【導讀】鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計中建六局奉溪高速E12合同段。中建六局奉溪高速E12標段項目經(jīng)理部。二〇一二年八月十二日。保證隧道“不滲不漏不裂”質(zhì)量保證技術措施.....63. 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計重慶奉溪高速E12合同段?！吨貞c市交通委員會關于奉節(jié)至巫溪高速公路技術方案研討?！吨貞c奉節(jié)至巫溪高速公

　　

【正文】 m；要求縱、橫向排水管采用塑料三通連接牢固。股水涌流及大面積滲流處應增設環(huán)向排水管引排。 防排水板鋪設工藝 防水層鋪設利用軌行式作業(yè)平臺施作。監(jiān)控量測表明支護變形已基本趨于穩(wěn)定且凈空滿足二次襯砌厚度、支護表面平整經(jīng)探地雷達檢測初期支護及背后密實，滿足質(zhì)量要求后鋪設防水板。防水層鋪設作業(yè)區(qū)不得進行爆破，防止 飛石損壞防水層結構。在襯砌臺車就位前，對防水層進行全面檢查，鋪設過程中對接縫進行充氣檢查。 (1)施工準備及基面處理 徹底清除各種異物，如石子、沙粒等，做到初期支護表面平整干凈。不能出現(xiàn)酥松、起砂、無大的明顯的凹凸起伏。 鏟除各類尖銳突出物體，如：鋼筋頭、鐵絲、凸出在作業(yè)面上的各種尖銳物體。 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 重慶奉溪高速 E12合同段 32 根據(jù)圖紙高程尺寸，定好基準線，準確無誤地按線下料。 施工設備如專用熔接器、檢漏器、熱風槍、電閘箱等，在工作前要做好檢查和調(diào)整。確保設備正常運行，達到粘結要求，保證工程質(zhì)量。 (2)防水板材的焊接 防排水板采用雙縫熱熔專 用熔接器粘結。依據(jù)板材的厚度和自然環(huán)境的溫差調(diào)整好焊接機的速度和焊接溫度進行焊接。焊接完后的卷材表面留有空氣道，用以檢測焊接質(zhì)量。 檢查方法：用 5 號注射針與壓力表相接，用打氣筒進行充氣，在 5min不小于 。否則補焊至合格為止。 (3)防水板材的鋪設、固定 根據(jù)實際情況下料，按基準線鋪設防水板；用防水板材專用塑料墊和鋼釘把緩沖層固定在基面上，應用暗釘圈焊接固定塑料防水板，最終形成無釘孔鋪設的防水層。 在清理好的基面上鋪設固定土工布墊層。在噴射砼隧道拱頂部標出隧道縱向的中心線 ，再使裁剪好土工布墊層中心線與噴射砼上的標志相重合，從拱頂部開始向兩側下垂鋪設，混凝土表面先把土工布通過墊片用射釘槍釘上水泥釘錨固在初期支護表面上。水泥釘長度不得小于 50mm，平均拱頂 3～ 4 個 /m2，邊墻 2～ 3 個 /m2。 鋪設固定防水板。先在隧道拱頂部的土工布上標出隧道縱向的中心線，再使防水卷材的橫向中心線與這一標志相重合，將拱頂部的防水卷材與熱融襯墊片焊接，再同土工布墊層一樣從拱頂開始向鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 重慶奉溪高速 E12合同段 33 兩側下垂鋪設，邊鋪邊與熱融襯墊焊接。鋪設時要注意與與土工布密貼，并不得拉得太緊，一定要留出余量。將防水板專用融熱器對準熱 融襯墊所在位置進行熱合，一般 5S 即可。兩者粘結剝離強度不得小于防水板抗拉強度。 橡膠止水帶及帶注漿管遇水膨脹止水條 在沉降縫和變形縫中設置中埋式橡膠止水帶。在施工縫處設置帶注漿管遇水膨脹止水條。 根據(jù)襯砌厚度及襯砌形式拼裝鋼模擋頭板，每塊鋼模寬度為襯砌厚度的一半，同時將鋼模按安裝順序編號。 鋼模襯砌臺車就位后，按照編號安裝鋼模擋頭板，同時將止水帶沿隧道環(huán)向夾在擋頭板中間，兩塊擋頭板用 U 形卡固定。預留一半止水帶灌筑在下一循環(huán)混凝土襯砌中，并用φ 10 鋼筋固定。 變形縫施工遵照下列規(guī)定： (1)變形縫 的位置、寬度、構造型式應符合設計要求； (2)縫內(nèi)兩側應平整、清潔、無滲水； (3)縫底應先設置與嵌縫材料無粘結力的背襯材料； (4)嵌縫密實。 軟式透水管盲溝 (1)隧道初期支護噴射混凝土施工前鋪設環(huán)向φ 100mmΩ型排水管， 正常段每道一根，在涌水、突水段每道 2 根，必要時可采用注漿堵水。為了使排水管與巖面密貼，圍巖開挖后先噴 25cm 厚混凝鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 重慶奉溪高速 E12合同段 34 土，再掛設排水管，其設置間距為Ⅳ、Ⅴ級圍巖按 4m 一道設計，局部水量大時刻酌情增加。環(huán)向Ω型排水管施工時應注意： ①安裝時應使環(huán)向Ω型排水管初噴面密貼固 定。 ②噴射混凝土時不能將環(huán)向Ω型排水管沖擊損傷或沖掉，并盡可能將其覆蓋。 ③注意一定要將環(huán)向Ω型排水管通過三通管接入縱向排水管。 (2)隧道邊墻底縱向排水管采用φ 100mmHDPE 雙壁波紋管（內(nèi)徑100mm，外徑 116mm，上半斷面打孔），橫向排水管采用φ 100mmHDPE雙壁波紋管（內(nèi)徑 100mm，外徑 116mm）；隧道兩側墻腳處縱向排水管全隧道埋設，縱向坡度與隧道坡度相同；橫向排水管的設置間距跟根據(jù)開挖后的地下水情況設置，但其間距不大于 10m，縱坡不小于 3%，施工時應采取措施對其進行防護，防止施工是引 起橫向引水管破損。 洞內(nèi)側溝 在隧道內(nèi)設置路緣排水溝，排水溝采用預制，每節(jié)長度 1m。排水溝直接延伸至洞外，將水排入洞外路基邊溝。 二次襯砌施工 二襯施作時機的確定 二次襯砌在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后施作。圍巖變形量較大，流變特性明顯時，要加強初期支護并及早施作仰拱和二次襯砌。圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定需符合下列條件： 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 重慶奉溪高速 E12合同段 35 (1)各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定； (2)已產(chǎn)生的各項位移，已達預計總變形量的 80%～ 90%； (3)周邊位移速率小于 ，或拱頂下沉速度小于～ 。 二次襯砌施工工序如下表所示。 表 8 序號 施工步驟 說 明 1 初期支護仰拱混凝土 68m，并立端頭模板 2 鋼筋防水板 （用工作臺車） 、墻鋼筋 3 走行軌模板液壓襯砌臺車 ，清洗干凈 ，并檢查尺寸達到設計要求 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 重慶奉溪高速 E12合同段 36 4 仰拱、仰拱填充砼、邊墻基礎施工 鋪底和矮邊墻混凝土先行澆注筑，便于臺車就位和展開二次襯砌，并對改善洞內(nèi)道路情況，營造良好施工環(huán)境。 矮邊墻施工高度的確定：經(jīng)過對比分析并結合多條公路隧道的施工經(jīng)驗，矮邊墻頂面比襯砌臺車模板底邊低 8cm，此部分在灌注前用梯形木封堵密貼，以防漏漿。這種方法易于實現(xiàn)臺車的精確定位。 矮邊墻施作時注意按設計布設縱向排水管、橫向排水管及其與沉砂井的連接管，預留環(huán)向塑料盲溝和 EVA 防水板接頭，以及設置預埋件和預留洞室等。 (1)為使支護能夠盡快閉合，構成穩(wěn)固的支護體系，保障工程質(zhì)量和安全并為施工運輸創(chuàng)造良好環(huán)境，開挖完成后，盡快施作邊墻基礎和仰拱及隧底填充。 (2)邊墻基礎模板采用鋼、木組合模板，仰拱采用仰拱大樣模板，加密測點，保證仰拱的設計拱度。混凝土輸送車運送混凝土，插入式搗固棒搗固。隧道正洞仰拱及填充砼施作時，分左右幅錯開交替進行，以確保運輸暢通。 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 重慶奉溪高速 E12合同段 37 (3)仰拱填充混凝土施工時，測 量人員嚴格控制混凝土表面標高，以確保路面面層厚度。 二次襯砌采用襯砌臺車整體施工 隧道二次襯砌采用全液壓自行式 9 米液壓襯砌臺車，混凝土灌注采用混凝土輸送泵泵送，輸送使用攪拌式混凝土輸送車，洞外設自動計量混凝土拌合站。在組裝大模板襯砌臺車時要注意橫向支撐的強度和剛度，控制混凝土灌注過程中模板的變形，保證凈空要求，要求臺車本身結構強度足夠大。 二襯機械化施工設備配套技術 (1)機械設備配套 合理的機械選型、配套才能充分發(fā)揮機械效能，提高工作效率，加快襯砌速度，保證襯砌質(zhì)量。一流的質(zhì)量，需 要一流的設備。一流的設備，就是能夠滿足施工生產(chǎn)的需要，能生產(chǎn)出一流的產(chǎn)品所需的最佳機械設備組合。我們以此為原則通過多座類似的公路隧道襯砌施工的經(jīng)驗，并對所需的機械設備進行了認真的研究，通過計算分析，優(yōu)化機械設備配置，使機械設備性能相匹配，與施工能力協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 (2)保證襯砌作業(yè)連續(xù)性的措施 ①合理配置機械設備，儲備充足的機械設備易損件，做到設備有用有備；加強機械設備操作現(xiàn)場培訓和設備檢修保養(yǎng)。 ②建立設備檢查制度，設備有故障或能力不匹配不開盤。 (3)襯砌臺車調(diào)試、就位 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 重慶奉溪高速 E12合同段 38 ①臺車采用鋼結構大模板，具有液壓支拆 模和電動走行系統(tǒng)，工廠制造后運至現(xiàn)場安裝。 ②施工示意如下： ③臺車拼裝后的調(diào)試處置 臺車模架、模板局部變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯臺等襯砌外觀質(zhì)量問題的主要原因。 