公眾因其出行時間、所在位置、出行方式、習慣、心理等的不同，所需的信息服務也有所不同。 綜合信息服務將以公眾出行信息服務為紐帶，整合政府、企業(yè)、社會信息資源，滿足乘客個 性化換乘信息和綜合信息需求，提升樞 16 紐服務能力，使樞紐更加人性化、智能化。綜合信息服務在側面也可以增強樞紐對客流 、車流的管理能力，具有維護樞紐公共安全環(huán)境的作用，可減少由于客流混亂帶來 擁擠 ，車流混亂帶來的事故 。 客流流線 （ 1） 行人進入樞紐流程 如以乘客流線圖所示，行人從西側門進入集散大廳，乘公交車的出行者根據目的地選擇候車站臺，去遠郊的乘客向北到遠郊上車站臺，市區(qū)乘客則向南轉至市內公交上車站臺乘地鐵的出行者行至樓梯口，到地下一層地鐵換乘大廳非付費區(qū)，如圖 35 所示乘坐地鐵的乘客通過地鐵閘機進入 2 號 13 號線入口；去機場快軌的乘客從機場線出入口下至機場快軌候車大廳。 行人從南側門商業(yè)區(qū)進入樞紐，在樞紐內的流程與西側門進入的行客流向相同，不在贅述。 圖 3 1 地上一層西門進入乘客流線圖 圖 3 2 地上一層南門乘客進入流程圖 圖 3 3 地鐵換乘區(qū)乘客流線圖 17 （ 2） 行人出樞紐流程 如以乘客流線圖所示，行人出樞紐分為兩個方向：其一經集散大廳到西側口出，其二經商業(yè)區(qū)到南側口出。公交乘客在場站中間下車站臺下車，南行到集散大廳與場站接口處，一部分乘客向西從西側出入口出，一部分乘客南行經商業(yè)區(qū)到南側出 入口出；如圖 38所示乘地鐵 2 號線 13 號線的乘客從付費區(qū)經地鐵閘機進入非付費區(qū)，分為兩個方向離開：其一由扶梯上到首層集散大廳；其二直接進入商業(yè)區(qū)，從機場線出的乘客同上，然后由電梯上至首層集散大廳，同樣有西側南側兩個出口方向不再贅述。 圖 3 4 首層行人出樞紐流程圖 18 圖 3 5 地鐵換乘大廳行人離開流程圖 功能需求 東直門交通樞紐有關的出行者可大致分為三類，即市區(qū)出行換乘者、市內 —遠郊出行者（往返）、市區(qū) —機場出行者（往返），各對換乘誘導和信息服務的功能和信息需求見表 31。乘 客換乘誘導和公眾信息服務將依據 “五 個適當 ”原則，既以公眾出行方式、習慣、心理為準則， 面向適當的用戶、 在適當的時間、適當的位置以適當的方式提供適當的信息。 適當的時間是指滿足公眾出行過程中不同時間段中對特定信息的需求，主要分為出行準備期、出行過程期、出行延伸期；適當的位置是指滿足公眾出行過程中在不同的地點對信息的需求，并在合 19 適、特定的位置予以發(fā)布；適當的方式是指遵循公眾的信息獲取習慣，采取具有良好認知性、便利性的方式發(fā)布信息，主要包括網站、顯示屏、觸摸屏、便民電話、廣播、小區(qū)短信等技術成熟且常用的方式 。 公眾信息服務需充分考慮了各種需求，通過整合社會、交通行業(yè)、樞紐的相關信息和數據，經過加工處理，使用顯示屏、觸摸屏、網站、短信、廣播和便民電話方式發(fā)布，滿足應換乘誘導、急事件發(fā)布誘導、綜合信息服務等三方面的服務需求： （ 1） 乘客換乘誘導 東直門樞紐是城市交通綜合樞紐，能夠滿足公眾對公共汽車、軌道交通、出租車、自駕車等交通方式的需求，因此實現公眾在樞紐內多種交通方式的 “零換乘 ”，優(yōu)化各種換乘流線，引導樞紐的客流將成為公眾出行綜合信息服務的第一功能。 依托樞紐內設置的固態(tài)指示牌和指示標 線，在客流匯集區(qū)設置醒目的動態(tài)誘導標志和各種動態(tài)發(fā)布終端提供各種換乘誘導信息，引導進站和出站的公眾迅速到達樞紐內各個站臺和設施。如公交車?？空?、出租車?？空尽⒌罔F?？空?、集散大廳位置、周邊商業(yè)設施等。同時，在增加大量誘導信息的情況下也將充分考慮其有效性和準確性，避免給乘客帶來 “犯暈 ”的副作用。 除了實現 “零換乘 ”外，還將實現換乘的 “無障礙 ”，即充分考慮“特殊人群 ”需求。例如適合盲人的廣播、便民電話發(fā)布方式和盲文 20 標示；考慮輪椅殘障群體的發(fā)布終端高度等，這都充分體現了樞紐“以人為本 ”的服務理念。 （ 2） 突發(fā)事件安全誘導 及疏散 樞紐內、外各種突發(fā)事件會導致樞紐內軌道、公共汽車的班次變更和停運，使東直門樞紐功能部分或完全喪失，給出行公眾帶來不便和損失。因此，應在第一時間將突發(fā)事件信息向樞紐的公眾群體發(fā)布，并合理進行誘導，最大限度的降低突發(fā)事件帶來的負面影響。將突發(fā)事件誘導與樞紐內日常監(jiān)控工作之間建立聯動，建立完整的發(fā)布應對體系，確保信息發(fā)布的及時性、準確性和應對的快速性和有效性。 交通樞紐作為大型公共場所，人流密集，一旦發(fā)生火災、安保等事件，人員疏散將是面對的第一大問題，因此，公眾在特殊事件下的信息與誘導需求 也是必須要充分考慮的。 （ 3） 綜合信息服務 除了提供以上服務外，還需整合與出行相關的其他信息，通過網站等形式滿足不同出行目的公眾個性化需求，例如天氣、城市、旅游、食宿等信息。 綜上所述， 搞好樞紐公眾信息服務能夠有效提升樞紐綜合服務能力，遵循 “平災兼顧 ”的建設思路，確保樞紐更加人性化、智能化、安全化。同時 應 以公眾出行信息服務為紐帶，整合政府、企業(yè)、社會信息資源，提升政府公眾服務形象 ， 為和諧社會增磚添瓦 。 21 表 31 市內出行換乘用戶對系統(tǒng)功能及信息的需求表 用戶出行目的 到達方式 可選換乘出行方式 期望的信息獲取地點 期望的信息獲取方式 期望獲取的信息 市內出行 公交 地鐵 機場快軌 出租車 西集散大廳入方向 西集散大廳到達公交站臺結合口處 西集散大廳到達地下一層地鐵非付費 南集散大廳入方向信息 南集散大廳與公交站臺結合處 地鐵到西、南集散大廳出方向 西、南集散大廳到出口 LED顯示屏 視頻圖像 觸摸屏 便民電話 廣播 公交線路及下一班信息 地鐵線路及下一班信息 各種交通方式站臺擁擠水平 路面交通情況 天氣信息 突發(fā)事件信息 停車位及線路 指示信息 公交 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 地鐵 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 出租車 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 自行車 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 自駕車 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 22 表 31 市區(qū) — 遠郊出行換乘用戶對系統(tǒng)功能及信息的需求表 用戶出 行目的 到達方式 可選換乘出行方式 期望的信息獲取地點 期望的信息獲取方式 期望獲取的信息 市區(qū)—遠郊 公交 地鐵 機場快軌 出租車 西集散大廳入方向 西集散大廳到達 公交站臺結合口處 西集散大廳到達 地下一層地鐵非付費區(qū) 南集散大廳入方向信息 南集散大廳與公交站臺結合處 地鐵到西、南集散大廳出方向 西、南集散大廳到出口 LED顯示屏 視頻圖像 觸摸屏 便民電話 廣播 公交線路及下一班信息 地鐵線路及下一班信息 各種交通方式站臺擁擠水平 路面交通情況 天氣信息 突發(fā)事件信息 停車位及線路 指示信息 公交 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 地鐵 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 出租車 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 自行車 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 自駕車 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 23 表 31 市區(qū) — 機場換乘用戶對系統(tǒng)功能及信息的需求表 用戶出 行目的 到達方式 可選 換乘出行方式 期望的信息獲取地點 期望的信息獲取方式 期望獲取的信息 市區(qū)—機場 公交 地鐵 機場快軌 出租車 西集散大廳入方向 西集散大廳到達 公交站臺結合口處 西集散大廳到達 地下一層地鐵非付費區(qū) 南集散大廳入方向信息 南集散大廳與公交站臺結合處 地鐵到西、南集散大廳出方向 西、南集散大廳到出口 LED顯示屏 視頻圖像 觸摸屏 便民電話 廣播 機場快軌下一班信息 公交線路及下一班信息 地鐵線路及下一班信息 各種交通方式站臺擁擠水平 路面交通情況 天氣信息 突發(fā)事件信息 停車位及線路 指示信息 公交 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 地鐵 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 出租車 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 自駕車 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 機場快軌 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 24 周邊區(qū)域車輛誘導需求 總體需 求 東直門綜合交通樞紐地處北京市東直門立交橋東北角，周邊交通情況復雜，車流量大，是常年的 “擁堵點 ”。同時，進出站車輛與東直門外大街輔路存在交叉，為了降低進出站車輛對周邊交通產生的負面影響，系統(tǒng)將實現周邊區(qū)域交通誘導，通過固定、可變交