【文章內容簡介】 體精度。最后公共點的坐標，應該采用前一區(qū)段 CPⅢ網的平差結果。 CPⅢ 平面控制網測量 CPⅢ平面 控制 網的主要技術指標 表 2 CPⅢ控制點的定位精度要求 (mm) 哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院 10 控制點 測量方法 相對點位精度 同精度復測較差限差 CPⅢ 邊角交會網 1 3 CPⅢ 平面 控制 網 的 測量 設備與方法 (1) 測量設備 CPⅢ平面 控制 網測量的全站儀，應具有自動目標照準和程序控制自動測量的功能，其標稱精度應滿足：方向測量中誤差不大于177。 1″，距離測量中誤差不大于177。（ 1mm+2ppm）。 每臺儀器應至少配 14 個棱鏡 ，其 重復性安裝誤差和各標志點之間的互換性安裝誤差，在 X、 Y、 H 三方向的誤差應均小于177。 。用于進行氣象改正的溫度計，其測量精度應不低于177。 ℃。用于進行氣象改正的氣壓計，其測量精度應不低于177。 5pa。 (2) 測量方法 CPⅢ控制網采用自由設站邊角交會網（《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 》稱為“后方交會網”）的方法測量。 自由設 站 的設站距離為 120m 時 ， 每個自由 設 站 應 觀測 12 個 CPⅢ點，全站儀前方和后方各 6 個（ 3 對） CPⅢ點 ，每次測量應保證每個 CPⅢ 點被測量 3 次 以上 。 測量方法見 下圖 1 所示 。 測站（自由站點） CPⅢ控制點 向 CPⅢ點進行的測量（方向、角度和距離） 圖 1 CPⅢ控制網自由設站邊角交會網 示意圖 對于自由設站測量較為困難的地區(qū) （如曲線隧道） ， 自由設站的設站距離可以為 60m，每個自由 設 站 應 觀測 8 個 CPⅢ點，全站儀前方和后方各 4 個（ 2 對） CPⅢ點 ，每次測量應保證每個 CPⅢ 點被測量 4 次以上。 CPⅢ控制點距離為 60 m 左右，且不應大于 70 m，觀測 CPⅢ點允許的最遠的目標距離為 150 m 左右，最大不超過 180m。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院 11 測量前 應記錄每個測站的溫度、氣壓 ，并將溫度、氣壓輸入 儀器進行改正 。 對于線路有長短鏈時，應注意區(qū)分重 復里程及標記的編號。 (3) 水平方向觀測 CPⅢ平面 控制 網的水平方向觀測，應滿足 下 表 3 的規(guī)定。 表 3 水平方向觀測的技術要求 控制網等級 儀器等級 測回 數(shù) 半測回歸 零差 同一測回各方向 2C互差 同一方向歸零后方向值較差 2C誤差 CPⅢ 05″ 3 6″ 9″ 6″ ≤177。 15″ 1″ 4 6″ 9″ 6″ ≤177。 15″ (4) 距離觀測 CPⅢ平面控制網的距離測量，應采用以下的多測回距離觀測法：盤左和盤右分別對同一個 CPⅢ點進行距離測量，把盤左和盤右距離測量的平均值作為一測回的距離測量值；每個 CPⅢ點距離測量的測回數(shù)應與水平方向相同，各測回測量的距離較差應≤ 。在全圓方向觀測的同時，對 CPⅢ點進行距離測量。 與 CPⅠ、 CPⅡ 控制點聯(lián)測 CPⅢ平面 控制 網測量前，應確保線路兩側 50m 范圍內 CPⅡ控制點的密度達到 500m～800m，否則應同精度用 GPS 測量的方法加密 CPⅡ控制點； (1) 與 CPⅠ 、 CPⅡ 控制點聯(lián)測，一般情況下應通過 3 個或以上線路上的自由設 站 進行聯(lián)測 ，見下圖 2 所示 。聯(lián)測高等級控制點時，應最少觀測 3 個完整測回數(shù)據(jù)。 測站（自由站點） CPⅢ控制點 向 CPⅢ點進行的測量（方向、角度和距離） 圖 2 與 CPⅠ 、 CPⅡ 控制點聯(lián)測示意圖 (2) 與 CPⅠ 、 CPⅡ 控制點聯(lián)測 較為困難時， 應 至少 通過 2 個線路上的自由設 站 進行聯(lián)測 ，見下圖 3 所示 。 60m CPⅡ CPⅢ CPⅢ CPⅢ CPⅢ 哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院 12 測站（自由站點） CPⅢ控制點 向 CPⅢ點進行的 測量（方向、角度和距離） 圖 3 與 CPⅠ 、 CPⅡ 控制點聯(lián)測示意圖 (3) 不能直接觀測的 CPⅡ 點建議用 GPS 測量 按 CPⅡ 等級 精度加密。 