a、襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行 3～ 5 次臺車模板面板絲桿千斤頂側向支撐桿件臺車模板肋板鋼軌水平移動小車 中心標志垂直支撐桿件液壓千斤頂鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 重慶奉溪高速 E12合同段 39 后，再擰緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高臺車的整體剛度。 b、檢查臺車尺寸部位是否準確，掌握加工偏差大小情況，必要時進行整修。 c、襯砌前對模板表面采用拋光機進行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。 ④臺車就位 a、臺車軌道布設控制標準：調(diào)整軌道中心 及標高，采用鐵路P38 鋼軌，方木作枕木，底面直接置于已鋪底或仰拱填充的砼地面上，保證臺車平穩(wěn)。軌道平面位置和高程偏差控制均在177。 1cm 以內(nèi)，使模板中心線盡量同臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。 b、定位方法：采用五點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點、兩墻部模板的底腳點來精確控制臺車就位。曲線上考慮內(nèi)外弧長差引起的左右側搭接長度的變化，以使弧線圓順，減小接縫錯臺。 c、臺車走行至立模位置，用側向千斤頂調(diào)整至準確位置，并進行 定位復測，直至調(diào)整到準確位置為止。臺車撐開就位后檢查臺車各節(jié)點連接是否牢固，有無錯動移位情況。采用五點定位法檢查模板是否翹曲或扭動，位置是否準確，保證襯砌凈空，同時也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯臺。為避免在澆注邊墻砼時臺車上浮，還必須鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 重慶奉溪高速 E12合同段 40 在臺車頂部加設木撐或千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否良好。 (4)外模、端模（擋頭板）制作和安裝 明洞襯砌采用Φ 48 鋼管彎制弧形拱架固定外模，外模選用木板或竹膠板；端模（擋頭板）選用 5cm 厚松木板制作，采用角鋼 U 形卡和短方木固定，以適應端模尺寸的不規(guī)則性。并在擋頭板上釘木板條以便在混 凝土端面預留出安裝止水條的凹槽。 二襯施工組織 ⑴、指揮協(xié)調(diào) 襯砌施工機械化程度高，作業(yè)環(huán)節(jié)多，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會造成質(zhì)量遺憾。因此，必須加強指揮協(xié)調(diào)力度。指揮協(xié)調(diào)人員定人、定崗，由項目部專業(yè)工程師總體負責，施工隊全力協(xié)助。 襯砌臺車、輸送泵以及拌和站之間采用對講機、電鈴、口哨等工具進行有效聯(lián)絡，確保信息準確、及時傳遞。 ⑵、勞動力及設備組織 每個洞口成立一個襯砌綜合班組，分砼作業(yè)班、模板與預埋管件班、防水板鋪掛班、砼養(yǎng)護和外表整修班四個班組。實行定人定崗的班組長負責制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)合作。 勞動力：汽 車司機 8 人，砼工 12 人，木工 6 人，鋼筋工 6 人。共 32 人。 主要機械設備：模板襯砌臺車 1 臺，砼攪拌輸送車 2 臺，砼輸送泵 1 臺，附著式、插入式搗固器各 4 臺及其它小型機具設備。 ⑶、二襯施工方案 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 重慶奉溪高速 E12合同段 41 ①工藝流程： 測量放線→鋪設軌道→防水層作業(yè)臺架就位→凈空檢查→鋪設無紡布及防水板→涂刷脫模劑→模板臺車就位→調(diào)整并鎖定→安裝止水帶及端?！炷寥肽！駬v→養(yǎng)生→脫?！B(yǎng)生。 砼襯砌施工工藝流程見下： 砂、碎石存料隔倉 水泥進入儲料發(fā)送器 砂、石自動計量 水泥自動計量 水、外加劑計量 骨料、水泥進入強制式拌合機制砼 砼輸送車裝運砼至工作地點卸入砼輸送泵 砼輸送泵壓砼進入鋼模臺車 灌注砼 脫模養(yǎng)生 涂脫模劑 臺車定位 臺車移位 施工準備 設 鎮(zhèn)泉隧道施工組織設計 重慶奉溪高速 E12合同段 42 ②施工方法： a、每次施工前都要先對防水層進行檢查，合格后才開始襯砌施工。臺車定位可 采用激光準直儀導向，專職測量技術人員校準并經(jīng)質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師檢驗合格后方可進行模筑混凝土。在施工過程中，對模板及時