現(xiàn)場記錄 采用全站儀自動觀測 數(shù)據(jù)采集軟件進行 外業(yè) 數(shù)據(jù)的 采集、記錄和 保存，所有觀測數(shù)據(jù)應 進行備份存儲。 現(xiàn)場測量時 ， 必須 按 “附件 1 自由測站記錄表” 記錄各測站的實際情況，它是測量中的重要數(shù)據(jù) 。 CPⅢ 平面控制網 數(shù)據(jù)處理 CPⅢ 平面控制網數(shù)據(jù)處理 可采用專業(yè)軟件進行處理 ， 采用 的 軟件必須通過鐵道部相關部門正式鑒定。 對于測量數(shù)據(jù)的整理 和保存，必須保證數(shù)據(jù)信息能夠從測量一直到評估驗收和存檔都完整一致，手工校驗的修正參數(shù)，必須記錄在案。 CPⅢ平面控制網數(shù)據(jù)處理結果不能滿足 “表 2 CPⅢ控制點的定位精度要求 ” 的指標時，應進行返工測量。 表 4 CPⅢ 平面 控制 網 平差計算取位 等級 水平方向觀測 值 （ ″ ） 水平 距離 觀測值 （ mm） 方向改正數(shù) （ ″ ） 距離 改正數(shù) （ mm） 點位中誤差 （ mm） 點位坐標 （ mm） CPⅢ 平面網 CPI、 CP II 控制點 哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院 13 CPⅢ 高程 控制網測量 CPⅢ 高程 控制 網 主要 技術 要求 (1) 精密水準測量的 精度 要求 表 5 精密水準測量 的 精度要求（ mm） 水準測量 等 級 每千米水準測量偶然中誤差 M△ 每千米水準測量全中誤差 MW 限 差 檢測已測段高差之差 往返測 不符值 附合路線 或 環(huán) 線 閉合差 左右路線 高差不符值 精密水準 ≤ ≤ 12 L 8 L 8 L 4 L 注：表中 L 為往返測段、附合 或環(huán)線的水準路線長度，單位 km。 (2) 精密水準測量的主要技術標準要求 表 6 精密水準測量的主要技術標準 等級 每千米高差全中誤差（ mm） 路線長度（ km） 水準儀等級 水準尺 觀 測 次 數(shù) 往返較差 或閉合差 （ mm） 與已知點 聯(lián)測 附合或環(huán)線 精密水準 4 2 DS1 因瓦 往返 往返 8 L 注：①結點之間或結點與高級點之間，其路線的長度，不應大于表中規(guī)定的 倍。 ② L 為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位 km。 (3) 精密水準觀測 應符合以下要求 表 7 精密水準觀測主要技術要求 等級 水準尺 類型 水準儀 等級 視距 （ m） 前后視距差 （ m） 測段的前后視距累積差（ m） 視線高度（ m） 精密水準 因瓦 DS1 ≤ 60 ≤ ≤ 下絲讀數(shù) ≥ DS05 ≤ 65 注：① L 為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位 km。 ② DS05 表示每千米水準測量高差中誤差為 177。 在 觀測數(shù)據(jù)存儲之前，必須對觀測數(shù)據(jù)作各項限差檢驗 。檢驗不合格時，對不合格測段整體重測，至合格為止 。 CPⅢ 高程 控制 網 的 測量設備與方法 (1) 測量設備 用于 CPⅢ 高程控制 網測量的水準儀，標稱精度應滿足每公里水準測量往返測高差中數(shù)測量的中誤差不低于177。 。 水準尺應采用整體因瓦水準標尺，與水準儀配套的尺墊，其重量應不低于 3kg。與水 哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院 14 準儀配套的腳架，應采用木質腳架。 (2) 測量方法 方法一： 往測時以軌道一側的 CPⅢ水準點為主線貫通水準測量，另一側的 CPⅢ 水準點在進行貫通水準測量擺站時就近觀測；返測時以另一側的 CPⅢ 水準點為主線貫通水準測量，對側的水準點在擺站時就近聯(lián)測。往測水準路線如下圖 4 所示： 圖 4 往測水準路線 示意圖 返測水準路線如下圖 5 所示： 圖 5 返 測水準路線 示意圖 觀測順序： 1) 光學水準儀觀測 哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院城市軌道交通分院 15 奇數(shù)測站照準標尺分劃順序為： A 后視標尺基本分劃； B 中視標尺基本分劃； C 前視標尺基本分劃； D 前視標